theplumber1

je vais faire simple pour finir Damier + logo ring sans KW ou Bilstein

logo Ring

Si dispo pour m3 e30, tu peux m'en prendre 1 sans logo et si possible sans damier sur le "sigle " du ring

Très belle auto avec un intérieur terrible. Une 125i performance qui était à un salon de l'auto avait le même intérieur. J'étais resté 5 minutes dedans et pourtant ce n'est pas dans mes habitudes Du points de vue musicalité du moteur cela donne quoi? Au printemps dernier, jétais suis monté en passager dans une 335i commerciale (et oui) au Ring puis sur le retour (panne de mon crapeau) et j'avais trouvé cela très feutré... Pour la 1M, le moteur prévus n'est-il pas le même à quelques modif près et notamment une bonne reprog?

Quand cela commence à devenir plus moue, c'est malheureusement l'Andropause qui débute Bon restons sérieux mais cela ne va pas trop t'avance mais juste en reprenant historique. On pourrait pencher par une inversions ou un oublis lors du remontage quand on t'a changé les silensblocs... Train arrière bien plus compliqué sur une csl que sur nos vieilles e30... Cela peut aussi venir simplement des Powerflex qui ne sont pas si bien que cela... Sinon, tu as fait combien de kilomètres depuis le remplacement des amortisseurs (piste//route)?

J'ai voulu attaqué cet après midi et j'ai été rapidement arrêté Pas les bons outils Purgeur arrière droit: clé plate de 7 à priori? de plus le purgeur l'air bien attaqué et puis la vis torx qui retient le disque à l'air bien collé à la rouille et son emprunte bien marqué... On va ressortir la perceuse et la queue de cochon... Il va falloir aussi de j'achète une clé allen de 7 pour les étriers J'ai l'impression que je n'ai pas fini Une dernière chose, cela fonctionne comment ce truc? Il parait que l'on peut faire une purge soit même mais je ne vois pas de clapet antiretour :scratch:

Merci pour moi Je vais inscrire au club des plombiers tuner... :jocolor: C'est sur que les RS Gordini, je ne comprends pas que ce soit des modèles plutôts luxes que sportifs. Vingt cv de +, un autobloquant, 2 bacquets, moins insonorisant et même un arceau (enfin comme une R26R...) là cela aurait été plus en accord avec le mythe Gordini Après pourquoi une traction pour la Focus RS... Je pense simplement pour avoir une auto avec un prix bien placé (ce qui est le cas). Après qu'elle devienne une auto qui ai vraiment marqué son temps, je ne pense pas. Une bonne référence surement mais pas un mythe. Pour moi cela s'acquière sur les pistes et en rally

une pelle, une pioche et un sac de chaux Plus de soucis comme cela

N'y aurait il pas une épidémie de jante de m5 e34 en ce moment sur le forum?

Petite balade ce soir dans la vallée de chevreuse après cette belle journée d'été. Cette fois-ci pas terrible iphone notamment le son :scratch:. Cela avait pourtant bien fonctionné au Ring il y a 15 jours Demain, électricté et purge des freins

Joceran tu rigoles... On en reparlera dans 15 ans, tu verras cela vient très vite... le ventre

je penserais plutôt pas tout à fait 100% stock - levier de vitesse non SE (un de m3 classique) - indicateur Alpina monté en accesoire.

M3 E46 GTR pour moi donc avec un V8 de 4.0L

Arrêtes cela donne envie

C'était pour savoir si vous suiviez bien Bon j'avous tout mon inculture bmw m'a trompé... C'est ça de rouler à vélo (en renault)

Prochaine étape sur "Belle de Loin" histoire de pourvoir enfin s'arrêter... On a donc: - disques pleins Jurid - plaquettes Ferrodo Racing - contact de témoin d'usure bmw - durites aviations goodridge - kit de réfection des étriers bmw - peinture noire pour étriers tuning - maitre cylindre ATE - bouteille de purge à clapet - revu technique sur la e30 - liquide de frein - graisse à frein On ira chez bmw pour je pense - vis de purge + cache - visserie disque et étrier - surprise éventuelle au démontage (guides?) http://www.flat4ever.com/purge-freins-facile-t31032.html?s=dc4028e044eb29b8978a9a54570fc6fa& Je vais je pense pouvoir m'en tirer sans trop de soucis. J'appréhende surtout le démontage avec toutes ces vis et boulot bien grippé... (marteau, burin, chalumeau (faut pas faire brûler l'auto), achat de bras de bucheron...) Si vous avez des conseils n'hésitez pas notamment pour le remplacement du maitre cylindre (pédale actuellement pas constante....). merci

Tiens un revenant Alleluia, Alleluia.

http://www.leboncoin.fr/voitures/131295628.htm?ca=12_s Vue le boulot effectué pourquoi partir d'une 318is? :scratch: Bien que non terminé même si le plus gros a été fait, on ne peut qu'être admiratif du boulot effectué

regardes aussi par la SERNAM. Je pense que cela sera un peu plus long que par un transporteur "express" mais moins coûteux.

A tout amateur de course de côte, J'ai une mauvaise nouvelle à vous annoncer. Lionel REGAL s'est tué aujourd'hui lors de la course de côte de St Ursanne en Suisse http://www.equiperegal.com/php/lire.php?id=109

Pour d'autres photos de la M3 blanche avec les ailes larges, vous devrez trouver cela avec le lien suivant Samedi 7 et Dimanche 8 août http://www.nordschleifepics.com/index.php?p=home&date=2010-8-7 Bonne recherche

un truc qui ne se refuse pas. Une monte carrée en 8 pouces avec des jantes de M5 E39 pour une M3 E30 (en 215/40/17?)

j'attaque cela le week end prochain avec la réfection des étriers... Bon alors - un marteau - un burin - un chalumeau J'ai plus tellement de freins.. Le voyant de plaquettes doit il être allumé tout le temps ou juste au démarrage (c'est mon cas)

Série old school J'aime de plus en plus les e24 et je ne parle même pas des e9 Voilà c'est fini jusqu'à la prochaine fois

C'est pas beau une M3 E30 en action... Une Porsche Killer Riche le mélange Uploaded with ImageShack.us