alex48

http://legacycentral.org/library/literature/codes.htm

tu branches les pinces, le voyant clignote un certain nombre de fois avec 2 vitesses, et en boucle, je ne me souviens pas si c'est long puis rapide, mais un long et un rapide= 11, un long et 3 rapide= 13 ... tu notes les chiffres et tu regardes sur le net... mais le système est pas top, des capteurs peuvent être défaillant avant que l'ecu le détecte... sinon j'ai le cable obd spécifique mais plus de soft, tu peux regarder du coté d'evoscan mais ça reste tres lent

premier modèle dans ton cas et il est toujours dedans, tu as juste sorti la tige au dessus du poussoir

ça ressemble à ceci au fond http://www.piecesdetachees.ch/parts/poussoir-tige-tuyau-de-protection-auto-subaru.htm il faut prendre une pince fine avec des mords crantés et tirer dessus fort, c'est dur car y a des joints sur le coté, mais ça craint rien

désolé pour une réponse tardive... alors de mémoire il y a une gorge avec clip très fin, une fois le poussoir sorti il faut le mettre dans un verre large rempli d'huile moteur, à l'aide d'un trombone placé dans le trou pousser sur la membrane et actionner plusieurs fois le poussoir, de l'huile noire s' échappe, à la fin de la procédure il faut qu'il soit rempli d'huile et dur à la compression une fois le trombone enlevé. S'il reste souple soit il reste de l air soit il est mort... et ça claquera de nouveau...

contrairement à certaine ligne, celle ci est full 76 et pas de chicanes, g200, q300,ebay xs... c'est tout pareil: un tube, seul le volume de la chambre d’absorption change et donc le bruit le plus simple c'est de brancher un mano de pression à la place de sonde lambda et faire en sorte que la contre pression de la ligne ne dépasse pas la pression du turbo ...

ça suit les injecteurs, on les sature avec la pompe d'origine, le turbo c'est un td04Hl un poil plus gros que les 2.0l et les premiers 2.5l , donc c'est pas obligatoire à mon sens, pas comme sur les anciens model 1998-2001 ou là la pompe sature plus vite... sinon rien à dire c'est une excelente voiture, j'ai le model 2006, peut etre juste une barre antiroulis plus grosse à l'arriere et supprimer les tgv

bof bof elle est dans mon garage aussi celle là , (une cobra) , après test la q300 reste une des plus silencieuse au quotidien mais si le moteur est bien libéré les 95bd sont dépassé, donc à voir mais pour être tranquille la FLR reste le bon choix

là franchement respect pour le travail accomplie ça m'a donné du courage pour le mien... pour les durites: regulateur de pression d'essence pourquoi faire ? les retours des vapeurs d'essence tu peux tout supprimer idem pour les retour du solenoide turbo sur l'admission

par le trou du capteur de pression sous l'alternateur: amorcer la pompe en branchant un aspirateur ( aspirateur air/eau de bricolage) qq fois il faut même donne une coup de clé... encore mieux si y a pas les bougies...

pour compléter mon faq, le nouveau solenoide perrin marche très bien en mode shunt, avec le bon soft ça se régle à merveille, il n'y a aucun pression qui arrive à la wastegate donc elle reste complément fermée jusqu'à la pression target un hallman version électronique sans contrainte mécanique

perrin power, tres joli matos, je pense, si je peux me permettre, que le solenoide perrin justement sera plus performant

j'ai cette dump, on ne peut faire mieux, zero fuite possible tout en restant tres souple, en mode recirculation seulement

modif creep ? et pour le tmic sti à 400 on est bien dans 70-80°c... et c'est pas dit que l'aps soit mieux

nouveau solenoide perrin en mode fermé, c'est ce que j'ai testé de mieux pour l'instant , les 3v c'est du passé...