sub401

Subamig a écrit:

sub401 a écrit:

Subamig, te parles du ralenti en fait. En temps normal, il est à 16 et dès que tu fais par ex un reset de l'ecu, il tombe à 8. Et pour le ramener à 16, il te suffit de rouler tout simplement pendant quelques temps.

non je parlai de l'avance a l'allumage

OK autant pour moi, décidèment je mélange vraiment les pinceaux.
Nous parlons bien de l'avance. Merci.

Subamig, te parles du ralenti en fait. En temps normal, il est à 16 et dès que tu fais par ex un reset de l'ecu, il tombe à 8. Et pour le ramener à 16, il te suffit de rouler tout simplement pendant quelques temps.

@sub 401 et ric b93:marrant, un gars me soutient l'inverse justement, dès que tu mets les phares par exemple, la tension monte à 14 V au lieu de +/- 12...

Vous avez raison. La rension monte lorsque l'alternateur est enclenché.
J'suis allé trop vite dans mes propos. Fort heureusement qu'il y a des personnes qui suivent. Merci à vous de m'avoir corriger.

Le blanc est la couleur de la pureté pour les japonais.

Sinon, par hazard t'en aurait pas de très belle en grise.

Si cela peut t'aider.
Avec un pote, nous avons fait le test avec son programme ecutek et nous avons constaté que lorsque la voiture tourne normalement sans clim ou phares, la tension est bien 12volts mais dès que tu enclenche ta clim ou phares, il y a bien une baisse de tension.

Effectivement, il me semble que la RS est remplacé par la EDGE.
Autant mieux que tu passes de suite à la EDGE.

lolotazoun a écrit:

sub401 a écrit:

En clair, que me conseillez vous comme changement pour être efficace?
Merci de vos réponses.

tout dépend d'abord de la puissance et du couple voulu, ainsi que de l'utilisation.
si c pour rouler tous les jours avec de l'autoroute, il ne faut pas hésiter c la boite 6 d'origine.
si tu ne veux pas trop de puissance ( moins de 400cv), le kit KAAZ sera parfait.
si tu veux plus de 400cv, et une utilisation plus course; prends une boite sti avec les rapports JDM ( 5 et 6 plus courte).

dis toi qu'en budget c le KAAZ le moins cher

Effectivement, c'est pour moins de 400cv. J'ai pu comparer les rapports entre différentes boites et l'on voit bien que la boite 6 de la STI est plus courte mais les rapports de Kaaz se rapproche pas mal. J'en ai pour 3000$ pour un Kaaz alors que peut-être je pourrais avoir une boite 6 en occassion pour le même prix avec pas trop de km. Par contre, je n'ai pas trouver les rapports pour boite 6 JDM.
Boite 6 ou Kaaz???? mais quel dilemne.

Rapport pour boite STI-RA
1st Gear 3.083
2nd Gear 2.062
3rd Gear 1.545
4th Gear 1.151
5th Gear 0.825

Rapport pour boite Kaaz
1st Gear 3.167
2nd Gear 2.267
3rd Gear 1.667
4th Gear 1.250
5th Gear 0.964

Rapport pour boite 6 STI
1st Gear 3.636
2nd Gear 2.375
3rd Gear 1.761
4th Gear 1.346
5th Gear 0.971
6th Gear 0.756

En clair, que me conseillez vous comme changement pour être efficace?
Merci de vos réponses.

le dog a écrit:

sub401 a écrit:

le_STI a écrit:

Tu pourrais aussi changer les rapports des differentiels.

Que veut tu dire par là?

en changeant ton couple conique d'origine de 3.9 par un plus court comme un 4.11 ou 4.44.

Cela est possible en changeant les synchro de boite, c'est ca?
Pourrai tu être plus explicite?

Quand tu auras installer ton cellfix, n'oublies pas de faire un reset de ton ecu pour supprimer le voyant.

le_STI a écrit:

Tu pourrais aussi changer les rapports des differentiels.

Que veut tu dire par là?

agron25 a écrit:

ca depend des cv que tu vises aussi?

Disons environ 350cv

Salut à tous

Je voudrais tirer plus court sur wrx. Donc, j'ai 2 solutions qui se présente à moi. Soit une boite de STI 6 vitesses ou changer les pignons de ma boite 5 par du STI-RA.

Qu'en pensez-vous?

Merci de vos réponses.

Belle engin. On attend les tofs suivantes.

michsub a écrit:

C'est quoi un anti CE ?

On l'apelle aussi un leurre ou un cell-fix en anglais. Comme dit dadam, il faut quand même un reset de l'ECU.

Dans la continuité des modifs à apporter, j'ai reçu la semaine dernière (enfin) ma prise d'air de STI ainsi qu'une plaque de radiateur Perrin.
La plaque a été monté rapidement aujourd'hui, cela prend à peine 2 minutes, et pour la prise d'air, il partira en peinture la semaine.
Maintenant les tofs.
[
Avec la plaque monté. Eh oui, j'ai une entrée d'air qui cache la gravure Perrin.
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Voila c'est pour préciser que ca y est mon boost a été régler entre 17psi et 18psi.

Ci-joint 2 tof du mano de boost monté.

[

leander a écrit:

Plutôt sympa se TMIC... Par contre, j'ai une petite question, le Y est vendu avec ??? Car je pense changer mon TMIC de wrx pour un "plus gros"... Alors comme le y de wrx ne ressemble à rien j'aurai besoin de quelques infos... Merci.

Lorsque tu achetes le TMIC de marque APS, tu as le choix de prendre ou pas le Y pipe APS. Ce que je peux te dire c'est que le Y pipe APS est tout en alu alors que d'autres mi-alu et silicone ou encore entièrement en silicone. Maintenant c'est à toi de voir ce que tu veux. En tout cas le Y pipe APS est de très bonne qualité.

Salut à tous, me revoilà. J'avais pas trop eu le temps en ce moment de venir sur le forum car trop de taf.

Dadam a raison, chez gruppe's, il faut vraiment attendre. J'ai vu sur un forum américain des forumistes les traités de "suck" tellement les délais sont longs même pour les states. Apparemment, maintenant ils vendent des produits qu'ils n'ont pas en stock. Essaie de voir avec vividracing.com.

Je ferais plutôt confiance aux données émanant du mano de boost..........

Il est préférable de changer les injecteurs. C'est minimum 520cc.
Pour les injecteurs stock, j'aurais plutot penser pour du 440cc mais cela reste à confirmer.

Ce que je sais, c'est que les eibach ne sont pas faites pour des amortos stock. Donc, soit tu changes tes amortos par des modèles plus sportif ou soit tu mets des combi-filetés.

WRX427 a écrit:

sub401 a écrit:

WRX427 a écrit:

Pense a proteger la durite de climatisation, se situant entre le tablier et le Tmic, car avec les mouvements du moteur entrainant le mouvement du TMIC cela va percer cette durite en Alu. Et, par conséquent, une fuite de gaz arrivera.

Je te donnes le conseil car j'ai eu le problème avec mon TMIC plus gros...

Merci pour le conseil. Qu'as tu mis pour la protection? Une simple gaine style électrique suffira t-il?

Oui un canal souple elctrique ou qquch du style avec un petit tampon feutre que je change de temps en temps.

Et par la même occase vérifie que la durite de Wastegate ne soit pas trop pliée au niveau de l'angle avant droit du TMIC ( si tu es face à la voiture )

OK je fais cela et encore merci.

Ca y est j'ai monté mon mano de turbo. Et le boost sera régler finalement à 17 PSI soit 1,17 bar.