jcnappee

bon, heu... pfffffffff... 4

t'as couché avec Monster ?

les suspensions à lames ne son pas conçues pour descendre au delà d'un certain point. la longueur de l'arbre est donc conçue en regard des potentiels de débattement qu'offrent des lames d'origine. le fait de modifier les jumelles révolver permet d'ajouter près de 20 cm de débattement théorique supplémentaire à la roue (je dis bien théorique). L'arbre est donc beaucoup trop long. Ben c'est pas compliqué, tu vas faire une expérience : tu enlève ton arbre de transmission arrière, tu te mets en 4 avec le bloc avant et tu monte la rampe... tu verras bien que ce que je te dis est vrai...

voilà, c'est posté en partie mécanique...

bon, ce post est dédié à mon Boss préféré chéri adoré parmi les plus chéris préférés et adorés... paske moi le Boss il m'a fait de la peine samedi au terrain lorsque, sur la rampe, on a vu sa roue arrière décoller du sol alors que ses magnifiques jumelles révolvers demeuraient ... repliées... alors pourquoi ces p'tin de trucs de m.... refusent-ils de se déployer ? Ben j'ai mis du temps à comprendre, mais avec les explications de ladurite, et un peu de bon sens, j'ai fini par comprendre... le phénomène est aussi valable dans le cas de ressorts hélicoidaux, mais il est moins visible car la conception tient compte des débattements plus importants des ressorts par rapport aux lames. Bon alors reprenons : l'abre de transmission, qui va du transfert au nez de pont, est composé de deux parties canelées et contre-canelées qui s'imbriquent l'une dans l'autre, un peu comme le Boss et Charly lorsqu'ils se retrouvent après 3 mois sans s'être vus. L'abre coulisse donc, d'un maximum d'extension à un minimum. Les lames, en l'occurence celles de l'arrière, sont fixées : - sur un pivot fixe à l'avant - par des jumelles à l'arrière. Donc lorsque le pont descend, il décrit un arc de cercle dont le centre est le point de fixation avant des lames. C'est pour permettre cet arc de cercle d'ailleurs que le point de fixation arrière est articulé avec des jumelles. en descendant puisqu'il décrit un arc de cercle, il se rapproche de la boite de transfert. L'arbre de transmission se comprime sur lui même et vient rapidement en butée puisque compressé à fond, et c'est lui qui bride la descente du pont. Donc lorsqu'on veut améliorer sensiblement ses débattements, il est nécessaire de légèrement raccourcir l'arbre de transmission afin que celui-ci permette le débattement maximal permis par la combinaison de la souplesse des lames et des jumelles. D'après Ladurite, la longueur des cannelures et d'environ 15 cm sur les toy, avec une surface de travail moyenne de 10/12 cm. le raccourcissement de l'arbre de l'ordre de 3/4 cm ne devrait pas trop influer sur la fatigue des canelures (c'est un toy hein ?) mais devrait permettre à l'arbre de se comprimer sur 3/4 cm supplémentaire, permettant ainsi au pont, à vue de pif, de descendre d'au moins 10 bons cm supplémentaire, ce qui, pour nous, est énooooooooooooooooooorme !!!

pas un cour, mais un constat... allez, hop, c'est parti...

j'ouvre un post ou j't'explique ici ?

ben parce qu'au prix où tu as payé tes jumelles révolver, ce serait bien qu'elles se déploient et que tu gagne un peu en débattement...

C'est a moi qu'tu causes ?? vi...

t'as raccourcis ton arbre de transmission arrière ?

coucou ! tu vois mes mains ?

bronski beat... c'est d'ailleurs la raison pour laquelle lorsqu'il s'est ressaisi, il a viré Land Rover... si ça avait été wham, il aurait sans doute une wrangler...

t'inquiète, je me limiterai au facial...

ouais c'est vrai, je crois même qu'il y avait eut enquête à l'époque...

ben ya même une allusion bien déguelasse avec le double retourné sur le mig russe au début du film... même pas besoin d'attendre la scène des douches pour savoir que le seul hétéro était le responsable du service entretien de la base...

il fait vraiment grande folle en vadrouille...

quel plaisir de plussoyer sur Monseigneur !!! donc... +1

sur les champs élysées notamment...

en effet, ce sont eux...

MZ et malatesta c'est pas la même marque... MZ, qui est une boite française (dans le 06), fait un certain nombre de pneus, Malatesta c'est portugais ou italien, et MZ les distribue en France. C'est un rechappé comme tant d'autres, sauf que celui là pèse encore plus lourd... il ne sera donc ni technique, ni sensible au dégonflage, et bien en dessous d'un guyanne ou d'un fedima...

1 2 3 nous irons dans l'AUBOIS 4 5 6 avec des PRESERVATIFS 7 8 9 pour n...er des MEUFS 10 11 12 avant de se prendre UN COUP DE 12

je les ai tous maté... mort de rire !

c'est toi qui parle de sucettes ? je rêve...