Beef11

Ben j'ai eu la neige au dessus du col des 4 vios .... Je faisais la prise en main de la m3 V8 de prêt ... incroyable ce truc ....

Ca approche !!! Samedi d'ailleurs je fais les recos de la partie ardéche de la sortie Porsche de juin et hop déjeuner à la remise chez Yves ....

Comme évoqué dans un autre post, suite à de tristes histoires familiales la M3 evo2 est partie en Belgique dimanche dernier. C'est moi qui l'ai livré à Bruxelles, un long voyage d'adieu de toute une journée au soleil ... Elle est chez un passionné qui en rêvait depuis trés longtemps ... Mais quel dommage ... Je me console avec la 911 ... ET d'ici quelques temps je reprendrai ma quête d'une M3 E30, blanche cette fois ... D'ici là je compte rester parmi vous pour partager ma passion pour ce modéle et puis j'ai autour de moi 2 ou 3 E30 que je pourrais conduire même une M3 V8 que je peux prendre à l'occasion donc ça ira ...

MOi je serai le 23 apm dans le vercors où il passe aussi

Merci les amis ... Oui ça pour y revenir ... j'avais jamais pu oublier la premiere evo ... Bon pour m'occuper l'esprit je me dis que la prochaine sera blanche ....

Merci. Aider les proches aide çà faire passer la tristesse de la vente de la M3

Disons qu'il faut sortir un peu de cash (quelques dizaines de KE) et que je veux pas cramer toutes mes economies, ni faire un crédit ... Donc un peu d'économies + une vente de voiture et voilà ...

Bon je voulais pas trop en parler vu les événements alors je vais faire bref. J'ai perdu un trés proche la semaine dernière. Je dois assumer brusquement des frais important pour que ses héritiers puissent bénéficier des choses léguées. Cela me torpille des économies et il faut qu'une auto y passe. Comme j'ai besoin du touring j'ai du choisir entre la 911 et la M3 ... Dur ... enfin je relativise pas mal en ce moment ... Vu que dans la Porsche j'ai mis vraiment des ronds, je la garde ... Alors la mort dans l'âme, vraiment, je vends la M3 ... QUand cela ira mieux j'en rachéterai une bien sûr ... Voilà ...

Un sparco ira trés bien, un evo par ex. Sinon pour info on trouve du recaro pole position d'occaze à moitié prix

Pour la conso c'est à 130 compteur sur la totoroute. Oui j'ai monté la belle direction Gr A directe. Et c'est le pied, mais c'est pas donné ... SInon le 2,5 c'est cet hiver pas avant car avant ya : - vente de la 330 xi touring e46 et remplacement par 335 xi touring E92 (hélàs neuve car trés trés rare en occaze même en allemagne pour une comme je veux cad boite meca et Pack M) - carroserie Porsche (2,7 RS) - eventuellement mustang shelby ... (mais bon ça c'est vraiment si je suis sage à l'école ....) Mais le 2,5l en janvier 2011 crac ...

COmme Rudy Sinon une boîte en échange standard c'est 1800 chez Delage, prix negociable

