kabal127

cache ta plaque

En 2.5L STI ca passe 400+ ? Pas besoin de modifier les internes ?

Dans la vie y a le bon et le mauvais chasseur injecteur !!

Stock si tu respect bien les bases c'est un char d'assaut increvable

Plus aucun doute ! si moi j'en ai encore j'aimerai qu'il continu pour être vraiment certain

Ah j'aurai du précisé je parlais du sud du côté de Cannes :-p

ben oui je prends mon temps j'aime bien tout comprendre pour pas faire de bêtise mais vu que dans notre bon vieux sud on est un peu loin des gens qui "savent" bah ça me prend encore plus de temps Oui les manos sont montés et pour la lame faut qu'on voit ça

ok merci Greg

bon ok je passe a la suite alors et comment je nettoie les soupapes au fait ?

Même après la deuxième mesure qui donne 7 de compression aux 4 coins ?

Ah merci moi je le sens bien le nettoyage des soupapes pour commencer Je peux quand même faire remapper la voiture ou faudra que j attende vraiment la toute fin de l'histoire ? Car pour le moment je ne roule vraiment pas du tout avec depuis 6 mois (1000kms en 10 mois) a cause de ce soucis d'avances foireuses au spool... PS : je nettoie ca comment ?

ben a part mon soucis de remap j'ai l'impression ca pousse fort aussi mais bon voila je sais pas trop quoi faire du coup... Je sais pas si je la fais remap quand même quitte a ouvrir plus tard si y a des soucis ou si je fais ouvrir pour voir plus en détail et par quoi ... ? Many questions dans ma tête en ce moment ^^ :-D et si j'en profitais pour mettre plus solide dedans vu que j ai l excuse ? etc...

Bon il a refait les mesures avec 2 manos différents et il trouve maintenant 7 bar identiques sur les 4 cylindres donc de toute manière je l'ai dans l'os visiblement ... Maintenant quoi faire ?

Sur la doc constructeur de la STI EJ20 2004 c'est Compression ratio : 8.2+-0.2 et je vois 10 - 12 pour les atmos Mais c'est pas spécifié en quoi ... Bar ou PSi ?

C'est a dire ? Ça m'intéresse bcp ce que tu me dis

Bon je suis allé voir mon garagiste et il me la reprend demain matin pour refaire des mesures dessus. Il va aussi tester son appareil sur d'autres voitures essences qu'il a pour contrôler.

Merci pour vos conseil je retourne lundi vérifier ça avec mon mecano même à passer par un autre garage pour confirmer avec un autre appareil

Ce qui me trou le cul c 'est que tout soit bien régulier ... Du coup j'espérai enfin avoir une réponse soit ok le moteur va bien soit c'est con y a un problème... Et au final ben je sais toujours pas si je dois ouvrir ou pas, si je peux enfin faire remap ou pas etc... C'est couillon

ok soit c'est la mesure , soit c'est ma fête Edit: Et dans ce cas j'aurai quoi comme autre potentiel symptôme qui pourrai m'indiquer qu'il y a vraiment un soucis ?

Et une ovalisation (si vraiment c'est pas la mesure qui déconne) toucherai les 4 cylindres en même temps et de la même manière ? Et dans ce cas c'est quoi qu'il faut changer ?

