sub401

as-té-rix a écrit:

sub401 a écrit:

En gros, vaut mieux avoir un gros TMIC. De plus avec un FMIC, la boite à air disparait donc filtre conique et problème sur le débimètre.
merci de confirmer.

Concernant le débimètre il faut relativiser, ca dépendra du filtre que tu mettra et de l'installation que tu fera. Les débimètres de WRX/STI sont tout de même bien plus robustes que ceux de GT.

Enfin n'oublie pas que même en laissant une boîte à air stock, un débimètre ca peu pêter avant 100 000 kms ! Le mien à lâché a 75000 kms (sur STI8) !..........en boîte à air stock je précise !

Tu avais un filtre origine ou pas.

Lorsque je parlais de comparable, je parlais au niveau de la puissance.
Je m'explique une wrx prépa à 265ch n'as pas à rougir d'une sti stock de 265ch. Je ne voulais aucunement froiser tous les pro sti.
Concernant le poids de la sti, effectivement je me suis trompé, elle fait bien 1450kg ( milles excuses).
Concernant les 5"9 du 0à100, voir le lien ci-dessous. C'est pas moi qui le dit, c'est ce que l'on donne dans la fiche technique.
http://www.auto-evasion.com/fiches-techniques-automobile/fiche-519-33-Subaru.html
Lorsqu'on voit entre une wrx et une sti le 0à100 se joue même pas à 1 seconde, alors arrêté un peu de dénigrer la wrx. Nous sommes tous des passionnés de la marque et c'est l'essentiel.
C'est sûr qu'une sti sera toujours mieux qu'une wrx niveau équipement, confort etc...mais franchement et je le répète, elle n'a vraiment pas à ROUGIR.
Allez à plus les gars...

En gros, vaut mieux avoir un gros TMIC. De plus avec un FMIC, la boite à air disparait donc filtre conique et problème sur le débimètre.
merci de confirmer.

Je pose la question car il me semble qu'avec un FMIC le turbo est lent au démarrage.
Est ce que cela vaut vraiment le coût de mettre un FMIC si tu dois faire un run de 200m ou 400m.
N'est ce pas dangereux de virer l'échangeur.

Salut, je parle de la différence pour des modèles 2004/2005.
wrx 225ch et sti 265ch soit 40ch de différence
poids 1370kg wrx et 1504kg sti soit 134kg de diff.
0à100 en 5"9wrx et 5"7sti.
Alors, comparé la wrx à une 320D et la sti à une M3, c'est un peu exagérer.
Franchement, la wrx n'a pas à rougir de la sti.
Une petite prépa et hop tu fera mieux qu'une sti STOCK.
Comparons ce qui est comparable tout de même.

Salut à tous, je voudrais savoir qu'elle est l'idéale entre un FMIC ou un TMIC si tu conçoit de faire que des départ arrêté? Et qu'elle est la meilleure de toutes?
Merci de vos réponses.

Moi, je dirais prends un up pipe flex+down pipe et un catback. Le Helix que tu choisis est très bien car souvent dans les prépa via les states. Pour les DP, tu as le choix et le catback comme dit un membre du dessus, le fujitsubo est le plus silencieux. Par contre fait gaffe entre les modèles JDM et USDM au niveau des échappements. En effet, si tu opte pour un intermédiaire JDM, il faut absolument prendre un échappement JDM sinon c'est la galère.
De plus, n'oublie pas de prendre un cel-fix pour supprimer ton check engine.

J'suis d'accord avec certain disons de rester à l'origine. Toutes fois, je te conseilles de le changer tous les 5000km.

Salut à tous,
Il y a pas mal de combiné filetés qui sont très bien ( bilstein, tein ( basic,street, racing...),cusco,helix,D2,apexi,etc...
Tout dépend de ce que tu prévoit de faire ( route ou circuit). Tu as largement le choix et pour toutes conditions.
Je suis monté dans une sti 2005 avec des bilstein PSS9.
Ouaou!!!! Ils sont super. Presque pas d'acoups dans les accélérations et le confort super. Rien n'a voir avec les suspensions d'origine qui sont un peu tape cul. Le chassis supporte bien mais les BAR AV et AR DC sport en titanium n'ont pas été de trop pour une meilleure tenue de route.
Allez à plus.

Salut,

Tu as largement le choix dans les BAR AV. En alu, en carbone ou encore en titanium de toute marque ( cusco, whiteline, gtspec, omp etc...)
L'idéal sera un BAR qui se monte aisément sans intéférer avec les tuyaux de clim et qui te permettent aussi de pouvoir monter dans l'avenir un intercooler de dessus plus gros.

@ +

salut, je te conseille de changer carrément les suspensions et mettre des combinés filetés réglable en dureté et hauteur.
Si tu opte vraiment pour des ressorts, prends des ressorts qui s'adapte à tes suspensions d'origines afin de ne pas les bouziller assez rapidement.
Il me semble que l'idéal est un rabaissement entre 1.3 et 1.5cm pour l'AV et 1 et 1.3cm pour l'AR.
Maintenant, c'est à faire confirmer par tous.

Salut à vous,

Voilà je suis nouveau et je n'ai pas de STi. Juste un petit WRX 2004.
Sur ma caisse, j'ai un up pipe hélix flex. D'après ce que je sais, le flex pourra mieux supporter les vibrations de la caisse. Quand tu te promène sur les forums américains, beaucoup de personnes changent leurs up pipe pour un plus performant. Que ce soit en WRX ou STi. Et c'est vrai que le hélix flex ressort souvent dans les prépa. Bon, c'est vrai que les sub US et sub EUR sont légèrement différentes mais on n'est pas de la vérité. Par contre, concernant les WRX 2006, je n'y connait rien.

Voilà ce que j'avais à dire.