SUBASTO
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Chauffard -
Le chassis est prévu d'être revu justement, il y a que ça sur la voiture qui est d'origine Pour l'instant c'est un projet, rien est encore sûr, mon bloc je le garde, disons les culasses du 2l, le reste je passerais en 2.5 avec tout le tralala. La voiture est actuellement en tmic, je souhaite passer en fmic avec sûrement un kit rotated........c'est à l'étude on va dire. Je veux pas tourner sur circuit avec une voiture qui n'est pas adaptée. -
A quoi bon attendre la casse? La casse n'est pas mon objectif même si elle est toujours possible je ferais en sorte de l'éloigner au maximum. Quoi qu'il arrive, une prépa c'est beaucoup d'argent et à te lire on fait que çà changer de moteur tout le temps?? Moi je veux passer à autre chose tout simplement et avoir un truc qui marche pour pouvoir tourner avec Ma voiture restera sur chandelles le temps de poser les pièces c'est tout La sub sera ensuite ma seconde voiture
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C'est qui le gars à lunette
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Fredlux m'avait informé qu'il a eu des cas de fuites sur le flex du up -
Faut répondre impérativement -
Tu t'éloignes du sujet là, alléger j'en ai rien à faire c'est pas mon objectif, j'ai besoin de 4 places, là je cherche à choisir le meilleur compromis entre garder le 2.0 et l'amélioré ou passer en 2.5. Le reste qui est 500 cv ou pas qui est 60mkg ou pas ça me regarde, la voiture risque de bien évoluer aussi niveau chassis ça va de soi, enfin pour moi....
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Je suis en 2.0l actuellement , c'est un projet pour l'instant rien n'est officiel.
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C'est marqué + haut et te l'ai dit en mp Fait chier j'aime bien mon 2.0l
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Faut le renforcer le 2.5 aussi.........
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Tu me donnes pas le choix?
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yes 97.0 x 79.0 --> 2336cc (2.33L) mais le plus simple reste le 2.5L, avec de bonnes culasses, ça prendra des tours ! Avec quelles culasses, celles du 2.0?
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Nico? T'es là? Ou t'es encore chez ju pour faire d'la muscu
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Et 2.2?
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Bon quelle cylindrée, on s'en fou de s'que dit greg
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Combien un GTIII d'occaz -
Faut isoler le tmic avec de la cool tape, ça peut aider un peu......
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Oui mais c'est bon les truffes
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J'veux pas de bio, il y a rien par chez moi hélàs, que du 98.
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J'pense pas.
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J've pas faire un truc pour rechanger dans 2 mois et l'embrayage ne tiendra pas non plus.....
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MD321T Rails // perrin PE800 Induction perrin 2.5 up fl-r collecteur stock 3 voies grimmspeed catch can fl-r TMIC APS Splitter process west radiateur koyorad
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Bon, l'envie de passer à une autre config complètement différente afin d'éventuellement envisager un peu de circuit me trotte dans la tête. A l'heure actuelle je ne sais pas sur quelle base partir, 2.0, 2.2 ou 2.5? Gardé mon 2.0 et le forgé OU passer sur le 2.5 et le forgé. J'envisagerais aussi de mettre: collecteur fl-r pistons/bielles/coussinets qui vont bien... arbre à came soupape/ressort injecteurs + gros jdc renforcés goujons renforcés Embrayage qui va bien, on ma conseillé ACT SB4 XTSS Combinés (KW V3 ) + pièces chassis. Puissance recherchée 450/500cv avec beaucoup de couple , 60mkg à +. En tmic APS, est ce possible/raisonnable? J'ai besoin d'avis
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Le zeitro est posé ou fixé? -
Airlift c'est du lourd à côté d'KW
