M3 71

Alors en vrac: Le T.O est finalement bien utile vu les coups de chaud INSIDE Les jantes OZ sont terribles............sans vouloir abuser, ça serait cool SP, si tu pouvais nous faire un photo-montage en ton OR aux 4 roues Fred, je t'ai envoyé des photos. Yves: sortie dans le dernier gauche, juste avant de replonger devant les stands.

Pourquoi pas en OR

Dimanche dernier, c'était journée piste à Lurcy-Lévis. J'ai eu l'honneur d'être invité VIP par Manu himself, pour une journée mise au point, avec accès paddock. La totale en sorte :geek: J'avais donc Rdv avec Manu et son pote, proprio d'une belle M3 blanche. Inutile de préciser que nous avons balancé quelques Db pour arriver jusqu'au circuit :bmw: Je m'attendais à une matinée cool, mais non, que nenni Première surprise, le Team "Manu-Motorsport" avec son lot de matos d'assistance. Il ne vient pas les mains vides le Manu Après avoir monté la dernière mouture slicks de Michelin sur le train arrière, le voila donc parti en piste. Quelques tours pour se la mettre en mains (la M3 of course ), car elle sort d'une belle mise à jour (combinés Ar; renforts de caisse; BV6; pont 3.73; grosses barres anti-roulis etc.). 2009 sera l'année de la gagne Juste le temps pour un réglage des trains par ses ingénieurs et pour une modif' sur la pression des pneus (c'est un fin metteur au point le Manu) et le voila reparti pour sa 2ème session..............avec moi en passager 8) Un premier tour en glisse (malgré les interdictions formelles de l'organisation...) et voila qu'il prend confiance. J'ai quand même eu droit à quelques beaux passages quasi en butée à 150km/h et même pas peur (passager n'étant pourtant pas ma place préférée ! ). Puis, sans comprendre pourquoi, nous avons quitté la piste à environ 130 km/h, en mode luge ou tondeuse, c'est selon :shaking: La M3 s'est immobilisée dans une "gouille". Impossible de sortir sans niquer nos Nike Opération 4*4 pour nous sortir sur 80m de champ d'herbe, tractés comme des apprentis pilote/co-pilote :silent: Retour aux stands sous la huée de ses potes. Bilan de la sortie : 1 lame carbone (spoiler) détruite. Radiateur d'huile bouché par la terre et l'herbe. Afin de ne pas rater le début du championnat, l'équipe d'assistance a fait un boulot extraordinaire : dépose pare-choc Av; dépose des restes de lame; nettoyage au jet et remontage. Le tout en 7mn25 Fallait pas traîner dans leurs pattes......... Je suis remonté en passager pour la nouvelle entrée en piste (sans la lame cette fois) et tout s'est bien passé, avec une belle session de glisse Les photos devraient arriver dans la soirée. Dom PS: Manu a vraiment une caisse de course cette fois..........d'une réelle efficacité piste. Merci pour ces souvenirs Ah oui, j'oubliais............il va de soit que l'ingénieur qui venait de régler les trains, a été viré "Manu Militari" :rambo:

Bien content pour toi Nicolas Tu vas enfin commencer de pouvoir prendre du plaisir avec ta M3 Maintenant, tu vas pouvoir te concentrer sur l'airbox.............je sais que ça te démange :pirat: @ Julien: le trou entre la 3 et 4 demeurera toujours malgré le 3.91, il est juste un peu atténué ! Vas pas lui mettre des idées de BV 1000 tr en tête

Eh oui, il n'y a bien que les voitures Allemandes pour vieillir si bien 8)

Je n'ai jamais fait faire ce test chez DELAGE, je ne donc pas répondre à ta question.....désolé

Sympa cette TDS J'imagine déjà le bel attelage que ça pourrait rendre

Non, juste prévoir de récupérer l'essence qui va couler par terre

:welcome:

Baby RECARO...........what else :scratch: :bmw:

En qualité de derniers organisateurs en date avec mon compère Fred, je vais donner un petit coup de pouce à Jocerand, qui n'ose peut-être pas vous secouer Moi je dis qu'il faut vous réveiller les mecs Je me permets donc de relancer tous les petits étourdis qui n'ont pas encore retourné leur réglement. Je sais que la date limite était fixée au 15/04, mais n'oubliez pas qu'une telle organisation, nécessite une avance financière conséquente et que notre petit gars du Doubs qui s'est gentiment porté volontaire pour notre plus grand plaisir à tous, serait certainement bien heureux de ne pas faire l'avance pour toute la meute De plus, à 3 semaines de la clôture des inscriptions, il serait quand même temps d'avoir une vision plus précise sur le nombre réel des participants (pour l'instant ça ne reste que des suppositions pour la majorité). Outre l'aspect financier, il y a toute sa logistique qui en découle Soyez donc sympas et faites honneur à son dévouement. N'oubliez pas que Jocerand aura le pouvoir de désigner le futur organisateur et que vous serrez peut-être à sa place en 2010 (tout dépendra donc de la région qu'il voudra visiter...............). Merci d'avance.

