ladurite

bon le 734 à bien avancé aujourd'hui: première étape de la journée, les sièges, une adaptation bien sur: premièrement fabrication des supports pour adapter les nouveaux sièges sur les glissières d'origine les supports une fois montés et peints: bon j'ai oublié de prendre des photos des sièges montés mais je pense que jc en a pris donc il va en poster aussi... pendant que je m'occupais des sièges, jc lui s'occupait du hard top: donc préparation et mise en place de la cloison arrière qui va recevoir la lunette en plexiglace et qui serra recouverte de résine et de fibre de verre bon ensuite une fois que la cloison était prète à être enduite il fallait finir le reste du hard top, donc jointage des parties découpées bon après on à remis le réservoir et présenté l'éclairage de plaque quel cul voilà ce que le travail de la journée donne avec enfin ses grosses roues et grande nouvelle de la journeé le 734 roule et oui je me suis énervé sur l'embrayage en suivant les conseils d'un peut tout le monde on a réussi à le décoller on passe la première moteur éteint, on débraye à fond, et on se met debout sur les freins et contact ça secoue mais au bout de 2 ou 3 tentatives c'était bon et voilà ce que ça donne!! https://www.dailymotion.com/ladurite/video/x79mg7_dscn2007_auto DSCN2007 envoyé par ladurite

heu là comme ça je sais pas trop!!! un radia d'huile tu le colle où tu veux du moment qu'il est ventilé, je sais pas comment s'est fichu sur les trolls

Ouai, pour les joints homo, et je m'y connais je prends des berlingos de graise Land, c'est p'têtre pour ça que ça casse d'ailleurs bin voilà pour quoi ça casse tout le temps serieusement l(idéal est de la graisse graphite que tu peux trouver dans les centres auto style autobacs norauto etc... elle est pas dure à reconnaitre car elle est violette, c'est aussi je crois de la graisse utilisé dans le milieu nautique!!! nan , toutes les graisses minerale sont des graisses au graphite , la couleur violette/bleu , est dut au changement du savon (c'est le liant) cette couleur c'est pour signaler la specificité de la graisse , c'est une graisse au graphite dont le savon resiste mieux a l'eau chaud , voir vapeur et/ou salé ............. merci nico je me coucherai mon bete que quand je me suis levé...

oui absolument! il te faut une pièce qui s'appelle "plaque sandwich" à mettre entre le bloc moteur et le filtre à huile... http://www.gt2i-competition.com/Plaque_Sandwich_1_2BSP_FEM-p-2472-c-5_180.html celle ci est pour l'exemple!!! mais c'est ça qu'il faut...

il faut prendre en compte que le fait de rouler au gaz sèche tout les caoutchoucs du circuit de craburant, les carbus en font parti et donc les durites aussi... changement des joints et tout le tremblement et c'est reparti... quand je te dis de me téléphoner fais le comme ça tu as tes réponses tout de suite sans galérer...

Ouai, pour les joints homo, et je m'y connais je prends des berlingos de graise Land, c'est p'têtre pour ça que ça casse d'ailleurs bin voilà pour quoi ça casse tout le temps serieusement l(idéal est de la graisse graphite que tu peux trouver dans les centres auto style autobacs norauto etc... elle est pas dure à reconnaitre car elle est violette, c'est aussi je crois de la graisse utilisé dans le milieu nautique!!!

je crois que le monsieur ne sait pas où il est on est chez les barjots t'as déjà vu un sujet qui parte pas en cacahuette ici moi pas encore MANOUCHE BUS ET CARAVANE POWER

à mon avis il n'y aura pas que les caisses en vrac mais aussi et surtout les bonhommes ta raison et si on y allais juste pour campé et faire la fete, en bus .... bin voilà ça c'est une idée http://www.leboncoin.fr/vi/23907531.htm?ca=12_s

