jcnappee

salut à toi et tes BB ! et bienviendu !!! des tofs ?

peu de féfé l'ont en fait... j'en aurai bientôt un en vente sur ce site !

sans oublier les lunettes de soleil de kéké des bacs à sables dans le vide poche central...

on est trois à te haïr...

Rassure toi ma belle, je descends bientôt avec un stock de pièces... il ne reste plus à ton mec qu'à trouver un moteur de BMW 318 ancienne génération, à adapter une cloche d'embrayage (pas difficile à faire pour qui sait, ce sont des cloches boulonnées) et il te refait le vert en deux temps trois mouvements...

bienviendu Puce 30

ben si elle est vraiment coincée pourquoi ne pas te trouver une barre de direction d'occaz ? ça doit pas valoir une fortune non ?

ok, compris...

ça a quelle tronche un double banjo ? tu en parles chaque fois et ça me laisse aussi perplexe qu'un dindon devant un fer à repasser...

turbo de BX... juste le raccordement pour l'huile c'est ça ?

il me semblait pourtant que le modèle prévu pour les volvo était pile poil comme il faut... à moins que ce soit le turbo des 740 et pas des 940...

faudra quand même nous expliquer cette histoire de retournement de turbo en détail...

je pense pour ma part qu'au lieu d'une SOA une réhausse de suspensions doublée d'un sérieux bodylift aurait été préférable... mais maintenant que c'est fait... BEAU BOULOT !!!

et quand on est bien passé,on recule pas pour le refaire,jamais,non jamais!!!! (pardon mon jc,j ai honte,si,si,je t assure!!!! ) ah testostéronne quand tu nous tiens... par les machins... re-

c'est quoi ton souci ?

et quand on est bien passé,on recule pas pour le refaire,jamais,non jamais!!!! (pardon mon jc,j ai honte,si,si,je t assure!!!! )

il est indispensable de ne JAMAIS forcer... on met les watt quand on est sur de sa trajectoire... et que c'est indispensable... il faut passer sur un filet de gaz, quite à caler...

de plus tu as tendance à demeurer en longues car tu connais le terrain et tu t'y sens à l'aise. les roues d'origine d'un féro sont des 195R15, soit une diamètre théorique de 69.3 cm. les roues que tu as désormais font 77.2 cm de diamètre théorique. Ce sont des rechappés et le diamètre est certainement encore supérieur. le défaut du féfé est d'avoir un rapport de réduction déjà un peu trop long. avec des roues plus grandes c'est encore plus flagrant. c'est donc l'embrayage qui va faire le tampon entre un diamètre de roues important et un rapport de réduction trop élevé. il est donc primordial pour la mécanique et ta performance de passage que tu procède à une lecture du terrain plus attentive en simulant le passage dans ta tête et que tu abordes l'obstacle en première petite sans toucher à ton embrayage. il vaut mieux caler sur l'obstacle, te dégager et recommencer plutôt que d'essayer de passer en faisant cirer. c'est la méthode appliquée, du reste, par toutes les écoles de franchissement, donc finalement, ça tombe bien. en t'obligeant à te planter et à mieux lire le terrain avant, tu apprendras plus qu'en jouant de la pédale de gauche...

serre ton frein à main. passe la seconde. débraye en accélérant doucement comme pour démarrer en seconde. si ça cale, l'embrayage est ok si ça ne cale pas, c'est mort et tu es bon pour désacoupler les boites... tu as de la chance, elles sont assez légères... je pense pour ma part que tu as besoin d'un temps d'adaptation avec tes nouvelles chaussettes... et notamment de passer en courtes plus souvent qu'avant à cause de l'augmentation du déroulement des roues...

alors tu es définitivement irrattrapable...

tu t'es pas tordu un neuronne ? ça va ? tu t'étais échauffé avant au moins ?

heu... t'as bu là ? ou t'as fumé un truc pas catholique...?

mékeskidilui ???

noooooooooon... sans blague...

bienviendu à toi et à ton bb ! on espère te revoir bientôt au terrain ! peut être le 31 ?