Bon et bien rentré ... D'abord excellente omelette aux cepes avec Hugues ... Faut pas déconner non plus .... Surtout aprés 6 heures de train depuis Paris, départ à 6h10 .... Agen, puis bus jusqu'à Villeneuve ... Je commence à l'avoir faite cette route .... L'auto est presque prête, manque les verins de dossier de siège .... On discute avec Hugues, on evoque le futur 2,5 L .... bon on gardera l'injection d'origine ... Donc petit moteur mais ça ira déjà bien ... Et puis c'est l'essai. Je connais bien une petite spéciale pas loin de chez Hugues donc j'y vais ... Et ben on se croirait dans une auto trés récente : entre la direction neuve et directe, le short shift et la tringlerie optimisée, les sb neufs, le nouveau chassis ... Pas un bruit et une auto précise comme une petite Gr N .... Le 3,73 c'est pas mal, pas assez court pour le gros mais parfait pour la route ... Les barres stab av et ar, c'est top, faut pas hésiter. L'auto aurait du sortir avec ces barres. Avec l'ensemble des modifs, on rentre dans un virage en trajectant soigneusement, un coup de volant ferme et l'ar accepte d'accompagner (pas de dériver) si on pris soin de bien tenir les freins jusqu'au coup de volant. Gaz et on gére la sortie ... On peut pas toujours se lacher comme ça mais quand on peut c'est la trique .... Moteur bien réglé qui marche vraiment bien, mais le chassis est tellement top qu'il manque des chevaux .... Freins avec le gros MC c'est trés trés bien. Pour le reste, 620 bornes de toto route donc rien à dire si ce n'est 9,2l de conso. Le lendemain matin, reveil et sortie de l'auto pour les spéciales du ST Marcellin et pour aller casser la croûte chez du castel .... Putain j'ai plus l'habitude de conduire une M3 E30 ... soit je tire trop soit pas assez ... Je suis une burne ... PAr contre en chassis c'est le grand pied ... Précis et incisif .. Du coup les pneus sont un peu just ... Vais mettre des R1R ... Arrivée chez Dudu est esai par le maestro et petit cours au passage ... Saperlipopette, ça va vraiment vite et c'est trés sûr ... Quelle auto !!! La trique en passager ... Et voilà la bonne méthode ... On tire 6500 pas plus sauf en sortie de serré et en montée ... Et là avec le pont court on est nickel et ça roule vite (trés) sans bousculer l'auto. On croit pas toujours que ça va vite au volant mais en passager ça va trés trés vite. J'ai essayé ensuite et les vieux automatismes de la E30 sont revenus ... Bref tout va bien mais avec des meilleurs gommes et un poil de cv de plus ce sera le pied ... La conclusion c'est qu'on se demande pourquoi l'auto n''est pas sortie avec une direction, des barres, des suspensions comme ça d'origine ....

Tu connais le principe des ouvreurs ... SI il y a de la dispo no pb pour ta fille, mais on le saura genre 1 semaine avant Pour les casques vu que auto de course, les passagers seront prevenus.

Oui 2 et 3 juillet. L'an dernier j'avais sorti la E36 .... Bien sympa aussi ... Mais moins qu'avec la GT2 l'année d'avant ...

Non j'ouvre avec la 911 qui a baquets, harnais et arceau et qui est plus performante. La M3 est pour la balade sportive. Au passage tu es inscrit en 000 comme ouvreur (avec place réservée au VIp comme prévu à côté) et en 0000 tu auras une 997 biturbo et 00 une 911 (la mienne) .... En 0 normalement une BM (dudu). Impatient de voir ton engin terminé !!!!

Bon demain matin, 6h10 gare montparnasse, direction Villeneuve sur Lot à 11H48. Casse croûte avec Hugues et retour tranquille par autopista jusqu'à mon Vercors (600 bornes) .... Bilan des courses : - Grosse révision moteur comme prévu avec tout mais alors tout de fait (pastilles, courroies, filtres, bougies, liquides divers et variés, et même le pastis du conducteur). Découverte que les aac avaient été changés, étaient nazes, avaient un peu abimé les pastilles et étaient mal montés. Retour à l'origine avec des beaux AAC d'evo, et un remontage pile poile. Changement aussi de l'allumeur. Filtre à air HP, silent blocks alernateur, kit tendeur de chaine - Tous les supports moteur, boite - Boite échange standard, autobloq à 40% renové, et 3,73 monté, short shift et tringlerie optimisée en version "du gros kivabien" - Train av et ar delagisés : silent blocks de chasse, crapaudines, train arr rigidifié, supports d'amortos, grosses barres stab (les ressorts, amortos bilstein retarés et BAR av et ar étaient neufs et montés sur l'auto) - Direction directe et volant en peau de zob retourné (+ 25 cv minimum) - Pose des manos de pression d'huile et batterie à la place des aerations centrales - Pose d'un coupe circuit - Refection support de batterie - Changement de toutes les sondes temperature d'eau et recalibrage du mano (la temperature allait trés bien mais le mano déconnait en grand) - Reparation ABS (capteur et centrale) - Reparation des capteurs lave glace - Pose du gros maitre cylindre (les durits avia sont déjà dessus), purge des freins. - Pose du kit xenon (la nuit ça va bien mieux aller !) - Cardans neufs (merci Dominique) - Flector neuf renforcé - Reparation des siéges avant (tendeurs du dossier) Et plein de petites bricoles ... Bref une auto carrément remise à neuf, enfin n'exagerons rien, carrement remise à niveau. je vais pouvoir profiter de sa belle ligne inox .... Reste à faire pour que tout soit parfait : une refection moteur, mais selon Hugues rien ne presse. Elle est prévue l'hiver prochain avec une petite pignole passage en 2,5l .... L'auto est esthétiquement trés belle, mais avait visiblement manqué d'amour ... Pas mal traitée, mais suivi peu rigoureux, interventions de branquignols dessus ... Heureusement sans mal définitif ... Et heureusement le proprio depuis 10 roulait trés peu et était un TLB ... Maintenant il semblerait que le chassis soit génial et que le moteur envoie vraiment du bois .... Vivement demain ... et surtout vivement samedi dans le Vercors pour voir ce que cela donne sur mes bases .... Ca fait une grosse addition, mais comme je suis un gars prudent, j'avais provisionné les ronds lors de l'achat ayant l'habitude d'acheter des autos anciennes .... Je vous raconterai le truc ....

