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Oeuf corse. Il en va de même pour les plaquettes. Chaque type de composé de plaquette est conçu pour des températures particulières et offrent des coefficients de friction très variables. Il existe aussi différrentes huiles pour différentes conditions, ou différents pneus pour différents usages.

Stef, te rappelles-tu quel modèle de plaquettes tu utilisais? J'utilise les PF90-93-97 et j'ai toujours eu des disques en parfaite condition. Il faut noter que les PF ne supportent pas les disques perforés.

Des plaquettes qui "égratignent" ou carrément détruisent les disques sont le signe évident d'un mauvais choix de plaquettes pour l'utilisation désirée. En effet, toutes les plaquettes de frein sont conçues pour travailler à l'intérieur d'un éventail de températures précis. Si les freins sont trop froids pendant un usage à long terme, alors les plaquettes seront trop dures. Celles-ci vont détruire l'acier des disques au lieu de produire de la friction. La poussière ainsi générée ne sera pas du carbone, mais de l'acier. La preuve en est que si mouillée, cette poussière se transformera en rouille et formera une croute, quasi impossible à déloger. Sur ma 2002 de course, je peux faire deux saisons avec les mêmes disques, car les freins travaillent toujours dans des températures optimales. Par contre, le mois dernier, j'ai testé les même plaquettes et les mêmes disques lors d'une école de conduite ou je devais conduire à faible rythme afin de permettre aux élèves de suivre ma ligne. Faible rythme, failble freinage, mauvaises températures. J'ai détruit une paire de disques en deux jours, alors que d'habitude ceux-ci durent deux ans... Par exemple seulement, regardez les graphiques ci-dessous montrant la corrélation entre la friction et la température pour une série de plaquetttes aux spécification différentes. N'oublions pas qu'en plus des températures, il faut prendre en compte l'adhérance des pneus et le poids des voitures. Donc, une plaquette de NASCAR ne marchera pas nécessairement sur une Mini...

Il y a environ 4 ou 5 ans, il y a eu une grande "mode" pour ces plaquettes EBC de toutes les couleurs. Tous les magasins en faisaient la promotion et disaient que c'était des produits excellents. Il n'aura pas pris longtemps pour que les conducteurs qui font de la piste les foutent aux poubelles. Cetaines plaquettes duraient deux sessions, d'autres un peu plus. En gros, c'est de la m... Dépendant de l'usage que tu feras de ta voiture, il existe d'excellents produits. Pour un usage quotidien et un peu de piste: Les plaquettes d'origine Jurid sont excellentes. Pagid a aussi quelques bons produits. Sinon, pour un usage principalement sur circuit, alors je te conseille les Hawk HT-10, Performance Friction PF97 et PF01. Moins bons, les Ferrodo 2500-3000, car durant moins longtemps. En gros, je te conseille des plaquettes à base de carbone. celle-ci vont transférer de leur carbone sur la surface du disque après l'installation, et donc la friction se fera carbone à carbone, apportant une excellente friction, et protégeant l'acier du disque, qui durera plus longtemps. Les PF97-01 sont fameux pour être très doux sur les disques.

Si tu comprend l'anglais, voici un lien expliquant l'installation d'un rack de e36 sur une e30. http://www.e30tech.com/forum/viewtopic.php?t=21779

Précisons qu'il existe en effet que de très rares roues de 15" qui acceptent des kits de 300mm avec des étriers de compétition. Les roues de 15" sont souvent utilisées en rally afin d'offrir plus d'adhérance et de protection contre l'éclatement des pneus. Kosei K1, Compomotive MO, Team Dynamics Rally. Les roues BBS d'origine en 15" et 16" n'offrent que très peu d'espace pour accomoder ces étriers très larges (et donc très rigides). Si on regarde les anciennes M3 de compétition, on remarquera que la face des roues est sortie vers l'extérieur afin de libérer l'intérieur pour les gros étriers. Beaucoup de M3 à usage quotidien vont utilser des roues de e36 avec un déport aux alentours de 35-40mm et ajouteront une cale de 15-20mm.

Bonjour à tous. Laissez-moi vous présenter le kit Rally avec disques de 300mmx 32mm et étriers 6 piston. Ce kit rentre dans certaines roues de 15" et la plupart des 16" si elles sont "creuses"... Le prix est d'environ 1200 Euros. J'en ai 8 en stock. Anodisé silver, gris mat ou noir. Dans du 16" Hartge 16 x 8.25 et25 et cales de 12mm Dans du 15" x 8" - Kosei K1 - Pas de cales

Pour expédier par bateau 3 "splitters" ainsi que 3 "undertray" à Montréal, nous avons payé 100€ en tout. Peut-être que si un groupe de français faisait une commande groupée, cela reviendrait moins cher par unité. Ou pourquoi pas un petit weekend en Angleterre? Les produits tels que les ailes, capots et splitters sont d'excellente qualité. Cependant, le spoiler Evo arrière a déçu certaines personnes: flipper trop épais, ajustements "aléatoires".

