Stefplus

http://www.rtlinfo.be/info/belgique/faits_divers/315347/spa-francorchamps-le-tunnel-de-blanchimont-s-est-effondre L'asphalte a l'air bien touché quand même....

Je suis le seul à trouver que c'est à chier ? :silent: Il a monté deux tubes en direct et il est content ? M'Enfin ça fait tchouning machin à mort son truc là...

Vielen danke !!

Merci les p'tits loups !

Techno Classica Essen 7-11 April 2010 Opening hours Wednesday, 7th April 2010: Preview, Trade and Press Day 2 - 8 p.m. Thursday, 8th April 2010 10 a.m. to 6 p.m. Friday, 9th April 2010 10 a.m. to 7 p.m. Saturday, 10th April 2010 9 a.m. to 6 p.m. Sunday, 11th April 2010 9 a.m. to 6 p.m. Entrance Prices Premium Day Ticket 30,00 € Adults 20,00 € Teenager and puplis (15 until 17 years), students, unemployed and handicapped people (on presentation on an ID-Card) 16,00 € Children and Teenager (8 until 14 years) 10,00 € Children under 8 (accompanied by an adult) free entrance Family ticket - parents with 2 Children (up to 17 years) 50,00 € Groups 10 and more p.p. 18,00 € Des amateurs ?

Tu prends sans hésiter une 316d à115 cv et tu me l'amènes.... C'est une 143cv bridée à 115, je débride, je reprogramme et.... 180cv et 420Nm dans une 316d !!!! :twisted: Gaffe aux problèmes d'injecteurs sur la Benz !! Delphi....

Déjà utilisé une Evo III un peu comme il faut ? La boite ne fait pas 20.000 kms... Flexibles d'échappement, tu peux déjà en stocker 3-4 si tu la gardes Silent blocks plus fabriqués par l'usine... Mais tjrs dispo en Powerflex Tube d'arrivée d'huile turbo, fixation sur le bloc transmet la chaleur à la conduite, l'huile se carbonis et... obstrue la durite... Hop, un turbo. Tu mets un nouveau sans changer la durite d'arrivée d'huile car t'as pas pigé... Hop un turbo !! :twisted: Je ne parle même pas des problèmes électriques au niveau ventilateur moteur ou équipement intérieur... Pompe à essence aussi... @ Greg : une Sedici a un allumage statique et non par distributeur Les cames ne sont pas les mêmes de l'une à l'autre version, différents turbos, différents injecteurs, caisses différentes au niveau des coupelles de suspension avant etc etc...

Capteur PMH donc, j'étais dans le bon. Au fait juste pour info, en 1992-93 j'étais motoriste / responsable injection pour Dirk Vermeersch en Carclass Cup Belge sur Delta Integrale, le les connais donc genre ' un petit peu ' J'ai eu l'occasion de rouler en Martini I, Martini II, Evo I, II, III, Sedici, Rally Edition, Dealer limited edition et toutes les teintes ' spéciales' style Verde York, Giallo Ginestra, Bianco Perlato etc etc.. Tres amusant à conduire/piloter.... Quand elles marchent !!

j'ai toujours fais comme ca et jamais eus de soucis Ce qui en soit ne veut pas dire que la méthode est bonne... @ Arnaud : pression turbo d'origine ? Si pression augmentée, il faut augmenter le ' Fuel cut off Vs Boost pressure ' dans le boîtier, ainsi qu'enrichir et diminuer l'avance à l'allumage. Capteur PMH, essaye un NEUF, ils sont parfois en semi-court circuit ! Et la fiche côté câblage de ce capteur doit être bien propre également, un coup de WD 40 ne fait pas de tort ! Regarde si le joint caoutchouc se trouve bien au fond de ce connecteur, si il prends l'humidité, prrrt prrrt ça ratatouille !! ( Je le fais bien hein ? )

4 cylindres en ligne en V Si tu es au maximum du réalésage, le fait d'excentrer va engendrer des vibrations dans ton moteur. Pour un diesel tourant maxi à 3500trs j'hésiterais déjà... Alors avec un moulin qui prends 7500....