Bon alors j'ai reçu toutes mes pièces Et pour commencer je suis allé chez mon garagiste préféré pour faire une simple vidange d'huile et de liquide de refroidissement et en même temps un check des taux de compression des cylindre histoire d'avoir une idée de l'étendu du boulot. Et là je suis un peu dans le flou avec les résultats qu'il m 'a sorti je vous laisse regarder par vous même : Effectivement tout est à 6.5 bar Donc je ne sais plus quoi penser car à la limite 1 ou 2 pistons et/ou segments dans le vent j'aurai pu comprendre mais là c'est soit son appareil est mal étalonné soit tous mes cylindres on perdu exactement 2 bars de pression puisque par défaut sur STI 8 j'ai vérifié et c'est 8.5 bar ... Ou alors il s'y est mal pris pourtant il l'avait fait avec mon ancienne WRX 1 an plus tôt en me trouvant les bonnes valeurs... Donc je sais plus trop quoi faire... Dois-je ouvrir pour voir ce qu'il en est ? Est-ce que 2 bar de moins sur tous les cylindres ça se voit dans le comportement de la voiture ? Car à part le problème de remap légèrement foireuse vers les 3000 tr globalement j'ai pas de soucis particulier. Bon pour la conso d'huile je sais pas trop car je n'ai fait que 1300kms avec en 8 mois vu que j'économisais les sioux pour tout faire d'un coup... Donc quelqu'un à une bonne idée ? C'est possibles 4 taux de compressions foireusement identiques ou est-ce que comme moi vous pensez que c'est la mesure qui merdouille ?

peut être

Pour le moment je vais déjà faire ma courroie et voir ce qui va et ne va pas. Pour la poulie c'est juste que j avais lu que ca diminuait la charge sur le moteur et vu que j'allais faire changer la courroie je me suis dit hope une pierre deux coups... De toute manière je suis pas dans l'urgence, j'ai attendu déjà 8 bons mois je suis plus a ca près :-D Avec des bons conseils je pense que ca va le faire je suis confiant et motive :p Question : C'est quoi le problème que je peux avoir avec le catch tank ?? Merci les mecs

Merci pour l'info tu vois je ne savais pas. je vais mesurer les diamètres car je n'ai pas plus d'infos sur les pièces de mon coté.

Bon je viens enfin de faire mon budget pour ce projet et je dispose de 5000 euros. Je vais essayer de ne pas non plus tout griller d'un coup car ma STI a déjà pas mal de pièces. Le but étant de voir ce qui ne va pas, de faire l'entretien courant, de fiabiliser un maximum et à la limite faire un peu de "superflux" si tout va bien sur la fin. donc voilà l'historique du bébé que j'ai récupéré en janvier dernier mais avec laquelle je n'ai fait que 1200kms en 8 mois parceque je n'avais pas le budget pour faire tout les travaux de fiabilisation d'un coup alors j'ai préférer attendre sagement le bon moment :-) /le-labo-f10/voici-mon-projet-une-sti8-400vendu-t1605.htm pour la liste des pièces déjà présentes c est ici : -catbak invidia -Down pipe invidia -Collecteur gt spec -Up pipe gt spec -Pompe walbrot 255l -Dump valve blitz -Turbo timer blitz + harness -Rail // perrin -Bougie froide NGK PFR7B -Injecteur 800cc power entreprise -Durite a induction Perrin -Kits injen rs 1201 -Turbo TD 05 TD06 AP5 ANDY FORREST (Je suis pas certain de la denomination) -Intercooler greddy 28V -Durite d’eau samco rouge -Kits 3 mano +support carbonne -Gestion boost apexi avcr mode A et B -Large bande inovate -Barre anti rapprochement av et ar -Combiné filté d2 -Glas tint noir -Suppression cache orange + peinture des phares noir -Frond lip sti -jante rota torque en 18 p pneu brigestone re050a Ce que je viens de commander chez Stef Design : pompe a eau pompe a huile impreza +joints kit courroie de distribution sonde de capteur point mort catch-can type CIRCUIT SPORT Poulie de vilebrequin Perrin 5000 - 800 = 4200 euros (rolalala ça descend trop vite ^^) J'ai aussi un kit de durites silicones autobahn88 et tout pour une vidange d'huile Donc je vais commencer par poser tout ça puis faire les taux de compression pour voir ou en est le moteur avant tout autre modification et modification de la remap. Je suis à l'écoute de tout bon conseil sur ce que je devrais prendre ou ne pas prendre pour homogénéiser cette prépa