fast doc

Bon ... très mauvaises découvertes. Le châssis du BJ est mort . Probablement réparable d'après un ami mecano chez qui le BJ se trouve en ce moment , mais à condition bien sûr d'enlever la caisse et de réparer toute la zone de la fixation avant de lame de ressort arrière , pas seulement le renfort , la poutrelle maîtresse aussi . Mais ôter la caisse ... c'est impossible pour moi pour le moment . Question de temps ... J'en ai vraiment besoin à partir de Fevrier et vraiment pas le temps de le faire d'ici là ... à supposer qu'on puisse réaliser des travaux de cette ampleur en 3 mois ce qui me semble peu probable , même si j'avais le temps . Exit donc le BJ .

Bon . Je savais que le BJ 42 que je viens d'acheter est loin d'être en bon état ( je ne l'ai pas payé très cher non plus ) Fatalement , va y avoir des travaux , même avant la présentation au CT . Le bilan des lésions à soigner à l'air d'être jusqu'ici - traverse arrière à remplacer - renforts de main de lames de ressorts à refaire , je dis bien refaire car il n'y plus rien - lames de ressort x 4 à changer carément car elles ne glissent plus du tout tellement la corrosion les a collées - mangées . - débloquer freins arrières bien sûr - remettre tôle somairement sous le siége conducteur et sous la fixation de porte roue de secour Ceci juste pour lui permettre de prendre la route , j'espère . Si on ne trouve pas de nouvelles catastrophes ... Et plus tard en 2008 .. grand travaux cette fois . Bon , là , faudrait d'abord qu'il puisse rouler ... ne nous emballons pas ... ça va pas être du gateau ... . Je ne suis pas encore sûr à 100 % que ce soit réparable ...

Tout à fait , si les nervures sont bonnes ... oui . Bon , les miennes ... hem ...

Ca prend forme , et la peinture met une fameuse couche de propre en tout cas . Je suis très attentivement ton topic en tout cas .

Et bien le petit voyage chez 4x4x extréme à Neuville a été fort instructif . Il y a plein de BJ sur place ... bien évidement , j'ai pu prendre plein d'idées . Et plein de pièce sur place aussi , impressionant . Un vrai stock . J'ai longuement détaillé les caisses en polyester . Et les caisses arrières en acier . Celle en polyester coute 3500 E avec TVA . C'est du polyester selon la technique traditionelle , pas différente de celle qu'on connait sur les pièces courses voitures ( enfin .. c'est ce que moi je connaissais vu mes antécédents ) mais beaucoup plus épais , solide . c'est bien conçu en tout cas . Une feuille - treilli spéciale en fibre autre que de verre ( synthétique à ce que j'ai compris ) renforce encore certains endroits clés , notamment le fond de coffre , et des inserts métalliques sont noyés dans la résine aux endroits où les trous de fixation des éléments de carsosserie seront percés . Il est en fait necessaire de percer tous les petits trous ( passage de cable , gaines , boutons de tableau de bord ... ) et tarauder ceux contenant les inserts métallique . Ces caisses sont probablement au moins aussi resistante aux efforts que celle d'origine (ou reparation ) .. en acier et les nervures d'origine sont reproduites . Un seul petit reproche ; la petite trappe d'aération latérale donnant vers l'habitacle est représentée mais il doit être bien difficile de lui rendre sa fonction d'origine . Je pense opter pour cette solution polyester lorsque j'entamerai la restauration en tout cas . Les arrières de caisse en acier sont bien aussi , moins chers , mais n'ont malheureusement pas les nervures d'origine et se "terminent" avant le rebord supérieur permettant la pose du hard top . Les deux sont sérieusement conçus en tout cas .

Merci de vos encouragement . Oh , je resterai en origine avec les nouvelles lames ... oui , si c'est 5 ou 6 cms de hauteur en plus , aucun problème pour la porte de garage . J'aurais même encore la place pour une galerie ... ... bon , plate disons la galerie . A propos de pneus , je chercherai probablement , quand ce sera le moment , un pneu polyvalent , ni trop étroit ni trop large , capable de tenir le cap et la route ..sur route .. quand je tirerai la remorque avec l'auto de course , mais aussi d'assurer une adhérence suffisante sur sol meuble quand je traverserai bois et champs pour ramener du bois de chauffage . J'ai bien compris que ce serait un compromis ... BJ Toy , ceux que l'on aperçoit sur la vue de ton BJ semblent me convenir en largeur en tout cas , ça devrait déjà alléger un peu la direction aussi .. parceque là ... aaaarmmfff ( comment .... ? Non , je ne suis pas chétif ... ... c'est la direction qui est dure ..) Sont ils encore produit ? Peuvent ils offrir ce compromis ? je me rends ici http://users.skynet.be/4x4extreme/ demain en sortant de l'hôpital . Ce spécialiste du BJ est par un heureux hasard juste dans ma région . Je vais déjà aller chercher les premières pièces , pour la première étape : (tenter de ) passer au CT et lui mettre des plaques pour rouler déjà cet hiver ... quasi en l'état . pour la deuxième étape ... bon ... la il faudra une remorque pour les pièces ...