à mon avis il n'y aura pas que les caisses en vrac mais aussi et surtout les bonhommes

effectivement! cylindre n°1 au point mort haut (tu enlèves la bougie, tu met un tournevis propre dans le puit et tu tourne le vilbrequin jusqu'a ce que ton tournevis arrette de monter et là tu es haut point mort haut) allumeur remonté mais pas resséré, (as tu répérés a peu près le calage de ton allumeur au démontage?) doigt en direction du plot pour le cylindre n°1 tu remonte tous et tu essaye avec de l'essence toujours sans ressérer l'allumeur, normalement ton moteur doit péter comme une gamelle et c'est en tournant ton allumeur de droite à gauche et inversement que tu devrais trouver le bon calage, penses aussi qu'un calage correcte d'allumage se fait à chaud et non à froid, et que tu doit le paufiner sur les deux carburations, gaz et essence... maintenant si l'ancien proprio a fait tourner le bouzin juste avant que tu viennes, le moteur était encore chaud et il a pu démarer uniquement au gaz mais j'en doute...

ptin en venant chez les barjots ils ont trouvés leur place

bin j'ai préféré éviter de trop rentrer dans les détails pour pas compliquer la chose!!!

alors premièrement un démarage au GAZ de ce temps là est quasiment impossible donc il faut que tu démarres à l'essence, ensuite le cylindre n°1 est celui le plus proche de toi à droite quand tu es face au moteur et le n°8 est celui qui est le long du tablier habitacle à gauche, l'ordre d'allumage est le suivant: 1 8 4 3 6 5 7 2, sur ton allumeur tu as deux clips qui tiennent la tete de delco, tu prend comme repère celui qui est vers toi quand tu es face au moteur et tu branche ton cylindre n°1 sur la prise qui est au dessus à droite de ce clips, en suite tu continus ton branchement suivant l'ordre d'allumage en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est à dire vers la gauche, une fois que tu as tout rebranché tu dois avoir le cylindre n°8 à gauche du n° 1 et le n° 2 à droite du n°1 sur la tete de delco

c'est quand c'est quand c'est quand

C'est pas pourrir que de parler de JEEP bon ne nous fâchons pas sur mon 4x4 je possède un auto bloquant sur le pont ar c'est top ,pas fragile,efficace. Sur route no problème les pneus TT sont plus gênants c'est un auto bloquant de chariot élévateur ça fait 15 ans qu'il est dessus et la voiture à fait plusieurs saisons de trial UFOLEP Il est vrai que sur le pont avant si mal utilisé les joints Homo et arbres de roues encaissent de grosses contraintes et fragilisent le tout, pour moi le bloc avant n'est pas très utile mon Bj est en resto et je ne fait pas TT avec merci et amitiés CJBJ nous n'avons pas critiqué ta jeep et encore moin dénigré on appelle ça courament de l'humour

Slt a tous la meilleur solution c'est d' acheter une jeep et une paire de lunettes et aussi investir en bourse sur un fabriquant de joint homocinétique

allé va!!! mon exe femme et mon ptit bouchon

pas moi non plus j'ai juste inséré une toute chtite counerie dans ma réponse...

c'est pas vrai!!! tout ce que je demande c'est qu'on me dise quelle ref commander, où la commander, à quel prix, en combien de temps je l'aurai, comment le monter, comment ça marche, pourquoi mettre ça plus tot qu'autre chose, une nuit avec catherine zetta jones, et quelle huile pour mon pont une fois que j'ai le power trax... c'est pas grand chose quand même...

moi j'en ai plus

bon et dans l'histoire je dois acheter quoi pour mon 71 j'y comprend woualou en différentiel moi... il n'y a rien à faire ça veut pas rentrer

rassure toi,ça va super bien à l'arrière et au moins dans les grimpette le train arrière pousse tout,alors que si ce n'est que l'avant qui est bloqué,il n'a pas forcément l'adhérence pour tirer le véhicule,à voir..... bin je veux bien acheter les deux mais pour l'arrière j'ai un GL d'origine et comme je comprend rien sur le site justedifferentiel bin je sais pas les quels prendre!!! en gros j'ai un BJ71 de 1986 avec GL à l'arrière et diff classique à l'avant... les quels dois je prendre?

whoww

c'est en cours pour l'arrière mais le power trax c'est pour l'avant!

moi faut me dire lequel commander parce que à cette heure là déjà du mal à comprendre qu'est ce que tout le monde raconte alors en plus un mec que je connais pas qui parle étrangé y peuvent pas écrire en français ces étrangés en plus tous ces étrangés parlent pas le même étrangé alors...