jcnappee

et s'il n'y avait qu'une histoire de boite... enfin bon... le bon coté dans tout ça c'est qu'on va courir avec 300 cv sous le capot... ça promet...

génial !!! encore RV !!!

dernières news là : http://aventureclassiccompetition.unblog.fr/news/newsletter-au-27072010/ il en manque un bout, mon blog est saturé et je dois en ouvrir un autre... mais là j'ai pô trop le temps... quoiqu'il en soit la boite n'arrivera pas cette semaine et je dois donc renoncer aux essais chez Mich30 dans les cevennes... ça me fout grave les glandes, donc j'écourte mes vacances et je rentre le 18 pour reprendre la prépa et terminer.

ah ? toi aussi tu pense qu'un 90 et un 110 ont le même paf arrière ? ben faudra m'expliquer alors pourquoi l'angle de sortie d'un 90 est de 47° alors que celui d'un 110 est de 35°...

heu, t'es sur que t'as tout lu ? alzeihmer te guette toi aussi...?

dans la catégorie des papillons

tu m'a compris jc oui, mais toi non. Ya pas à départager entre ceux qui prennent le risque de se faire gauler sur la route parce que leur bécane n'est pas d'origine et ceux qui viennent avec un plateau. Pour ton info, le LF70 stock est arrivé sur plateau... c'est con hein ? mais ça fout par terre ton raisonnement... en outre le Boss a dit d'entrée de ne pas distinguer entre véhicules stock et autres, car ce n'est jamais un véhicule stock qui se présente au terrain puisque la plupart du temps la monte pneumatique est plus haute... si on veut faire raisonnable, et en allant dans ton sens, on peut faire 5 catégories : - court avec au plus juste une modification de la hauteur des suspensions et des pneus - long avec au plus juste une modification de la hauteur des suspensions et des pneus - court modifié sans limite - long modifié sans limite - court ou long avec modification de la géométrie des trains directionnels (comme un train arrière directionnel) mais quel intérêt ? Les véhicules qui sont engagés sont le fruit de ce que chacun veut bien y consacrer comme budget, comme effort, et comme risque... c'est... la vie ça... rien de plus... la BTC c'est avant tout une fête de copains, et un challenge que chacun se fixe à soi même... "j'ai mon catcat à moi que c'est le plus beau du monde entier de la mort qui tue... ptin le Boss s'est surpassé... JE vais me surpasser"... C'est toujours le même débat : c'est qui qui passe ? le mec qui conduit ou le catcat ? moi quand je vois le classement par rapport aux niveaux de prépa, ben je suis convaincu : c'est le mec qui conduit. Pour petit rappel : la bécane à Johan était menée par Johan junior... 14 ans... Donc à partir du moment où la BTC reste un évènement de club ouvert à tous, je ne crois pas que compliquer les choses et faire des histoires soit vraiment opportun... on n'y vient pas pour gagner un lot... non ? si ? nooooooooooooon ????

aucun de ceux qui roulent sur la route au sens juridique du terme ne peut s'engager raisonnablement dans la BTC.

C'est la distinction fun et sympa par excellence, et ça coupe court à toute discussion... Mais avoir une carte grise de 1970 ne suffit à mon avis pas...

heu... pardonne moi de te rappeler ce détail mais tu n'étais pas là... dans les concurrents : un iltis : d'origine un lj70 : d'origine un def 90 : pratiquement d'origine un rocky : presque d'origine deux patrols pratiquement d'origine un BJ42 presque d'origine aussi... t'en veux encore de la conception ou tu passe direct au dessert ??? Alors je peux comprendre ton amertume, mais de là à dire ce genre de chose, là je te suis pas.

ben oui pkoi pas !!!

pas de siège, pas de volant... oui, on appelle ça le trekking mdr !!!

en trial ufolep je crois qu'il y a trois ou quatre catégories. en FIA il y en a quatre ou cinq. Si tu ne veux que deux catégories t'es mal parti... Le fait que Johan ait gagné ça me choque pas. C'est le résultat de beaucoup de travail. Les cafards se sont bien débrouillés, et je vous rappelle que l'année dernière, le trial n'était pas simple et un kz sans trop de fioriture s'était particulièrement distingué. ou bien on rentre dans une usine à gaz ou bien on fait simple. Une piste qui pourrait être suivie serait peut être quelque chose de radicalement à l'opposé du franchissement, comme par exemple un système de bonus/malus en fonction de l'age du véhicule, juste pour le fun. Plus il est récent ou de conception récente, plus il marque de points d'entrée de jeu. Et pour les protos, on a le choix entre faire confiance au proprio (vu qu'ils évoluent continuellement, ya pas photo), ou appliquer le bonus max... ça pourrait être une idée sympa... ya bien un fou en iltis qui a refait le trial cet année !!!

oui, mais si tu m'avais guidé avec le 45, ça aurait été encore autre chose...

Les catégories sont sources de casse tête pour ma pomme, donc 2 seraient bien a condition que cela équilibre un peu les chances de chacun ! On aurait toujours longs et courts mais dans deux catégories ben tu prends l'empattement... c'est pas le PAF qui va faire la différence ! si tu fais un trial barjot avec un fort paf, c'est mort... que tu soies long ou court : voir la différence d'aisance entre le ladathausaurus et l'iltis avec son paf avant démoniaque... ce qui va gêner, c'est juste l'empattement qui va justifier X manoeuvres de plus sur chaque passage mais qui va aussi favoriser les grandes montées et les zones de croisement.

bon alors ayant emmener 2 véhicules différent je peu parler pour ma part avec GAEL troll super preparer je n'avais pas t'inquiètude limite je le guide sur les traverser de pont ou je sert a marquer les piquets qu'il ne voit pas maintenant romain qui a un véhicules disons stock la sa change la donne mais ce n'ait pas pour sa qu'il faut partir a dire on a perdu il faut tout simplement sortir un bout de cerveau qu'il reste apres avoir signé chez les barjots le résumer revient a ce que je disais plu haut il faut ce demmerder avec ce que tu as je te suis jusqu'à un certain point : les deux avaient sensiblement le même empattement...

la question est avant tout de savoir combien tu veux avoir de catégorie si c'est deux, va pas y avoir 36 solutions...

C'est plus ou moins ce qui détermine les longs et les courts non, c'est l'empattement, point barre. pourquoi t'emmerder avec ça ? je comprends pas l'intérêt ? Tu as trouvé le juste milieu (en tout cas c'est ce que tu pose comme postulat dans un autre post). Les mecs qui viennent sont open, et c'est à eux de décider si ils viennent stock ou pas, blocs ou pas, train arrière directionnel ou pas. Sinon tu vas pas t'en sortir... donc empattement inférieur à 100 pouces et supérieur ou égal à 100 pouces et t'as deux catégories, point barre... Sinon tu te calque sur les catégories FIA et t'es pas emmerdé...

[quote="michfero"][quote="BJ TOY"] ah ouais ?

ah ok... ben au contraire, avec un long c'est plus difficile, donc forcément plus intéressant... faudrait juste que ça ne devienne pas impossible pour un long...

avec un long koi ?