BF sans hésitation, mais uniquement sous trés forte pluie et bcp bcp d'eau sinon le pneu se mange trés trés trés vite

En effet, la 997 GT3 est partout meilleure que la 64RS, mais par contre aller trés vite avec demande un bagage important. On est plus à l'aise avec la 64 ce qui explique que certains vont plus vite avec la 64 ...; La GT3 997 glisse bcp plus et se conduit d'ailleurs de cette façon ... Mais la 64 RS reste une super arme jouissive et peu couteuse contrairement à la 997 GT3 qui coute un bras ... Entre une 964 C2 et une 964 RS il y a comme entre une 325i e30 et une M3 E30 de différence : puissance, comportement, poids, agilité ... Donc suivre une 964 C2 ne veut pas dire suivre une 64 RS ... Perso, la GT3 reste la porsche la plus hallucinante que j'ai eu, mais si je devais choisir entre garder une 997 GT3 et une 64RS, je prendrais la 64 RS, jouissive aussi et dont je suis sûr qu'elle tiendra le choc dans le temps ...

Il fait bcp bcp moins de bruit maintenant qu'il y a les bons AAC et les réglages des pastilles et les bonnes bougies .... Et selon Hugues, il marche assez fort ... maintenant il faut prévoir le chantier .... Sinon oui pour le 2,5l ça serait l'occasion, mais je veux un truc soft, fiable et qui permette de rouler bcp ....

Apparament d'aprés Hugues et bien qu'on ait eu plein de surprises (mauvaises ou du moins couteuses) l'auto a un moteur qui envoie bien, mais qu'il faudra refaire d'ici un an, et un chassis génial maintenant ... Donc je devrais me régaler .... Pour le moteur, on verra si c'est pas l'occasion de passer en 2,5l ....

Tiens je descend chez Hugues vendredi matin récuperer l'engin. Le moteur ça attendra l'hiver prochain, il va bien, par contre la boîte ça a pas attendu ...

Je sais je sais .... Mais bon, un chassis pour le plaisir, un moteur pour partir sur de bonnes bases ... bon et pis des gros freins pour la sécurité, ah merde donc des jantes de 17" aussi ... Ah oui, une boîte pour l'agrément en montagne ... Et pis des slicks bordel !!!!!!! DU GROS !!!!!! Non je vais rester calme et reprendre les négos sur mon 335 xi touring avec BM ça va calmer mes dépenses !!!

Disons que sur la M3 il faut se faire un chassis au top selon son usage (petites routes, piste, ...) parce que c'est son point fort, avoir un moteur bien réglé, des freins nickel et un pont court ... Là on a une auto fiable et super performante dans les virolos

Je crois même qu'ils sont montés ... On parle de faire un moteur aussi .... :study:

La 64 RS est à 1220 kg pour 260 cv minimum (la mienne sortait 288 cv d'origine) et un gros 3,6l avec des gros freins en série ... Tout ça pour dire que même si je suis amoureux de la M3 E30, elle l'a bien profond dans toutes les config face à une 64 RS (à pilote egal). Une Porsche a un équilibre particulier mais est trés saine et surtout a un couple et une motricité du diable ... Donc la 64 RS pousse trés trés fort (on est dans les 24" au 1000 je pense et 270-280 en pointe) ... Et dans les virolos c'est une tuerie ... Dans le trés serré, la M3 E30 sera peut être un poil plus agile, mais les freins de la 64 et son couple feront la différence sur une spéciale.