theplumber1

http://www.redbubble.com/people/sharknose/portfolio/recent+bmw?page=2 Je viens d'en commander un

Bienvenue ici On veut bien évidemment des photos de ta voiture

Demandes à John, il est en admission guillotine sur sa 2.7L rouge

Salut Domi Belle auto

http://www.bmwfaq.com/f157/restauracion-m3-e36-286-casi-acabado-442043/ Beau boulot

POur moi, une caisse race c'est pas trop trop ancien avec de la pièce performance en nombre et surtout il faut que cela soit léger... donc X5 arceauté + bacquet

10 ans c'est long

Jolie région. J'ai un bon et vieux souvenir d'une bonne fondue prise au pied du château de Gruyère

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/216123312.htm?ca=13_s

Et elle n'est pas raccord avec les panneaux de portes... Cela se trouve encore du tissus pour les sièges de SE?

Pour moi cela dépend de la base. Pour une auto fatiguée ayant eu un passé assez turbulant (comme ma vieille M3) et donc loin de l'esprit collectionnable (matching numbers + caisse propre) , je ne suis pas un talibant de la rondelle d'origine et même assez permissif (cela n'a pas toujours été le cas). Il faut évidemment que cela soit fait dans l'esprit BMW. En faire une auto de piste, de rallye ou même un swapp avec un bloc Motorsport, il n'y a pas de soucis. Je préfère les voir renaitres comme cela que de les retrouver en pièces détachées sur ebay... J'ai pu monté dernièrement dans la M3 de Paolo (Lediscret) et j'ai trouvé cela pas mal du tout... Un 6 en ligne aurait très bien pu être monté d'origine dans cette auto mais le S14 a été choisi pour son aptitude à pouvoir en faire une bête de course (bien leur en a pris au vu du palmarès). Mon rêve sera de faire de "Belle de loin" une caisse piste avec un bel arceau Mater, les trains roulants qui vont bien et un S14 Turbo (pour que cela avance vraiment ), bon la réalité est que si j'arrive à faire une auto de route avec un chassis et un moteur sympa pour pouvoir rouler rouler rouler cela sera formidable. Pour une auto en très bon état ou une série spéciale, je suis évidemment beaucoup plus circonspect. Il faut pour moi les conserver au plus proche de leur état d'origine où que le retour soit possible sans trop de difficulté (en gardant les pièces d'origine par exemple). Après, il y a modification et modification. Un adepte du 100% d'origine ne mettra pas d'amortisseur Bilstein à la place des Boges d'origine ou le tendeur de e36 mais en fait-on une auto de Guignol pour autant, je ne pense pas. Pour le prix d'une SE, c'est malheureusement l'offre de la loi est de la demande mais bon pour moi un auto doit rouler et ne pas rester dans un garage. Une côte trop haute n'incite pas à voir ce type d'auto rouler trop souvent Une dernière chose pour suivre ton post Stef, une belle M3 cab full options avec une sellerie exécutive serait également une auto que je voudrais bien posséder un jour pour l'objet, pour sa rareté et pouvoir me balader tranquillement à son volant... C'est souple un 2.3L (par exemple http://www.pistonheads.com/sales/2463968.htm)

Voiture récupérée: récepteur, émetteur et tuyauterie entre les 2 organes remplacée. Le soucis dixit Renault "viendrait" d'un clapet anti-retour sur la tuyauterie qui se bloquerait. Cela aurait eu pour effet d'engendrer une surpression dans le circuit...Si quelqu'un peut m'expliquer plus en détail cela serait sympa. Je vais regarder comment cela se comporte cette semaine avant d'envisager de m'inscrire à une dernière sortie au Ring pour le 15 août. L'espoir fait vivre

C'est bien connu, les gars de l'Essonne sont les meilleurs

non non une future occasion Renault

Premier retour après avoir déposer ma clio chez le concessionnaire Renault de Boulogne. Et oui, c'est bien un 8ème récepteur d'embrayage en un peu plus de 40000km. Il redémonte la boite pour voir je sais pas quoi... J'ai une belle Twingo diesel couleur Bordeaux en voiture de prêt cette fois-ci... Je vais faire des concours de consommation mais vais je pense me faire un peu chier le week prochain sur les petites route de ma corrèze bien aimée Je ne pense pas qu'ils vont réussir à la "réparer" d'ici là.

Bienvenue ici

Sympa comme sortie... et puis meilleur temps de la session pour la rouge Dommage pour les autres un peu trop bruyante...

Il te reste encore des cartouches... La chasse a pas dû être très bonne Vu également... http://www.abrutis.com/video-une+porsche+pour+cible-36614.html Si j'avais les moyens, je pense que je leur aurais rendu en pièce détachée... Un jour une aile, le suivant le capot puis le volant.... en finissant bien par le fameux récepteur.

Autant de fois sans doute car je roule sans doute plus que les autres (30000km/par). Tu remarqueras que pas mal de propriétaires les gardes pas longtemps. De plus Renault (relation clientèle) n'a pas fait de gros soucis pour que je puisse rendre ma voiture avant le terme du contrat de location en reprenant quand meme une autre auto. Plus que 8 semaines, je vais bientôt compter les jours...

