kevin85974

Superbe Collection!!! et la Soper 1/18 en bas de la 1ère photo que je recherche désespérément

j'ai oublié: contrôle la tension de la courroie d'alternateur, ça peut altérer le bon fonctionnement si elle est détendu. j'ai dit 14V mais c'est environ 14V, la tension de charge est réellement comprise entre 12,8V à 14,8V, en dessous il y a un soucis.

14V moteur tournant normalement témoin batterie allumé? déjà eu un problème charge sur une de mes anciennes BMW, la batterie s'est déchargé en roulant et allumage mis en défaut du fait de la baisse de tension puis plus possibilité d'accélérer, le moteur calait. Contrôle la continuité des cablages au niveau de l'alternateur et si tout est ok c'est l'alternateur qui est fatigué.

c'est juste! mais ça aurait pu me traverser l'esprit.... on cherche toujours compliqué alors qu'en fait c'est si simple Non ce n'est pas noté sur le couvre culasse

suis-je bête!!!! je n'avais pas pensé à ça!!! Admisson: Einlass Echappement: Auspuuf Merci

jeu aux soupapes et peinture du couvre culasse:

Quelqu'un peut -il m'éclaircir car je suis confus lorsque j'ai ouvert mon couvre culasse sur l'identification des arbres à cames. Sur chaques arbre à cames et chaques paliers il y a de gravé : A1, E1, A2, E2 etc... logiquement cela correspond à Admission pour "A" et Echappement pour "E" hors l'arbre à came gravé "A" se trouve côté échappement et celui gravé "E" se trouve côté admission, également la taille des poussoirs est plus important à l'admission qu'à l'échappement (soupapes d'admission de plus grand diamètre qu'à l'échappement) et j'ai constater que c'est côté échappement qu'ils ont un diamètre plus important.... Mes arbres à cames ne peuvent pas êtres inversés puisque c'est gravé également sur la culasse. sur la photo le collecteur d'échappement est à droite et le système d'admission à gauche donc l'avant du véhicule vers le haut

Après le remontage de mes sièges dans l'habitacle suite à la restauration du cuir j'ai pu constater qu'il y avait un soucis au niveau du réglage des sièges, j'ai donc remplacé les mécanismes de réglage par ceux des autres sièges qu j'avais en rab' et qui m'ont également servi de dont d'organe pour la resto du cuir. Je ne savais absolument pas comment m'y prendre pour remplacer ces mécanismes et puis finalement c'est très simple:

A ce prix là c'est l'extrême, boulon par boulon.... ils proposent également des restaurations "moins abouti"

A croire que ce n'est pas si rare que ça...

Dans ma commune il y a deux turbo 1, un bleu et une rouge, je connais le proprio de la bleu qui possède également en famille une alpine A110, GT turbo, clio williams, escort cosworth etc... une famille de passionné

Une auto qui ne me laisse pas indifférent après la M3 bien entendu c'est la R5 turbo!! Je viens de m'acheter le "GTITECH" du mois de mars qui traite un article sur un garage spécialisé depuis 1990 dans la restauration de R5 turbo ou plutôt devrais-je dire "une clinique pour R5 turbo" tellement cet atelier est dans un état impeccable!!! j'adore!! le rêve... http://www.garat-motorisation.com/index.php?lang=0&rub=null quelques citations du rédacteur: "...Ce garage est le Royaume de la restauration haute couture..." "...L'auto est remise à neuf de A à Z, boulon par boulon. Un luxe qui avoisine les 150 000euros..." "...des centaines d'outils, propres, ordonnées...on est dans une salle d'opération..." "...Aucune tache d'huile, pas de cambouis sur les murs...blancs, pas de poussière, les protagonistes eux-mêmes travaillent dans des combinaisons impeccables..." "...Cette quête de perfection lui permet aujourd'hui de réaliser des restaurations poussées dans les règles de l'art..." "...Nous sommes bien sur une autre planète..."

Je viens de récupérer mes injecteurs qui étaient parti en passage aux ultrasons et remplacement des tamis:

Petite trouvaille dans la salle des F1 du musée de Lohéac en Bretagne, une combinaison de Jacques Laffite en M3 DTM:

Superbe

Superbe vidéo qualité de son au top, c'est pas souvent d'en trouver sur le net comme la "M1 pro car on board" on s'y croirait, ça donne la chair de poule... c'est bon ça!!!!!!!

la mienne n'a pas ces éclairages là...

Impressionnant cette M3 suédoise!!!!

mon boitier d'admission et l'alternateur n'étant pas remonté je vais en profiter pour remplacer ce joint pour être tranquille au passage quelques photos des pièces terminées:

Vu que l'on est dans le même cas on va devoir se battre alors quand il y aura une culasse evo à vendre

Oui la mienne est bien une EVO1 mais avec un moteur 200cv standard de décembre 86 mise à part le moteur, il y a des détails qui sont différents: seuil de porte identique aux EVO2 de couleur gris et noir, éclairage sous rétro intérieur de série etc... peux tu me donner les 7 derniers de ton chassis par MP je vais regarder ou regarde sur ce site: http://e30m.free.fr/

oh bien vu!!!! je n'avais même pas remarqué, pourtant on me dit souvent que je remarque tout, c'est la seul diférence?

Je ne sais pas, je n'avais pas fais attention mais maintenant que tu le dis, le gars qui commente à une similitude dans la voix avec Pescarolo, enfin j'ai un doute....

merci pour l'info tu parles du joint au niveau du calorstat d'huile sur le support? pièces 10 sur cet éclaté: