Rudy03

Merci pour vos commentaires les gars ! Je n'en suis que plus rassuré. De toute façon, ça n'a pas d'influence particulière sur le comportement; il suffit de pas lacher le volant pour pas qu'il parte à droite et puis c'est tout. Mais comme je trouvais ça chiant, je voulais avoir le coeur net que ça n'était pas un problème de géo. Ce sont des pneus qui vont pas tarder à finir en fumée à l'arrière sur circuit !

Vu que ma voiture tire de plus en plus à droite, j'ai fait faire un relevé de géométrie, dont voici le résultat : Je précise que hormis les silentblocs excentrés, tous les autres, point d'encrages, etc... sont d'origine, donc comme vous pouvez le constater, ces chiffres sont tout à fait corrects, notamment au niveau dela symétrie, pour une voiture de cet âge et de ce kilométrage. Verdict : le tirage à droite ne provient donc que des pneus avant, bien qu'on ne voir rien d'évident à l'oeil nu. Conclusion : Falken, finalement pas des plus tops !

Les lignes Supersprint ont généralement déja un intermédiaire...

Bravo Steeve ! Bonne chance pour la suite !

Ce qui est curieux, c'est que tu décolles pas, ou guère, du bleu ! Si l'indication est réelle, ça veut dire que le calorstat reste ouvert, et ça peut provenir d'une espèce de patte qui casse dedans, ça m'était arrivé, et dans ce cas, faut le remplacer, par contre ça n'explique pas la perte du liquide ! Ceci dit, est-tu certain que ce n'est bien que de l'air qui est présent dans la durite sup (entrée) du radiateur ? Parce que si ton calorstat est défectueux comme je cite, tu as au contraire un excès de circulation d'eau au radiateur, qui explique qu'il n'arrive pas à monter à température normale. Ton vase d'expansion se vide-t'il complètement ?

Les EXE-TC sur M3 ? Mince j'aurais pas cru, alors qu'ils sont fantastiques sur les Lancer Evo ! D'ailleurs, l'Evo 9 de reconnaissance de Loeb a ça, tout comme c'était le cas deja des Evo 6 de Peugeot Sport à l'époque des 206. C'est également la marque de ceux des Xsara et C4 WRC.

Re bienvenue à toi Fullozteo !

Yup ! Merci les amis ! Vu que je ne viens jamais trop ici, je ne m'y attendais pas ! Mais promis, désormais je rendrai la pareil ! Merci à tous !

Merde, z'avez raison les gars; j'avais pas vu ! Autant pour moi !

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/111483803.htm?ca=22_s

Tu as quoi comme plaquettes actuellement ? Sinon l'autre solution pour garder une pédale avec peu d'effort et éviter qu'elle soit spongieuse est de monter deux MC mono en parallèle comme en compétition, dont l'addition des deux surfaces des pistons équivaut à celle du tandem à remplacer. Par exemple, si tu montes 2 MC en 14mm, tu auras la même équivalence d'effort à la pédale qu'avec un tandem entre 19 et 20, mais avec une course deux fois plus réduite. Ai-je été clair ?

Ok, ben je vais faire comme ça, m'sieur ! Merci bien !

C'est en effet monté au loctite, mais elles étaient malgré tout serrées très fort, ce qui m'a assez surpris, je le reconnais. Mais bon si tu fais comme ça et que ça se dévisse pas, c'est que ça doit être bon, alors merci du renseignement ! Par contre dernière question : tu serres en une seule passe ou en plusieurs ?

L'appareil du CT te secoue les roues comme il ne sera jamais possible de le faire à la main, avec pied de biche ou autre. Il est bien certain que les jeux de rotules ou autres détectables uniquement par le CT ne sont que des jeux de quelques 1/10e seulement, et non pas 1 mm ou plus, donc pas de honte à avoir.

12 mkg, pas plus ??? Quand j'ai désseré la couronne, elle était serrée bien plus que ça !!!

Up les amis ! Personne n'a monté de couronne sur un boitier ici ?

C'est le câble de témoin d'usure des plaquettes. Apparemment il a dû frotter sur la roue. Normalement, tu devrais avoir letémoin de frein allumé en permanence en étant sectionné ainsi. Ce n'est pas le cas ? Pour réparer, ben soit changer le câble, soit réparer avec des cosses.

Quelques photos prises ce matin avec celle de Claude et la mienne :

Salut à tous, J'arrive pas à mettre la main sur la valeur (et la méthode) de serrage des vis de la couronne sur le boitier de l'autoblocant. Quelqu'un peut-il me transmettre ça ? Merci d'avance !

Un peu le même problème avec les DS3000 d'ailleurs, le bruit en moins cependant.

A ce point-là ? Peut-être, mais dans les 1100ch quand même, pas 800 !

Avec une telle débauche de puissance, quand tu amorces le patinage, c'est facile de le tenir longtemps, exemple : https://www.youtube.com/watch?gl=FR&hl=fr&v=Up4NNp71CQI&NR=1 La même voiture qui passe la puissance efficacement. A part le burn pour chauffer les pneus, là on croirait qu'elle a 4 roues motrices :

Dû à une cause particulière d'après toi, le glaçage ?

Et ça couine pas trop ?

Vous avez le droit de m'envoyer promener et je ne vous en voudrais pas mais: C'est peut-être que les amateurs préfèrent de loin le coupé semblable à toutes celles qui on couru et créées pour la gagne, plutôt qu'une version née pour une simple satisfaction de clientèle au détriment d'un châssis. La rareté fait le prix, mais les motivation à l'initiative de l'existence même de cette auto son moins louables que celle du coupé. Maintenant cela n'engage que moi. Mais je dirais à décharge qu'elle reste néanmoins très réussie et qu'elle méritait d'exister. Car la décapotable représente La réussite commerciale d'une auto qui n'était pas annoncé non plus, au tout départ comme un futur best seller. Ton avis est très pertinent DAO, mais je pense que le prix est plus dicté par la rareté de l'auto que par son pédigrée, même si elle recueille sans doute un peu de l'aura du coupé.