Pour Noël, la M3 va avoir un "splitter" et "undertray" Evo 3 pour mettre sous le bouclier avant, et commandé en Angleterre chez Bob. Je les reçois dans une semaine. On s'est mis à plusieurs et il y a un gros colis avec 3 kits similaires plus un spoiler Evo3 arrière que je dois aller chercher aux douanes.

Un joyeux Noël de Montréal, où il n'y a pas un pet de neige. Rien. Nada. Que dale. La dinde aux poires cuit lentement au four, on s'est déjà empifré de marrons et mon grand con de fils (13 ans) a vraiment hâte de déballer ses cadeaux. Je vous souhaite à tous de trouver une boîte à air en fibre de carbone, ou des BBS LM sous le sapin de Noël... Ciao.

Got some, from round two at Colmar-Berg in Luxebourg with Thierry Tassin, Pierre Alain Thibaut, JF Hemroulle, Eric Van de Poele, Robert Dierick where they race ex-1992 DTM M3s and Audis, so it must be the 1993 Belgian Procar serie. It is from a serie of M3 DVDs distributed thru the US M3 SIG.

Ces roues utilisent aussi les coques avec 33 boulons, et non les 35 boulons au standard OZ. Ça veut dire que ça va être très difficile de trouver des pièces. Dans ma cave j'ai une multitude de coquillles extérieures et intérieures en 17". je viens de m'acheter 4 roues 17" x 10" OZ Fittipaldi 3-pièces pour Corvette pour $300usd livré. Je les ai achetées pour les pièces. J'ai déjà des pièces de rechange Hartge 17" aussi et je vais me monter un autre ensemble de roues Hartge 3-pièces. Vive eBay.

Et puis. Est-ce que le webmaster a reçu les autocollants? Cette semaine j'ai fait couper six "BMW M Power" pour mettre sur le flipper Evo 3 pour les gars de s14.net. Et j'ai fait ça pour un autre site dédié à ma voiture préférée.

D'ici deux ou trois semaines, j'aurai l'extension en acier qui permet d'utiliser un frein à main d'origine sur le kit de frein arrière avec chapeau en alu. Une autre exclusivité. Cette extension sera offerte en option.

Any pad compound can be used. I prefer PF97s even though they destruct paint and clear and the dust is virtually impossible to remove when baked in.

A ce prix la tu n'as que les étriers et les disques, pas de bols ni de nécessaire de fixation... AV 1600 US$ + 600 US$ = 2200 US$ soit 1760.00 € AR 1700 US$ + 680 US$ = 2380 US$ soit 1900.00 € A ces prix il faut encore ajouter le transport et c'est du genre " heavy stuff" donc pas donné et éventuellement les taxes à l'importation des states.... Commence à faire cher ...Stef $1600usd est le kit au complet. Sinon $600usd pour les bols, etc, et $975usd pour les étriers, disques et plaquettes. Possibilité d'acheter en Angleterre.

Le kit avant coûte $1600usd et le kit arrière est $1700usd. Je peux fournir les kits d'installation (chapeaux, adaptateurs d'étriers, boulons, adaptateurs hydrauliques) pour $600usd et $680usd respectivement. Et vous pouvez acheter les étriers, disques et plaquettes chez Rally Design en Angleterre. C'est ce qu'un de mes clients Anglais a fait. Ils ont des étriers arrière qui ne sont pas disponibles aux États-Unis et permettent de baisser le prix de $150usd environ. Il y a un kit arrière avec frein à main en production, mais pour janvier/février.

Je conçois et produis des kits de freins exclusivement pour les BMW. De la 2002 aux e46. Voici un kit de course pour M3. Avant et arrière. Étriers 6 pistons. Alu anodisé couleur Platine (photo) ou Or. Kit arrière pour la course (pas de frein à main). Disques 305mm x 32mm et étriers 4 pistons.

Les stickers partent pour le bureau de poste jeudi matin. 60 copies.

Je vais bientôt recevoir les stickers. Je vais en envoyer 20 blancs, 20 gris et 20 noirs. Vous vous débrouillerez avec l'administrateur du site pour la distribution. D'ailleurs, je ne sais toujours pas à quelle adresse envoyer tout ça.

Est-il possible de payer avec Paypal? Intéressé.

Bien sûr. Il a déjà expédié plusieurs spoilers au Canada et aux États-Unis. Bob Hassan travaille pour une compagnie d'expédition.

Ils font deux versions de spoiler arrière. Une version légère de 1.5kg et une version normale de 2.5kg. La différence de poids vient de la différence d'épaisseur de la toile. Il est recommandé de commander la version standard. La fibre de verre est beaucoup plus stable que le caoutchouc d'origine (sous la peinture se trouve du caotchouc, en effet), et est tellement plus lègère.

Si ton huile est à une température normale. Tu devrais avoir 30-40psi au ralenti, et 70-75psi à haut régime. 1 bar = 15psi Quand l'huile est froide, il n'est pas rare d'atteindre 100-110psi

J'ai acheté les deux pièces ci-haut mentionnées pour 60£ (splitter) et 75£ (undertray). Le prix chez le concessionnaire est environ 4 fois plus.