jcnappee

ben on sait jamais...

P'tin il est prêt à tout pour le club Frantz, mais là je crois que tu rêve un peu grand dégoutant...

ben ces deux dernières semaines m'ont permis de me libérer un peu alors j'ai pu avancer pas mal... une petite chose par ci, une plus grosse par là, et merde faut redémonter ci, râââh p'tin ce truc ça me va pas... enfin bref, ya des moments où je me demande si on sera prêt et d'autres où je suis super content parce que ça avance. enfin voilà, j'espère pouvoir venir en avril (j'ai une paire de baquets et un marche pied à livrer moi), mais je ganatis rien...

j'ai bien une idée mais j'ai pas de photo d'elle...

salut les barjots... allez, avant de mettre le blog à jour, quelques photos en prime pour vous : j'ai reçu ma nouvelle boite à air que j'ai installée en lieu et place de l'ancienne. je vous rappelle la différence de taille des boites à air : et j'en ai profité pour installer le snorkel : en fait la boite à air a été installée de telle sorte que son entrée soit alignée avec l'entrée d'air du snorkel, qu'il suffit de raccorder par un petit manchoin siliconne bine serré... ça donne ça : ensuite travail sur l'arceau. Là je me suis fait rouler dans la farine. Donc changement des pieds, rallonge des arceaux de portières puisque j'ai reculé l'arceau central, positionnement à blanc complet, préparation de manchons de rallonge pour le finaliser samedi prochain. voici la "cage de vie". Les pieds sont tous repris au chassis d'une manière ou d'une autre. - Un V inversé renforcera l'arceau central. - trois barre dans le sens de la marche seront installées : de chaque coté le long des sièges entre les pieds centraux et avants et une entre la traverse haute centrale et la traverse haute avant. - une barre de baie de pare brise sera installée juste au dessus du tdb. la suite la semaine prochaine...

oups j'avais oublié...

ah ben en fait la réponse est simple : soit c'est stock si le fait de mettre des durits avia c'est juste pour la kéké's touch soit c'est pas stock si ça améliore quoi que ce soit. je me suis posé la question pour le def et j'ai regardé les fiches techniques des avia et des origines. ben... en fait j'ai la réponse...

ah bon parce que ça c'est pas stock !!!

t'es VRP maintenant ? j'croyais que tu t'étais mis à ton compte... multipasss,multipass... Caro Dallas Multipass ?

ok. en fait j'ai jamais mis les mains sur un LJ...

je plussoie mon bon boss... et ça va comme papa dans maman après 25 ans de mariage... mais il me semble toutefois que ce sont les moyeux de BJ 7 et pas ceux de LJ 7 qui s'adaptent parfaitement non ?

à tambours... pas de disques en série avant 83 ou 84...

t'es VRP maintenant ? j'croyais que tu t'étais mis à ton compte...

encore un série 4 qui va se brader...

p'tin quand je pense qu'il a osé me traiter de "traitre à la cause"... moi j'ai pris un land au moins.... pfffffffffffffffffffffffffffffffffff...

non... le 43 c'est un 40 moyen...

tu te lance dans le tuning maintenant ?

fais moi plaisir mon petit Bruno, demande à ton "ami" s'il ne sait entretenir que les toys ou si autre chose ça peut le faire... juste voir si tu peux pas élargir tes recherches... ça coûte rien non ?

non, t'as rien raté. Les séries 7 c'est pont rigide à l'avant et à l'arrière. Les séries 9 sont à triangles à l'avant. ça débat moins mais ça braque mieux. dans les séries 9, il y a le KZJ 90 qui fait 125 cv et souffre d'une technologie à l'ancienne (mais pratiquement pas d'électronique), et le KDJ 90 qui lui a une motorisation bien plus moderne et développe la bagatelle de 160 cv ou un peu plus (soit env 40 cv de plus que le kz). il a un turbo a géo variable ainsi que plus d'électronique bien évidemment. le pb des séries 9 c'est que faut passer par la case prépa pour aller à Bulles. Réhausse minimale, pneus ad'hoc et changement impératif des pc avant et arrière pour soit du home made fait par un vrai artisan, soit du pc type asfir ou australien qui coûte la peau des machins. Ce sont des 4x4 permanents. Dans les deux cas, et quoiqu'il en soit, prendre une version VX ou VXV pour disposer du blocage central et arrière de série. Si tu opte pour un série 7, (ponts rigide et 4x4 enclenchable) et contrairement à ce que tu crois, c'est minimum réhausse et grandes roues (voire très grande), sinon tu oublies Bulles, le principal défaut des toys étant le paf avant et plus généralement la gas. Le paf a toujours été trop long en raison du positionnement du moteur dû aux dimensions imposantes des blocs motopropulseurs. la gas a toujours été raisonnable, les toys ayant été conçus avec un cahier des charges "brousse et piste" et non bourbiers et passages trialisants. ça ne fait pas d'un toy une machine inapte au trial, loin de là, mais ça suppose deux choses : de la prépa sérieuse et un coup de volant très affuté. Attention toutefois aux coûts d'entretien si tu ne l'assure pas toi même, chez toy les pièces coûtent vraiment un bras et il est inutile d'espérer "compenser" avec de l'adaptable, personne n'a jamais été capable de reproduire ce que toyota savait faire dans le temps. Vois toutefois avec ton ami s'il ne serait pas en mesure d'assurer l'entretien d'une autre marque (peu importe laquelle), mais si tu rêve d'une jeep ou d'un def 90 et que tu te résoud à te payer un toy juste pour une question de professionnel installé dans le coin, perso je trouve ça dommage.

quite à s'orienter vers un serie 9, autant opter pour un kdj plutôt qu'un kz...

moi je dirai un classic en 3.9 boitoto... genre celui que l'rik a mis sur le toit. tu vas le payer le tiers du prix d'un toy, et un 3.9 inj correctement entretenu c'est super fiable. pour jouer c'est top, et pour emmener la famille, c'est largement au dessus des toy sur route et chemins... maintenant si j'étais vraiment de bon conseil, je ne pourrai que te recommander un 110 en v8...

ni l'usage principal... avec ça t'es pas rendu... à tout, je repars en rdv...

t'as pas dit le carburant dans ton cahier des charges...