Rudy03

Ok, donc je présume qu'on peut rectifier les sièges sans problèmes ? A condition de ne pas en enlever la moitié bien sûr !... :twisted:

Merci de ta réponse Stefplus ! Cependant, le plomb de l'ancien super n'était-il pas aussi destiné à "amortir" le choc de fermeture des soupapes, pour celles qui n'étaient pas à priori prévues pour tourner au sans plomb ?

Bon, alors personne pour m'éclairer sur les soupapes de nos chers S14 ?

Intéressant, ça me tente bien !

Ca commence à faire pas mal en effet... à part qu'en 4 ans et 1/2, tu roules pas plus souvent que moi ! :)

Salut Baron, merci de ta réponse. Tu as fait combien de kilomètres depuis que tu l'as ?

Pour (bien) commencer l'année, j'ai pas mal de questions concernant les soupapes. Tout d'abord, dans la notice de l'époque, question carburant on pouvait lire que les non catalisés devaient tourner impérativement au super plombé, alors que les catalisés doivent au contraire, bien sûr, tourner sans plomb. Etant donné que le super plombé n'existe plus depuis pas mal de temps, et que j'ai une 200 ch non cata, je mets toujours du substitut de plomb à chaque plein. Cette précaution est-elle vraiment indispensable, seulement recommandée, ou tout simplement inutile ? Y en a-t'il parmi vous qui ont une non cata qui tourne sans additif depuis longtemps, sans aucun problème de soupapes ? Le plomb n'existant donc plus depuis longtemps, est-ce que les références actuelles des soupapes sont différentes entre un moteur cat et non cat ? (les non cat remplacées d'office par les cat ?) Enfin, dans le cas d'une ref unique, en cas de remplacement, peut-on remplacer une soupape sans remplacer le siège, en la rôdant sans risque de détruire un éventuel traitement de surface ? Et si les soupapes des non catas existent encore, sont-elles, elles aussi, rôdables ou non ? D'avance merci à tous pour vos réponses...

Salut et bienvenue à toi, ton oncle et sa

Les hors série Option auto ça j'ai pas, par contre pour les autres faut que je regarde... quand j'aurais le courage de me plonger la tête dans la cave ! Pas de soucis, si j'ai de ceux-la, je te les mets de côté, mais priorité à Mickey, qui en a parlé le premier, s'il en a à te proposer...

Des rencontres, oui mais pas spécifiquement M3 E30, mais BMW en général, par exemple à Brignais, sur le parking du Méga CGR, tous les 2e dimanches du mois (donc la prochaine: dimanche 11 qui sera en plus le 1er anniversaire de cette rencontre régulière.), et où on arrive souvent à être plusieurs M3 E30 (jusqu'à 5 l'année dernière.) Quant aux sorties circuit, malheureusement aucune n'a été organisée entre les membres du forums, mais pour ma part, je tourne assez souvent à la Bresse avec mon ami Nikko qui a une belle M3 3.0 préparée piste. Ce serait un plaisir si tu venais te joindre à nous, et d'autres membres du forum aussi d'ailleurs, ne serais-ce qu'une fois...

Salut, bienvenue à toi et ta :bmw:

Moi aussi j'en ai un sacré paquet (qui encombre dans ma cave). Je vais tenter de les fourguer sur Ebay...

Salut voisin ! Et une de plus dans le coin, ça fait deux rouges avec celles de Claude ! Bienvenue sur le forum des tarés de la ///M E30 ! :twisted:

Ah ça, c'est autrement plus beau ! Magnifique la noire JPS !

Faut rester correct sur ce forum !!!! Les détails intimes par mp ..... Ben il va même nous mettre des photos !

Ah ? Quelle forme a-t'il donc le tien ?

Très bonne année à vous tous, à vos proche et vos :bmw:

Essayée ou achetée ?

Hier, j'ai fait une visite d'entretien sur un groupe électrogène de secours d'un immeuble de grande hauteur. Il s'agissait d'un petit V12 MWM, jusque là rien de spécial : Par contre, en regardant de plus près les thermostats: Ca ne vous rappelle rien ?

Cool ! 8)

Joyeux Noël et bonnes fêtes à tous ! :joker: :jocolor: :geek: Et merci à Roland et les furieux pour avoir donné vie à ce merveilleux forum !

Toi, t'as lu Echappement de ce mois ! C'est vrai que ça donne envie, en plus c'est pas cher !

Salut et bienvenue à toi et ta mini ///M !

Salut et bienvenue à toi et ta 4e ///M !

Plus impressionnant encore, pour moi, sont les 12.9 m/kg au litre ! Une valeur pas toujours atteinte par les meilleurs atmos de compétition ! Il a planqué un ptit turbo quelque part ou quoi ? Plus sérieusement, ce moteur doit sacrément bien respirer ! :o Nul doute qu'il doit être vraiment explosif dans les hauts régimes, mais reste-t'il correctement rempli à bas et moyen régime ? Il aurait été intéressant de voir les courbes du passage au banc, en plus de connaître le régime de couple max.