JMP

Alors moi aussi j'avais un petit problème d'a-coup mais c'est uniquement a froid et a bas régime, alors d'aucuns me diront que le S14, c'est pas fait pour fonctionner a froid et a bas régime. Soit. Bref, j'avais quand même démonté mes injecteurs (changement des 8 joints toriques) et je les ai nettoyés dans une cuve à ultrason. Puis je me suis enquiquiné à faire un faisceau externe pour tous les alimenter en 12 v et en essence (shunt du relais de pompe à essence) afin de vérifier au mano la pression d'essence régulé (3.0 bars) et le debit des injecteurs (a l'aide d'éprouvettes graduée) 270 mL/min +/- 1.5% dans mon cas (tolérance constructeur +/- 15%...). Les plus maladroits en profiteront pour mettre le feu à leur voiture... Bref le grand jeu pour constater que tout allait bien et ... que le symptôme persiste. Mais maintenant, je n'y fait plus attention... A + JMP

C'est toujours intéressant de mesurer (mesurer, pas estimer...) la conso d'huile. La mienne (ca. 110 000 km) consomme 100 mL/1000 km (mesure sur 6000 km) et je dirais que c'est ... vraiment très bas ... et jusqu'a 300 mL/1000 km, je trouverais ca OK. Sans parler des petites fuites habituelles, un moteur libéré comme le S14, faut que ca consomme un peu... sinon il y a un blême... Je mets de la Motul 300V 15W50 100% synthétique, je garde mon niveau toujours au max, voire meme un poil au dessus. A + JMP PS: sur la 325i E-30, il y avait en option un reservoir d'huile pour refaire le plein automatiquement, pour les bourgeois qui ne voulaient pas completer le niveau d'huile entre deux vidanges...

Apres la bataille... Chez moi: Huile de boite: Castrol TAF-X 75W90 ca. 1.25L pour la vidange. Huile de pont: Castrol SAF-XJ 75W140 (pour pont autobloquant), ca. 1.6 L pour la vidange Bonne journée, Jean-Marc

Je suis assez d'accord avec l'idée que les ingenieurs de M ne sont pas des billes (en tout cas, je l'espère). Je m'étais imaginé que la prise d'air était planqué derriere le pare choc pour lui eviter d'aspirer trop de cochonneries, à commencer par de l'eau quand il pleut et des moustiques... quand il fait beau. Je me suis aussi demandé si une veritable admission dynamique (c.a.d. prise d'air sur la calandre et tubulure étanche) ne perturberait pas le volet du debitmetre. D'un autre coté, les motos sportives et ... la M3 CSL ne s'encombre pas de ce genre de détail (mais elles n'ont pas de volet pour le debitmetre ?!)... A+ JMP

La course de la pedale de frein sur ma M3 Evo II est affublée d'une course "molle" (mais pas completement "morte") que je trouve trop importante (genre 3-4 cm d'enfoncement avant l'obtention d'une bonne consistance. Ma 318iS (sans ABS) a un bien meilleur feeling... Est ce normal ? Est ce due à la centrale ABS ? Y a t'il un réglage de jeu entre maitre cyclindre et servofrein ? Des suggestions ? A titre indicatif, j'ai réalisé la purge des freins/embrayage (et c'est pas ma premiere...), les disques et plaquettes sont OK, de meme que les durites (caoutchoucs) et la garde à la pédale Merci ! JMP

Salut à vous, J'ai reconditionné le boitier de direction de ma M3 Effectivement, la cremaillere est specifique M3 mais il existe une pochette de joints tout aussi specifique: 32 13 1 128 685 (kit joint DA) 32 13 1 128 693 (kit montage DA) Mais il y a un bug (meme chez BMW ): le joint spi du pignon d'attaque livré dans la pochette n'est pas le bon: c'est un 24x37x7 alors qu'il faut imperativement un 26x37x7 (en tout cas sur mon Evo II). Mon concessionaire est comprehensif (BMW Weil am Rhein, Allemagne) et, sur ma requete, a commandé le bon joint directement chez ZF. Le reconditionnement n'est pas compliqué mais s'eloigne sensiblement de l'excellent post vue sur 6-en-ligne. Il faut, en autre, faire un outil special pour demonter le boitier de la cremaillere. La conversion de cremaillere M3 E-36 est aussi bien connue et avait aussi attiré mon attention. Attention je crois savoir que les M3 E-36 3.0L et 3.2L n'ont pas le meme rapport de demultiplication (direction plus directe sur E-36 3.0L ?!). Bon amusement !... JMP PS: c'etait en octobre et -heureusement- ca ne fuit toujours pas...

Mon bonjour à la communauté du M (3 E-30), Ayant la joie et le privilège de conduire et d'entretenir une BMW M3 E-30 Evo II n°396/500; n° châssis 2191916, je suis intéressé par les sorties mais surtout par les posts techniques. Je m'efforce d'assurer un entretien dans le respect de l'origine (à de petites exceptions près...) Je tourne un peu sur circuit (1-2 sorties/an) ... plutôt lentement mais je me régale lors de concentrations de véhicules de collections comme les "Ecrins de Glaces". Tiens, au fait, j'ai aussi une "bébé M3": la 318iS E-30. Tres sympa aussi, guère plus banale (ca. 36 000 ex. contre 18 000 M3) et plutot plus vicieuse a conduire, because moins stable mais c'est hors sujet... Donc à bientôt sur le web ou en live en Alsace, le 16/09 pour une sortie touristique (grâce à e30addict, cf. post sur ce site) ou le 22 ou 23/09 sur circuit (festival de la vitesse à l'anneau du Rhin). Bonne journée, JMP

Salut Yves et les autres psychopathes de la M3, :geek: A priori, comptez sur moi aussi pour le 16 Septembre. Bonne journée, JMP