Elles sont toutes avec synchros acier et c'est l'autre énorme avantage vis à vis des synchros bronze d'origine = tu "rentres" enfin les vitesses sans arrière pensée La BV proposée est trop cher si elle n'est pas révisée ! Le coût de révision varie selon les pièces à changer et (même si c'est pas le cas ici), faut ajouter M.O pour dépose et repose si tu ne le fais pas seul. Sans oublier l'huile bien sûr. Tu dois compter dans 800/1000€ Attention à ne pas oublier le coût d'un nouveau couple

C'est la question à 150000€ ça :face: techniquement je pense que c'est possible. Après faut voir ce que çà donne derrière les glaces jaunes Oui, c'est bien évidemment possible, mais le résutat sera sérieusement dégradé par ce "filtre" jaune. C'est un coup à se faire prendre comme un garenne

Clair qu'avec une telle BV, c'est la guerre en permanence :rambo: Si tu cherches absolument à te mettre en sueur, je peux t'indiquer "d'autres moyens".........où là aussi, ça tire court J'y retourne en Avril c'est sûr. Je te tiendrai informé au cas ou.....

Les boîtes 5 GrA sont systématiquement des 1000 tours Je pense pouvoir affirmer que OUI

C'est même pas du GrA bis, on plonge direct dans le GrF Hugues en a monté une sur une M3, mais j'ai pas eu l'occasion de la voir en action Sur les compact c'est carrément génial

Nouveau dilemne, à ce prix là on peut aussi hesiter avec une séquentielle Oui c'est vrai, mais on n'est plus dans l'esprit GrA (jamais homologuée)

Ca c'est du dilemme :twisted: J'ai essayé chez DELAGESPORT le mois dernier, une M3E30 équipée d'une BV 1000tr et c'est fantastique J'avoue que j'ai bien failli craquer (c'était d'ailleurs un peu l'objet de cet essai :pirat: ). Le seul hic, c'est que ça transforme la voiture en bête de course (je sais, c'est le but ) et que du coup, l'utilisation route n'est quasi plus envisageable :pale: Cette BV se monte en place et lieu, mais faut aussi changer le couple. Sur celle essayée (avec un moteur GrN), ça donne une vivacité terrible. En 5°, elle tirait (avec le couple monté que je ne connais pas) environ 150 km/h à 6000rpm Pour pouvoir conserver une minimum de V.max (environ 200 km/h à 8000rpm) et ainsi espérer un régime assez bas pour se déplacer sur route en 5° aux allures légales, ça donne une première qui monterait à 110 km/h..............soit plus que ma 2° avec mon 3.91 Vous aurez compris, qu'il faudrait donc accepter de sacrifier les départs, pour avoir un max de plaisir et d'efficacité ensuite. Autre problème avec cette première longue, c'est qu'il faudra aussi prévoir un remplacement fréquent de l'embrayage Bien penser aussi au coût de révision de la BV (je ne sais plus la périodicité.........). Par contre il y aurait un énorme avantage, c'est celui de limiter les sur-régimes au rétrogradage Ma conclusion, c'est qu'il faut vraiment définir l'utilisation souhaitée avant de choisir le type de BV. Cette BV 1000 tr est pour un usage compétition ou pour un véhicule qui ne fait que des sorties club. Pour celui qui souhaiterait franchir le pas, faut encore avoir la chance d'en trouver une à vendre qui soit en état :study: N'ayant pas encore tranché, j'y retourne en Avril pour essayer d'arrêter mon choix..................... J'imagine déjà le rendement que pourrait donner le moteur, associé à une telle BV @ suivre.....

Je savais même pas qu'on pouvait faire autrement :scratch: Je me suis entraîné permis en poche et c'est devenu naturel et obligatoire (même en roulant doucement en ville) :nikel: Bien sympa de revoir le pédalier d'une T16 8)

Félicitations à vous et bienvenue au petit Hugo Encore un qui va se la péter à la récré, en disant : ben moi mon papa, il a 2 M3 E30........................dont une Evo 2 avec un échappement qui déchire sa race (Supersprint of course) Vont rien y comprendre tous ces gamins qui viendront à l'école en Scénic et autres ludospaces Si tu commences déjà à lui prêter tes jouets, dans 2 ans il va feuilleter tes "PLAYBOY" Je passe te voir au plus vite, histoire d'arroser dignement l'évènement :geek: Déjà 8000rpm............il y va quand même fort avec sa petite mécanique

Sur e30, je suis pas sûr qu'il y ai des renforts!? Mmmm je partage l'avis de cet ami qui travail chez WEBASTO. Un bon moyen de faire un renfort sur une tôle plane et déformable est de lui faire un pli tout simplement....même leger. Il y a peut-être une ouverture mais il y a un rabat à 90° qui rigidifi le tout. Mais pour en revenir au sujet : rapidshare.com BMW_E30_M3_Repair_Manual.rar.html A mettre dans un coin de disque dur. J'espère que cela te sufiera Je vais voir ça ! Merci à toi

Ca doit être plaisant ce genre de boulot, pour ceux qui comme toi on la chance de s'y connaître en mécanique Bonne continuation

Merci Viko. Je recherche un éclaté du montage du TO. Une fiche technique atelier ferait l'affaire