Nico481
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Hehe Ca va etre sympa ca ! Fais signe des que tu l'as pour voir ca -
Non, en prenant la ref qui te convient LOL Mais sinon, oui, certains ont fait un montage pour avoir une tole amovible qui vient masquer une partie du radiateur en fonction des conditions de roulage. -
Yes, celui la est un 19, mais apres tu peux faire varier aussi l'autre dimension
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Ben tu demandes, moi je t'explique Tu t'y connais un peu en electronique ou pas du tout ? Sinon cherche qqun autour de toi qui connais un peu, il devrait pouvoir te faire ca tres facilement Je ne connais personne dans le coin desormais avec une instrumentation Defi, sinon j'aurai bien fait le module pour gerer ca. -
Du type un NE555 (ou celui que tu preferes) monté en monostable et qui pilote un relais (transistor, ce que tu as de dispo ) pour valider le fonctionnement du buzzer. Edit: tu te sers tu signal RPM comme trigger de ton monostable, avec une constante de temps de ton monostable qui permet de couvrir la frequence la plus basse du signal RPM.
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Un petit bout d'electronique en amont du buzzer, couplé "par exemple" au signal RPM pour ne valider le buzzer que si RPM > 0 et tout ces pbs ne sont qu'un vieux souvenir
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Vi, et la il en manquait un peu en plus -
Non, en effet, c'est la premiere video comme ca Merci ! Pour la sonorite, Espelir JGT 500 ! Je pensais pas que ca allait faire autant de barrouf !!
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Marche pas les tofs -
Meme pas la ... ya un probleme en amont du turbo, un gros sifflement comme si la waste fuyait la. Audible de l'interieur malgre la ligne et on l'entendait des stands meme qd j'etais a l'autre bout du circuit :S Faut que je vois ca ce WE (non Mamoutas, je ne mettrais pas un 20G ou autre voir si le pb disparait )
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C'etait bien la mienne non, ya pas de 20G et ce n'est pas prevu, elle restera avec son VF35 et tout ce qui suit Cette sortie etait pour moi l'occasion de reprendre la piste donc j'etais pas vraiment en condition pour attaquer :? mais j'ai bien aimer ce petit passage avec ton evo a la fin de la video, je sors deposer le passager que j'avais et il me semble qu'on a roule ensemble sur la 3ieme session aussi non ? t'aurais du passer nous voir au box, dommage
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Duty a 90% partout ?? C'est quoi ces reglages ? Comme le dit Nico, fais un test en OFF sur l'AVCR et controle ton creep. -
avcr: fil orange et capteur MAP subaru?
Nico481 a répondu à un(e) sujet de cysaal dans Problèmes et pannes
Oui, il ne passe pas d'un mode a l'autre, c'est le boost scramble, qui permet d'avoir +0.x bars de plus pendant y secondes, tout ca a definir dans l'AVCR. -
1 bar, ca va mais 1.2b, si c'est jusqu'au rupteur, ca passe moyen sur WRX... vive les 380cc -
c'est tout a fait ça tu es d'ou? De Vendargues Tu sais combien de boost elle prenait avant que tu retires le robinet ?
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Tiens, un gars du coin Ton FCD est bien artisanal (tu trouveras donc pas de marque), pas de doutes ! Le regul 8V (je vois pas sur la photo la) doit servir a alimenter l'ampli op qui doit ecreter le signal (qui semble noye ds la resine lui). T'as donc une masse, un +12, un maf in et un maf out.
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combien avez fait de bornes pour aller chercher votre sub
Nico481 a répondu à un(e) sujet de fabienl241 dans Le club
Pour la STI, on a fait 700 kms en train puis 700 en STI Quand tu en trouves une qui te parait vraiment bien, ca fait pas gd chose Et quand en plus tu peux faire le trajet avec un ami, c'est encore plus sympa -
Desole, je suis en deplacement pro en ce moment donc tres peu connecte... alors, ca fonctionne bien en virant le CE ? -
Faut faire gaffe qd on parle du 2.5. Ya les 2.5 avant 2006 (qui ont donc ete utilises en premier sur les blocs USDM), puis les 2006 et plus (ceux qu'on a sur nos versions EUDM). Il y a eu des changements entre ces deux generations, au niveau meca et au niveau gestion. (non, je n'ai pas dit que les 2004/05 USDM ont eu le role de beta test / etape de transition...) -
Oui, rien a voir !! En l'absence de sonde, ca renvoie une valeur (peu importe laquelle). Dans l'ecu, il n'y a pas de CE pour valeur mini, mais un CE pour high level input (entree non connectée) dans ton cas. Deux solutions s'offrent a toi: - remplacer la sonde par une resistance fixe. Plus de CE, ca va renvoyer une valeur d'EGT fixe et ya pas de code ECU a toucher. - remapper en desactivant le CE en question comme Bebeu le suggere a priori.
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bienvenue ici -
Ca c'est parce que tu as demonte tout le turbo. Tu peux uste demonter le carter ech et laisser tout le reste sur place, c'est encore plus rapide -
Non non, il vient bien des que tu diminues la contre pression sur ta ligne et la c'est le cas Il ne te reste plus qu'a modifier ton carter pour que la WG puisse a nouver reguler.
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Installation et réglages Apexi AVC-R
Nico481 a répondu à un(e) sujet de gerald01 dans Turbo/boost/IC
Oui, le soleno apexi est commande directement par le boitier et c'est le boitier qui decide du pourcentage de soleno a appliquer en fonction des conditions. -
Installation et réglages Apexi AVC-R
Nico481 a répondu à un(e) sujet de gerald01 dans Turbo/boost/IC
Lors de la phase de spool (charge du turbo), le duty du soleno doit etre de 90%, pour descendre rapidement au duty necessaire a maintenir la pression de turbo que tu lui demandes en fonction de ton rapport de boite, du throttle et des RPM.