pilous

Normalement les Jeep bleues c'est pour les Schtroumphs Nan les bleues Normalement c'étaient pas celles de la Navy ? Celui que je préfère c'est le Dodge WC56 ambulance

La vitesse d'enroulement dépent de la démultiplication La puissance te permet d'emmener une grosse démultiplication en bouffant de la puissance mais je pense que ce n'est pas ce qui manquait Exemple Tu prends 2 motos Un routière et une Cross 2 motos 250cms Même puissance La cross rapport 11x45 elle plafonne à 110 kms/h La routière rapport 15x35 elle roule à 180 kms/h La différence la roue arrière tourne plus vite sur la routière, elle enroule plus vite pour la même puissance

Enfin des vrais 4x4 Surtout les petites puces vertes

La vitesse d'enroulement va dépendre du rapport de démultiplication, la puissance de traction va dépendre elle de la force de ta pompe hydraulique, vu comment ça tire on voit que ça manque pas de puissance donc tu devrais pouvoir tirer une démultiplication plus longue Pour revenir à ton VTT je pense pas que tu tirais le meme braquet que Bernard Hinault, tu n'aurais jamais emmené un rapport long alors que lui ça le genait pas. Point de vue puissance il avait ce qu'il fallait Vous avez pas les memes mollets

Normalement tu devrais enrouler 2 fois plus vite Par contre pour la perte de force je suis pas sur que tu perdes beaucoup

Ça tire même trop fort tu n'as pas besoin de tant de force. Donc agrandir le pignon du moteur hydraulique ou réduire celui du treuil

Si il se sert des deux à la fois il fini la zone avec une limousine

Il faut donner de sa personne mais ça on le fait ou pas on ne peut imposer aux gens de le faire. A chaque bivouac j'ai amené le groupe la lumière et souvent la musique puis le lendemain le café et j'ai jamais rien demandé. Mais c'était pour le plaisir d’être là. Et puis comme je suis con ben la prochaine fois que je peux venir je referai pareil

Salut Boss ça va ou bien

Bon anniv Carlito

Vas y Cotorep ça devient chaud

Petite question Tes huiles pour Jet elles sont biodégradables?

Bonsoir Je ne pense pas que ce soit l'adhésion au club qui motive ou pas les quatrequatreux. La preuve sur ce sondage il y a 3 membres du club qui répondent et plus de non membres qui s’inquiètent du devenir du club et des journées à Bulles. Donc ça ne sert à rien de vouloir sauver le club il suffit de rester sur le forum et de convenir d'une journée à 30€ et de se retrouver entre copains qui s'apprécient. Donc je travaille en nuit le 14 et 15 mais je passerai voir les potes( En 106 car j'ai plus de 4x4) Point

Tiens un cadeau Bon anniv Olive

Salut Moi je vais faire simple, comme Bopapa j'aimais bien les journée Liberté simple avec le Bivouac du Samedi. Qui se rappelle de la soiré Raclette. Des journées A l'OS Puis les délires de Nico et ses petits trials du Dimanche Mais ça c'était avant. Maintenant y a plus rien c'est mort

Dis donc Charly sur les RANGE à ton avis il vient d'où le V8 C'est un rebut de chez l'oncle SAM qu'ils n'ont pas voulu garder tellement il était pourrave

Pour le swap de moteur un moteur de Chee a un calculateur d'injection RENIX le Grand Chee a un calculateur Chrysler. Si tu veux changer les moteurs tu peux en conservant l'injection correspondant au véhicule. Sur les Grand Chee les moteurs sont tous les mêmes. Sur les Chee tu as 2 types de moteur Jusqu'en 1990 c'est des LO, après des HO LO Low outpout 173 cvs 28 m/kg de couple à 1800 trs/mns HO High outpout de 180 à 193 cvs 30 m/kgs de couple mais à 3950 trs/mns La différence entre les 2 se situe au niveau de la culasse et de l'AAC. Après si tu veux continuer à préparer tu prends un 4 litres HO et tu lui greffes un vilebrequin de WRANGLER 4.2 L carbu du coup tu passes en 4.7 litres et bonjour les chevaux,ce type de moteur s'appelle un Stroker Cherches sur le WEB tu auras toutes les infos

Vu que Bopapa bricole chez moi à nous 2 on a plein d'outils Puff t'a oublié la clé de 1/2 " Et je viens de commander un boite de douilles tout en pouce Pour les Grand Chee les problèmes de boite viennent des servos dans la boites mais comme en France personne ne veut ouvrir ces boites on te dit quelle est morte. Pour te faire un PDP le grand Chee n'est pas l'idéal, trop cher à préparer c'est une caisse autoporteuse (pas de châssis)et trop de problèmes de mise au point au niveau des trains roulants, part plutôt( pas le chien) sur un Chee 4 litres une tite rehausse 4 pneus et c'est parti

Bonsoir Pour la vidange du convertisseur il faut déconnecter les deux durites qui vont au radiateur d'eau à l'avant car il sert à refroidir le moteur et la boite.Tu mets le transfert au neutre. Tu démarres le moteur pour repérer la durite qui vient du convertisseur c'est celle qui crache de l'huile. Tu mets cette durite dans un récipient et l'autre dans un bidon rempli d'huile de boite auto, de préférence de l'ATF4, et tu démarres ton moteur et tu attends d'avoir de l'huile d'une belle couleur rouge clair qui vient du convertisseur. Veilles à ce que ton bidon d'ATF se soit pas vide en route car ça contient cette connerie. Vidange simple 5.7 litres Vidange complète 8 litres Le circuit est convertisseur radiateur boite convertisseur Voilà c'est tout propre

Bonjour Dom Quel type de problème a ta boite car la boite du XJ est reputée pour etre l'une des plus solides montées sur les JEEP. Jamais entendu parler de problème sur ces boites. Première chose vérifier le niveau d'huile de la boite. Ca se fait à chaud après avoir roulé 15 minutes, passer toutes les vitesses rester sur N moteur tournant et controler le niveau. L'huile doit etre de couleur rouge clair, si ce n'est pas le cas vidange de la boite et changement de la crépine. Pour la vidange il faut tomber le carter de la boite car il n'y a pas de bouchon de vidange. Eviter à tout prix le joint de carter en liège c'est une vrai merde, des fuites partout au bout de 100 kms. A préferer un joint caoutchouc ou pate à joint noire RTV. En espérant qu'il ai pas mis de l'huile de boite standart dans ta BA, car dans ce cas là il faut vidanger aussi le convertisseur.

Donc il a eu son treuil gratos

Y en a un qui va etre emmerdé pour pédaler. Chipper a piqué le pédalier

Le BTC a muté en BMS simplement pour une histoire de réglementation. Le BTC est une compétition automobile soumise à un règlement draconien comme seule sait le faire l'administration française Entre autre l'obligation de s’inscrire en UFOLEP avoir un terrain Homologué UFOLEP avec des commissaires officiels et tout le bazar qui va avec. Le BMS est une démonstration de véhicule tout terrain sans classement avec une règlementation un peu plus souple. Quoique

Bienvenue à toi BIGBOSS. C'est vrai que le Navarra à Maxime était vraiment très beau