Je viens de le voir pendant une bonne heure avant hier . Un responsable qualité chez Renault Sport Technologie aux Ulis passionné de sortie piste et depuis peu de tricot. Pour résumer rapidement, mes soucis d'embrayage continuent... J'en suis au 7ème récepteur changé en moins de 40000km. La dernière intervention a pris un mois... Navette entre le service technique, relation clientèle, passage de "mon nouveau copain" de chez RST...et envoi d'un courrier de la relation clientèle qui m'indique que la destruction du récepteur est dû à un sur régime et donc à une faute de conduite (interrogation du calculateur)... mais qu'au vu du passé de l'auto et que je vais rester client chez eux, il prenait en charge la réparation pour la dernière fois... Je commençais à préparer déjà un courrier sympa en réponse. Je récupère ma voiture vendredi dernier en fin d'après midi. RST devait être présent mais bon cela n'a pas pu se faire. Il me dit que l'on se rappel lundi pour organiser une entrevue et que cela me permettra de rouler un peu... Les "champions de la mécanique", l'Agent Renault a perdu mes papiers . J'ai fait l'erreur de leur laisser... et bien sur il m'indique le contraire... On a la photocopie de votre carte grise... J'ai un dossier plus épais qu'une encyclopédie (enfin presque)... Déjà, je suis content mais bon je récupère ma voiture heureux d'abandonner la Twingo sans moteur et sans clim de mon petit frère... L'embrayage pas terrible, pas progressif, je roule un peu le week end et le lundi après 250km, je traverse Versailles vers 14H en pleine canicule. Il fait 35 degré, cela bouchonne un peu et au bout de 10 minutes, la pédale d'embrayage redevient inconstante (pédale molle, pas de garde...) Je suis au ange... Je rappels le technicien RST, je prends rendez vous avec lui mardi après midi à leur siège aux Ulis... (J'avais le choix du site mais bon je suis curieux ). En parallèle, je renvois un courrier sympa à la relation clientèle en leur disant gentillement qu'il faut arrêter de "se foutre de ma gueule". Donc, nous voilà mardi après midi 15H30, le fameux ingénieur qualité RST nouvel amateur de tricotage me reçoit il est vrai très gentillement. Malheureusement, il pensait avoir à faire à un "ouech ouech" avec une casquette à l'envers mais cela n'est malheureusement pas le cas. Il essaye la voiture et constate qu'il y a bien un soucis. On discute sur l'utilisation que je fais de l'auto (tous les jours + quelques sorties pistes chaque année) et m'indique que je suis le seul client en europe à avoir autant de soucis sur la même pièce (Pour info, en janvier, il avait tout changé à savoir volant moteur, embrayage, récepteur, émetteur...). Il ne voit pas ce qui peut se passer, émet le faites que je roule peut être à le pied sur l'embrayage... J'ai regardé en faisant attention sans faire attention et ce n'est pas la cas (usure du tapis notamment au niveau du passage de roue). Il décide de faire passer mon auto dans la concession de Boulogne où ils ont un accès privilégé et peuvent même travailler dessus directement (RDV pris pour jeudi prochain). Ils vont à priori tous démonter.. J'ai eu sinon le droit de visiter une partie de leur locaux et notamment un de leur 2 ateliers (pas celui où il y a les protos ). J'ai pu voir la dernière megane RS Trophy (j'étais jamais mo,té dans une megane), la N4 (belle prépa), une Trophy (chassis tubulaire, V6 3.5L... une auto de course) . On a aussi parlé sortie piste avec également quelques conseils sur l'utilisation de leur voiture dans ce cadre là étant lui même un amateur passionné de ce type d'activité. Une enquête leur indique que seulement 5% de leur client fait des sorties pistes régulières. Sinon les conseils sont: - de mettre de la 300V en cas d'utilisation intensive sur piste en lieu et place de la ELF Evo... - de mettre des disques pleins sur la MRS en cas d'utilisation piste (le rainurage est là pour augmenter l'attaque au freinage mais le fragilise aussi en cas d'utilisation intensive - il ne faut pas utiliser des plaquettes trop usées pour éviter la surchauffe des disques et donc leur voilage. les plaquettes participent à la dissipation des calories) - de ne pas ouvrir le capot après une session piste pour éviter les chocs thermiques entre les différentes pièces, de laisser les roues droites pour le refroidissement des freins et bien évidement de ne pas mettre le frein à main - ne pas faire des sessions trop longue sur piste et de faire bien évidemment un dernier tour de refroidissement. Ce sont des autos civiles et pas des Clio Cup qui elles ont un gros entretien après chaque course (récepteur mécanique sur le clio cup pour info) - de ne pas hésiter de prendre des cours de pilotage (apprendre à freiner...)

je rigole pas car la première fois, je suis tombé en panne à 10km du Ring.... Même pas un tour

exact kit AP pour m3 e36 + calles dans le cas présent (bols sur mesure sinon)

T'inquiètes chris, l'année prochaine je viens et j'aurais révisé

Vous lui avez filé les coordonnées du forum... On pourrait faire une exception pour un e30 "classique"

oui en mode braqueur d'autocollant "Save the Ring"