Mets lui le feu, très efficace....J'ai vu un repo la-dessus en banlieu parisienne, crois moi, il ne restait plus UN GRAMME de goudron !! Ils organisent des sessions groupées aussi je crois...

Et les goupilles !!!

Oui sauf qu'ici c'est un écrou central donc pas possible de visser le fer mais l'idée est bien celle-là

il démarre et reste en 5 Voilà pourquoi il mets 1s au tour à Stef Sale type !! T'aurais du mettre ' que ' 1 sec à Stef ...

Je me suis tiré une bourre d'ANTHOLOGIE sur Spa avec lui... Genre il m'a mis une seconde au tour.... PAs content le Stef... On rentre dans les stands et bien évidemment il vient me trouver : That was a tremendous drive mate !! Je remarque qu'il a des Cups, à l'époque j'avais des PS2 encore... Je lui fait remarquer l'astuce.... Et c'est là qu'il me montre son bras droit..... ... PARALYSE !!!!!!!! :face: Le mec conduit comme un Dieu et à une main les gars !!!!! Depuis ce jour, j'ai ENORMEMENT de respect pour ce garçon et je ne manque pas d'aller le saluer ( en lui tendant la main gauche , il apprécie plus que tout que l'on s'en souvienne ) La Classe avec un grand C

J'aime ... Jette un oeil chez ISA racing en Allemagne Moi j'ai des 12x150-12x125 et des écrous cuivrés pour éviter les soucis de grippage par montée de température. Je serre à 120 Nm, jamais eu de stress et je me sens mieux derrière le volant en pleine attaque en 5 à fond du Raidillon à Spa Liens : http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c885_Universal-Radbolzen.html http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c887_Radmuttern.html

Je crois qu'il faut 10 mm mini sinon tu as le flanc du pneu qui touche dans le Mc Pherson, mais la jante passe...

Quand je vous le dis...

Il y a une conversion 12x150 en 12x125 Ceux qui ont fait un peu de métrologie comprendront l'intérêt N'oublies pas de faire tourner les extrémités écrous de façon conique, tu peux alors attaquer ton goujon avec l'écrou dans la boulonneuse sans arrière pensée !!

Ca ne sert strictement à rien de casser la vitre ! La serrure est horizontale..... Mécaniquement bloquée donc ! Même si tu accèdes au loquet, ça ne servira à rien, sinon pourquoi se seraient-ils cassé la nénette à faire cette position de verrouillage ?? Et si je peux me permettre, ce genre d'info ne se poste pas sur un forum, Pascal a bien dit en PM !!!

Ma-gni-fi-que !!!! C'est du 18" non ?

Hyper facile à faire, un fer plat de 40 mm de large, tu coupes deux morceaux de barres carrées que tu soudes dessus au bon endroit, le plat vient se caler sur le longeron et hop, c'est dans le sac !!

On va voir si elle atteind les 120000 esperés par son proprio ! Comment as-tu trouvé son prix mini exigé ? Suis fou de ces caisses mais là sans rire, je trouve que c'est disproportionné. La toute belle DTM full restaurée était affichée en achat direct à 90.000€ Je n'hésiterais pas une seconde !!

Le point idéal par rapport à l'étagement boîte/pont lorsque tu changes de vitesse et te permets de retomber dans le régime du couple max . Mais une SE peut prendre 8400 sans soucis ( ressorts spécifiques sur une SE ) Le régime est effectivement limité par l'inertie des soupapes, le ressort ne parvenant pas à vaincre la force engendrée par le poids de la soupape à haut régime. Donc le but est de raffermir le ressort de soupape mais là encore avec des limites car si la soupape revient trop vite sur son siège, elle rebondit et l'étanchéité n'est plus assurée !!! De là l'existence de sièges en bronze fritté pour amortir ces chocs à la fermeture. Il va de soi que réduire le poids de l'ensemble soupape/ressort/coupelle/poussoir est également primordial si on veut monter plus haut en régime. Un montage GrA est de l'ordre de 75 grammes plus léger PAR SOUPAPE par rapport à l'origine ( coupelle titane + poussoir avec pastille SOUS celui-ci )