sub401

Un petit déterrage de post.

Les amortos de sti8 sont-ils compatible sur wrx8?
merci d'avance de vos réponses.

Salut les amis,

Voilà, j'ai enfin pu récupérer ma voiture et je suis actuellement en plein rodage. Le moteur tourne bien avec son nouveau bas moteur. Le swap a bien marché.
La boite fait un bruit de turbine mais pas si bruyant que cela.
Seul défaut, 2 codes erreurs = P0546 et P0340. Bon rien de grave et je ferais un reset ecu derrière.
Par contre, le plus dur pour moi sera la carto de la voiture.

Voilà, c'était pour vous informer de l'avancement marquer au départ par un claquement moteur.

@+.

OK merci dadam pour l'info.

Y a vraiment personne pour m'aider sur ce coup.

RELANCE pour le DP et les bougies.
Merci d'avance.

Quelle type de bougies dois-je prendre maintenant que je vais passer en bas moteur sti ej257 ?

Alors j'ai regardé sur xtrem parts concernant l'ATP et il dise que cela nécéssite un DP avec bellmouth. J'ai un DP cusco, est ce que cela ira ?

OK, donc pas de souci de montage pour l'ATP mais n'aurais-je pas pour le montage de la durite de 3" lorsqu'il passera sous la pieuvre.

Question turbo ?
Le ATP 3071 est-il plug'n'play oubien y a t-il des petites modifs à faire pour le faire passer.
Vous pensez quoi du FP green ?
Merci de vos réponses.

Tu as mis quoi comme baquet et combien pèse t'il ?

dinky_mitch a écrit:

sub401 a écrit:

Je précise que nous avons de petites routes un peu défoncé et je fais 90% route avec du sp95.
Merci de vos réponses.

Suivant ce que tu recherche va falloir à coup sûr passer au SP98 ou E85

Ben, chez nous ce n'est que du sp95 et rien d'autre, à moins de rajouter à chaque fois du booster d'octane.

dadam a écrit:

un turbo capable de 400 à 450cv, genre un ATP 3071 ou un MD 321, en inj le grand classique, PE 800.
Pour la suspension, une sti stock ira très bien si les routes sont les mêmes que chez nous, le freinage, de bonnes plaquetes avec des durites avia et du Dot neuf et ça le fera

Ceci dit, on ne parle plus beaucoup de claquement moteur là, serait peut-être temps de créer un post sur ta future prépa dans le labo

Ben le claquement moteur est la conséquence de la future prépa, on va dire. Ce n'était pas voulu mais j'y arrive, c'est sûr.

Je te rapelle que j'ai un wrx, donc suspats et freinage c'est pas le top.
Oui, nous avons les mêmes routes, donc quelle est le meilleur compromis ?
J'avais pensé à des teins SS et DBA 5000, vous en pensez quoi ?

Oui, j'avais justement opté pour des PE800 et côté turbo je ne sais mais je prends vos avis.

SVP RELANCE

Finalement pour ma part, je vais usiner mes culasses. Dois-je aussi retravaillés les aac?
Par contre, je revois mon ambition à la hausse.
Vous me conseillez quoi comme turbo, injecteurs, bougies froides, suspats et freinage.
Je précise que nous avons de petites routes un peu défoncé et je fais 90% route avec du sp95.
Merci de vos réponses.

aurelien a écrit:

Mais si ca " knock limit " encore plus ton moteur , ce n'est pas au final une contrainte ?

XN a dû trouver le juste milieu pour que son moteur ne cliquetes pas trop avec un très bon mapping.

XN: tu as dû être limiter niveau puissance/couple avec ce petit défaut? Tu sortais combien?

Alors, après plusieurs recherches sur des sites concernant les culasses, tout est confus.
Il y a ceux qui te préconise de modifier et d'autres non.
En tout cas, mon contact américain me dit que non. En effet, il a contacter plusieurs préparateurs Subaru et ils lui disent que je n'ai pas besoin d'aléser les culasses car les ports des culasses 2.5L ont la même taille que les culasses 2L.
Vous en pensez quoi?

aurelien a écrit:

Sympa , c'est un gros investissement pour 350 chx ...

C'est vrai et encore il me reste à acheter un bon freinage et des suspas qui vont bien. Et plus encore pour l'esthétisme. Quand t-on aime, on ne compte pas.

Heu, voici les photos. Les premières sont mal passées, à moins qu'un modo pourrais règler ce problème, merci.






Voilà,
@+ les amis.

Bonjour tout le monde, comme promis, les photos des nouvelles pièces reçus.
Volant moteur ACT stage 1.

Embrayage renforcé ACT stage 1.

Crépine renforcée Covert Performance. Bon là, il est envellopé car il y avait des vis avec et je ne voulais pas les perdre.

Le bloc 2.5L dans son emballage et bien protéger.

La transmission avec PPG monté

XNWRX a écrit:

Pas de soucis à monter des culasses WRX sur un 2.5L

Pour le montage, c'est pas le problème. Je sais que c'est faisable. Par contre, c'est fiabiliser le tout concernant le calage des arbres à cames non pris en compte par l'ecu wrx + travailler les culasses + soupapes.
J'ai trouvé sur le net des ajusteurs qui pourrait peut-être règler ce problème " Cam Timing Adjusters Crawford Performance". Ils jouent sur la tension de la courroie pour avancer ou retarder le calage sans toucher à l'ecu. Vous en pensez quoi.
Voici le lien http://www.iwsti.com/forums/engine-power-exhaust/191980-new-product-crawford-performance-cam-timing-adjuster-74-95-a.html
Pour les culasses, il faut prendre les côtes du 2.5L alors si quelqu'un pouvait me les donner ce serait sympa.
Pour les AAC, il faut des pointues je suppose du type 272 278.
Merci d'avance pour vos réponses.

dadam a écrit:

avec culasses WRX je sais pas, avec culasses STi ils sont au moins 2 (wattman et XNWRX)

Ouais mais là, il faut changer le faisceau + l'ecu et c'est pas facile apparemment.

Y a t'il quelqu'un sur le forum qui aurais déjà fait ce genre de swap à savoir block sti 2.5L avec culasses wrx 2L?

legaulois a écrit:

Et peut être un turbo convenable

Tu penses à quoi? car j'ai déjà VF35. Cela ne suffit-il pas?

dadam a écrit:

ben disons qu'avec un bloc comme celui là il serait bien de retravailler un peu les AAC et/ou les culasses pour être au top.
Après il te faut surtout un bon rôdage et une bonne map

Ouais je voudrais que la voiture soit assez fiable.
Pourrais tu développer un peu plus ton idée, merci.

RELANCE SVP.