fredlux1

ton pro des boites verra au dépilage ce qu'il faut changer, n'est crainte, ça va bien se passer assurément, c'est super simple à refaire une bv sti, c'est comme le reste...

déjà, on est pas d'accord sur l'année... c'est une conduite à droite pour sur, sans dccd les sources d'infos divergent apparement

jdm my2001/2002 (sans dccd à prioris)

étiquette avec la référence sur la cloche ;-) ça ne dit que ce qui est supposé être à l'intérieur...

vaut mieux faire cramer la voiture, c'est plus rapide

capteur de point mort sur le haut de la boite... y'en a qu'un sur le haut de la boite vers l'arrière! l'autre se trouve sur le coté et sert pour le feu de recul faut passer sous la voiture, il va s'en dire on change le capteur d'habitude, pas seulement la rondelle cuivre par une moins épaisse... (le bout du capteur -en plastique- s'use avec le temps)

je ne pourrais pas samedi, je suis pas dispo je te phone

c'est le kit perrin pour montage de GT30 ou 35

y a t'il parmi vous quelqu'un qui aurait monté çà sur une config? le up sans flex me fait un peu peur, ça doit tendre beaucoup, j'ai peur que çà pête... tout retour est bienvenue

Et si XN ne dépasse pas 500cv, ça sera vraiment une grosse petite bite Bisous mon Xavier

2.33L craworfd sur base EJ22T closedeck culasses préparées, GT35R, bv Holinger sur mesure caisse ressoudée/arceautée pour faire vite...

Bin tu verras surtout quand tu mettras un radiateur ou que tu feras une vidange

Tu as une rondelle en alu entre le bloc et les adaptateurs pour l'étanchéité Pour la sonde, perso, je préfère coller à la loctite pour assurer l'étanchéité mais normalement aucun soucis Et tu peux laisser le fil en l'air (d'ailleurs tu peux faire le test en live), ça ne changera rien

J'ai appris un truc ce soir, dis donc

Ouais, mais c'est pas le même azote, tu vois?!

quelques soucis de connexion... le serveur merdouillait gentillement, pas de réponse (page blanche, fermeture de sockets, err 408, prob de resol dns) pendant kk heures pour ma part

Ca feet pas tel quel les filetages sur le bloc sont en M18x150, c'est rarement le cas (sauf sonde VDO spécifique) sur du jap, M10x100 en général, il faut donc un adaptateur Celui d'origine vire, plus d'alerte sauf si en place sur mano, cas des Défi par exemple En VDO, il existe des capteurs avec une sortie alerte à 1 bar env, histoire de rebrancher la pinouille d'origine

C'est au choix Cédric, il y a 2 emplacements, sous l'alternateur (à la place du capteur de pression d'origine - alerte) et à coté de la ventil de bloc (sous l'échangeur TMIC entre le turbo et le papillon)

Tout dépend aussi de l'endroit où l'on place le dit radiateur, et quel est l'écoulement des flux, ça change tout Le modèle thermo est bien entendu indispensable pour un usage routier afin de réguler "automatiquement" autour du target prévu de 80°... Mocal propose des thermo qui s'ouvre plus haut pour des applis spécifiques Et il ne faut pas hésiter à masquer le radiateur si ça prend moins de 80°C ! (et ça arrive même avec une platine thermo quand on cruise tranquille et ça devient vraiment limite) Les platines simples sont à laisser à des applis exclus piste sur des moteurs poussés où l'on dégage le réchauffage de l'huile par l'eau d'origine Et juste pour piquouse de rappel: il est de bon ton d'avoir un mano de température d'huile de bonne qualité (mano appairé avec la sonde, jap d'habitude) afin de vérifier comment évolue sa température d'huile Le montage des sondes dans des endroits aussi innapropriés que plaque sandwitch, bouchon de vidange sont à proscrire... ça se monte sur un point chaud non ventilé (çàd sur le haut du bloc, vers alternateur ou mieux vers la ventil du bloc)