jcnappee

bon, alors ce matin, dans le froid et la glace, j'ai été me coucher sous le bébé pour vérifier les rapports de ponts : c'est du 5.3...

pas vrai... ça coûte beaucoup moins cher que ce qu'on imagine... un peu en dessous du prix toy... pas si mal non pour un teuton à gros derrière ? si maintenant on ne peut meme pluls taquiner les nouvelles bestioles ici ... je repars faire ma salle d'eau ! achète un snorkel...

pas vrai... ça coûte beaucoup moins cher que ce qu'on imagine... un peu en dessous du prix toy... pas si mal non pour un teuton à gros derrière ?

et on se rend bien compte que même le karcher n'est pas efficace sur la corrosion... re-

oui en effet... à gauche ça se corrode toujours un peu en France...

Le trial cup, c'est en juillet mais t'inquiète, si tu ne peux venir qu'au mois d'aout, on en organisera un il faut que je me prépare mentale car si je vois encore mon homme dans tout les positions je vais avoir peur pour lui chuis sur qu'il y a des positions où il te plait mieux non ?

quelques bricoles aujourd'hui : nettoyage des ponts, des freins et du compartiment moteur... après 1/2 heure de karcher, on y voit plus clair. mauvaise nouvelle, un des supports d'amortisseur arrière est un peu touché par la corrosion... assez peu à vrai dire. pour le reste, je confirme : la crasse ça protège... le chassis est vraiment nickel (pas besoin de peinture ou de reprise quelconque) et finalement, le compartiment moteur est assez sain, il semble qu'il était surtout très sale. prochaine étape : les fluides... là faut que je bûche un peu car il y a des huiles bizarres préconisées dans le manuelo d'atelier et je me demande s'il n'y a pas une coquille dans l'un deux... je vais vérifier ça avec les pros du G ! à+

non non, c'est juste un week end...

il y a la barjots trial cup en été !

ben en ce qui me concerne, j'ai vraiment besoin d'apprendre... à force de changer de machine, on ne sait plus vraiment où on habite... je vais donc me concentrer sur celui-là pour le terrain, les autres seront plutôt pour la rando...

le travail de carrosserie pour fermer la cabine a l'air chouettement réalisé. j'aime bien l'arceau extérieur, pourvu qu'il soit amovible. les pneus ne seront pas aussi gros. Le pc avant est trop ostentatoire, le mien sera vraisemblablement celui d'origine. j'aime bien les élargisseurs d'aile recoupés comme ça.

+1, une photo de la zone ne permet pas de se rendre compte. à chaque zone photographiée, un lien vers youtube avec la vidéo correspondante, je pense que ce serait bien plus explicite...

pas mal pas mal... surtout le rapport de la partie arrière sur l'avant... il y a d'autres tofs de celui-ci ?

la seconde étape sera assez minimaliste, car je pense que moins on modifie, moins on casse. Bien entendu la carrosserie sera entièrement réparée et renforcée aux endroits ad hoc. L'habitacle sera quoiqu'il en soit, à partir du moment où le pavillon et la partie arrière auront été otés, hermétiquement fermé. le radiateur de refroidissement passera dans la benne, pour permettre l'incrustation, en lieu et place, d'un treuil électrique. le pot d'échappement sortira verticalement dans la benne aussi. Le circuit électrique sera doté de deux batteries avec coupleur séparateur machin truc bidule. L'éclairage sera amélioré (feux de golf (même dimension mais lentille plus efficace) et qq LP devant derrière. le réservoir sera en plastique et passera dans la benne. Un treuil derrière. on verra à ce moment là s'il y a lieu de revoir les ressorts/amortisseurs.

classe j'en sais trop rien, mais on va gagner quelques kilos...

à partir de là, le projet est simple : énorme révision des parties mécaniques et cinématiques (on fera le détail au fur et à mesure). découpe de l'arrière en suivant le tracé des vitres latérales et de la vitre de la porte arrière pour en faire un pick-up court et gagner en poids (ça va être le maître mot de la préparation). supression des coins inférieurs et placement des feux dans la porte arrière ou sur les cotés (on verra). voici les tracés de découpe : amélioration des angles d'attaque et de fuite par réhausse des pc, mais pas de découpe du chassis. arceau deux baquets un tuba des roues en 235/85R16 ou 265/75R16 maxi. pi on apprend à rouler avec... on vous tiendra au jus au fur et à mesure...

Bon alors voilà, vous savez tous que je me suis offert un nouveau jouet pour noel, vu que le 734 est presque terminé et que je sais pas quoi foutre de mes journées... le projet : préparer (c'est un bien grand mot) un G pour le trial et le hard avec un cahier des charges qui va à l'encontre de ce qu'on voit sur les challenges, rallyes extrême et autres : le mot d'ordre est "non à la course à l'armement". On s'est fait plaisir avec le 734, on finit avec un beau véhicule qu'il reste à fignoler, ça prendra encore qq semaines mais pour le merco, je souhaite qu'on parte sur un projet radicalement différent. alors d'abord, je vous présente le bébé : c'est un mercedes 300 GD de 08/1986 (donc un modèle 87 ) qui a, selon les dires du vendeur, environ 200.000 km. c'est équipé d'un 3l 5 cyl atmo de 88 cv et 200 Nm. ça pèse 1950 kg. voilà le bébé : il est pô joli joli... mais seulement au niveau de la caisse... en effet, il est sain, mais alors vraiment très sain, le chassis est nickel, il tourne comme une horloge malgré un sérieux déréglage de l'avance, mais... coté caisse, c'est pô terrible... ya des endroits où la rouille a fait son oeuvre : ça c'est derrière les charnières de la porte arrière, mais devant c'est pire :(coté passager) c'est pareil du coté conducteur (pire même) : les charnières de la portière avant gauche : enfin bref, il est pas très étanche...

je confirme...

j'ai...

ben c'est assez solide en fait... l'idéal est de tronçonner avec du lourd... j'ai un onglet surper top moumoutte mais je n'y suis pas arrivé avec... donc plan B : la tronçonneuse à tube...

pour te répondre précisément, c'est un peu la m... l'idéal est d'avoir une scie circulaire à onglet, la coupe est super nette. nous nous sommes servis d'une tronçonneuse à tube sur sa potence, ça va bien, mais ça fait un peu fondre les bords de coupe, il faut donc reprendre au couteau puis au papier de verre...

ben pas de présentation, pas d'histoire... rien... enfin si, moi je sais... il a roulé en G... et il se demande comment il va annoncer qu'il vend le 42...

pour être vraiment au top sur ce genre de montage : prendre un tronçon de poly. prendre un petit tube dont le diamètre intérieur est exactement celui de la tige filetée qui servira à la fixation de la caisse, et dont la longueur correspond à celle du tronçon de poly. percer le tronçon de poly au diamètre extérieur du tube en question. enfoncer le tube métallique dans le tronçon de poly. installer la cale de caisse et boulonner. là si ça bouge, c'est... ... que c'est mal serré...

dans n'importe quelle boite qui fait du moulage plastique, des plaques, des barres, des tubes. l'avantage que j'y vois est triple : - pas de risque de corrosion et pas de merdouille qui se met dedans - le boulon qui passe au travers est "tenu" sur toute la longueur et la prise de jeu est donc moins importante - les vibrations sont encore plus mieux absorbées tu tapes polyuréthane dans le moteur de recherche des pages jaunes et tu trouveras bien un fournisseur...