Merci de ces précisions . Tu me fais un peu peur avec la porte de garage ... rassure moi - sur mes fiches tecniques , le BJ est donné pour 196 cms de hauteur - la hauteur de la porte ouverte est de 210 cms au point le plus bas , j'ai mesuré justement ce point voyant que le BJ était assez haut - celui ci mesure pour le moment 192 - 193 cms de haut avec ces pneus là qui sont les plus "hauts" des 10 que j'ai achetés avec le véhicule .. - après changement de lame , il pourrait prendre combien de cms ? ( a 25 ans il a fini sa croissance quand même ... non ... ? ) Oui , le texte ... j'ai essayé aussi ... mais je n'ai jamais compris comment faire ... car je suis un vieux aussi probablement

L’affaire est faite : j’ai donc acheté un Toyota BJ 42 de 1982 . C’est une première pour moi à pas mal de point de vue . Une première dans ce genre de véhicule .. car si cela fait près de 20 ans que je bricole sur des autos de course , puis de collection plus récemment vieilles Alfa et Peugeot … c’est mon premier 4x4 . Un de mes critère de choix était « modèle ancien » Une première aussi car c’est ma première non Européenne, entre les VW Polo , Renault Clio , Lancia Y10 de mon épouse et mes Volvo 244 , Citroën 2Cv , Talbot Samba Rallye , Peugeot 205 et 104 , multiples Alfa …, j’ai déjà touché un peu à toute la construction Européenne. Mais je n’ai encore jamais eu de Japonaise . Une première aussi en matière de carburant : je sniffe l’essence depuis 20 ans à en reconnaître les millésime , je reconnais les carburateurs au bruit et les démonte et remonte dans le noir sans problème, réglages à l’oreille comme un vieux mecano italien et tout et tout , mais je n’ai jamais eu de diesel … j’avoue que ça , ça me fait vraiment drôle . J’espère m’y faire … ….. s’agissant d’un utilitaire . Les vues de ce BJ , rentré hier : La mécanique est d’après ce que j’ai vu jusqu’ici très bien . Le châssis pas mal .. Et la caisse … ben … je n’ai pas besoin de commenter son état . Mon intention est de le mettre en ordre sommairement dans un premier temps pour l’utiliser cet hiver et printemps 2008 , ce qui me laissera le temps de terminer mon projet ( déjà bien avancé ) 104 ZS course pour le slalom belge …. Et l’opportunité d’aller chercher pas mal de bois de chauffage cet hiver avec le BJ Dans un second temps , et comme je ne supporterai plus la vue de cette corrosion de caisse … et bien je changerai – réparerai la caisse , probablement vers l’été 2008 . Probablement changement en réfection en tout cas des lames de ressort , certainement des amortisseurs qui n’amortissent plus grand chose à ce que je sens . Et sablage peinture ou brossage peinture du châssis ... selon ce que je trouverai sous la caisse . -Quelqu’un a t’il une expérience de la caisse neuve complète en polyester ? -Puis je conclure , comme sur un véhicule à ressort spire , que si ma caisse oscille exagérément de manière répétée avec de nombreux « rebond » que les amortisseurs sont bien en fin de vie, sur ce véhicule à lame de ressort … dont j’ignore encore les particularités et petites astuces -La boulonnerie est elle bien en pas métrique sur tout le véhicule , comme les quelques exemplaires que j’ai déjà dévissé jusqu’ici ?

Merci ... comme tu l'as compris tu es en train de passer par quelques étapes que je connaîtrai d'ici peu..

Une question me taraude ( à gros filet , M20 pas de 2 ... ) Lors du sablage du châssis , on porte le châssis sur ses roue , sur une remorque ... et puis il est sablé .... mais "tel quel" , moteur ( protégé - emballé ) et tuyau de frein en place ? Quel fut la procédure pour le tiens Armich ?

Je ne suis pas spécialiste de peinture en châssis , mais j'ai déjà refait pas mal de caisse et autre bricolage . Si la peinture de fond était brillante , oui , il faut poncer unepu , juste déglacer . Mais en principe les couches de fond ne sont pas brillantes justement pour procurer un meilleur acrochage . dans ce cas , pas besoin de poncer sauf pour aplanir de gros défaut genre coulée ou autre . le vert qui révetait le châssis jusqu'ici a l'air franchement mat ou à la rigueur satiné ... donc couche de fond sans ponçage . Très beau travail par ailleurs . Ca m'annonce un peu par ou je passerai tôt ou tard par ailleurs ...

Très interessant ce schéma avec les points de fixation de la caisse ...