xAv10

je n'ouvre pas le bas moteur, je glisse les pistons et je remonte, je n'ai que 20mkm quand même dont peut en "mode B" donc j'attends avant de passer à la cote réparation. Pour la pompe à huile je garde celle d'origine. Je vise pas 500 ch non plus...

patience...

baisse de perfs, tu vas tourner plus riche et un code erreur risque d'apparaitre... je pense, si c'est une fuite sur une durite souple, elle risque de vite s'agrandir mais pas de danger dans l'immediat maintenant rien ne confirme ces supositions, ton turbo a peut être des petits soucis... a toi de nous confirmer, sur que avec un mano ou le WPSM tu peux vite savoir si ta pression est dans les clous, donc verifier l'étanchéité du circuit d'air comprimé après le turbo. 3500/4000 trs correspondent a la prise de pression de ton turbo, donc c'est en relation.

ça siffle bien...

ce ne serais pas une fuite... ? Tu as de quoi verifier tes pressions ?

je vous donnerai un diag plus complet après inspection des culasses, mais j'ai quand même l'impression que mes petits essais de gros boost en bas (+de 3.80 de charge) ont fait souffrir mes segments, associé à une carto de fuel pauvre en bas. Je ne pense pas que mes soucis soient arrivés dans les tours car je tournai assez riche, même si j'était un peut au taquet avec mon VF43 (1.16 à 6000), je pense que c'est en phase de spool que ça déconnait, je garde aussi à l'esprit mes problèmes de vibrations dont je vous avais parlé qui sont peut être la cause de soucis coté soupapes echappement.

je viens juste de valider ma commande de pièces, je reste sur la cote standard en mettant des pistons CP car les cylindres sont nikels. Coté culasses, le diagnostic n'est pas encore établit, le test de compression sur les soupapes a montré des fuites coté echappement, mais les soupapes ne sont pas encore demontées, donc j'attend un diagnostic complet. Je remonte le tout en renforçant un peu coté culasses (joints et goujons) + kit embrayage, en espérant avoir a nouveau les plaisirs retrouvés au volant de la 9 parce que là ça commence à me manquer grave Je pense faire tourner l'auto avant le 25 juillet... Pour mes fuites, j'attends le diagnostic des soupapes, mais pour l'instant le mal est ciblé sur les segments qui n'auraient pas aimé la pression et le chaud... et la tienne, elle ouvre toujours bien ?

bien belle... beaux appuis

si tu l'a ce sera deja ça de pris... le reste viendra après !

si mon flat veux bien rouler des pelles à ma boite... je vindrai bien vous voir, mais pas sur du tout de tourner pour l'instant

oui, il y a une vis excentrique sur la fixation inferieure de la jambe d'amortisseur derriere la roue av !

je confirme que pour avoir demonté mon embrayage d'origine, il s'agit bien d'un exedy !

ta durite est en aval du maf, je pense pas que ce soit un soucis de ce coté là... a partir du moment ou il n'y a pas de fuites...

oui, les durites avia... en même tps que tu purges ton liquide de freins, prend du RBF600

le mode off ne resoud en aucun cas les soucis de boost creep... c'est pas si sorcier que ça de faire la modif...

pas mieux...

Oui, mais le noir est bien aussi... Faut voir j'ai voté gris anthracite... mais je demande à voir en noir aussi

j'avais quand même moins de copression dans les cylindres 3 et 4, 7 au lieu de 8, et le sentiment que mon huile venait des reniflards. Je vais regarder demain coté culasses et soupapes, merci pour ton aide !

ça y est, les 4 pistons sont dehors ! la culasse gauche sans les arbres à cames : le piston n°1 : [img] le piston n°2 : le piston n°3 : le piston n°4 : alors le bilan sur les pistons, ils sont comme neuf, aucun trou nul part, sur les segments rien d'apparant à l'oeil comme ça... Ce sont bien des pistons moulés, bien leger je trouve... Coté chambre, j'ai remarqué des petits traits dans l'axe du chemin du piston, mais pas sensible au toucher. Il y a des petites zones qui ressemblent à des points chauds comme sur la photo : la photo est pas top, c'est la petite trace sur la gauche, le grand cone au fond est du a des effets de lumiere ! Alors que faire maintenant ? je vais voir un culassier pour un diagnostic précis ? Je sais pas si il faut que je passe direct à la cote de réparation ou si je reste sur cette cote là, les chambres ayant l'air pas trop mal... Coté bielles, vaut il la peine de changer les coussinets ? ça me fait du bricolage en plus... Faut il les demonter ou est ce que je peut remonter des pistons neufs direct comme ça ? J'hesite un peu entre les pistons Wiseco et les CP, vous pensez quoi ?

sinon, pour desserer, la clé a choc est efficace, encore faut il en avoir une sous la main... et la place de la mettre !

c'est vraiment indemodable une gt... que des souvenirs qui remontent à la surface à chaque fois que j'en vois des belles comme ça...

Makie t'es une star maintenant

en effet, d'ou l'importance d'apporter de l'air frais directement sur le centre du disque vers le moyeu... Sur les flasques av, il y a des petites ouvertures sous forme de ventilation, je pense que c'est à cet endroit qu'il faut souder une morceau de tube pour y passer de l'air frais !

en fait c'est un stage 3 ref : FH02SD qui combrend l'ebrayage et le volant moteur allégé. visiblement, il encaisse + de 400ch et surtout du couple, bon compromis pour rouler tous les jours... Il me plait bien ! Sinon j'ai trouvé le ACT : juste l'embrayage sans volant moteur... Suburu 04+ WRX STI Includes: Heavy Duty Disc, Pressure Plate, Street Disc, Release Bearing, Pilot Bearing Torque Capacity: 475 (environ 65 de couple) qu'en pensez vous, ceux qui ont de l'experience ?

elle marche cette Pigot !!! bravo à toi en tout cas !