le_STI

Je dois le voir dans les jours qui viennent, je pourrais lui en demander plus

Oui, j'ai fait changer volant moteur, roulement, disque, mécanisme, butée et joints spi Le tout provient de chez EXEDY.

Ca pourrait peut-être venir d'un contact entre le moteur et la caisse? Mais c'est bizarre que ça n'apparaisse que lorsque je suis embrayé et avec aucune charge sur le moteur...

Salut, j'ai fait monter il y a peu un disque allégé exedy ainsi qu'un embrayage exedy OEM (embrayage d'origine quoi... ). Première chose qui m'a paru étrange: ma pédale est moins dure qu'avec mon embrayage d'origine (je pensais qu'elle serait au moins aussi dure, puisque c'est censé être le même mécanisme ). Seconde chose, un peu plus génante: j'ai un bruit de grognement qui apparait lorsque je suis dans une phase juste entre le frein moteur et l'accélération. Cela ne se produit que lorsque j'ai une vitesse engagée et que je suis embrayé (je n'ai pas essayé en étant au point mort). Dès que je débraye, le bruit disparait. A l'arrêt et au point mort, j'ai beau accélérer je n'entend pas ce bruit. Le grognement semble venir du compartiment moteur et ensuite résonner dans la caisse. Je pensais que cela pouvait venir de mon échangeur STi qui frotterait quelque part mais je l'ai légèrement déplacé sans succès (il faudra que j'essaie de rouler avec le capot entrouvert pour vérifier si ça peut venir de là). Lorsque ce bruit apparait, je n'ai aucun ressenti à la pédale d'embrayage (lorsque mon échangeur frottait, quand je l'ai monté il y a deux ans, je ressentait les vibrations dans la pédale). Ce bruit était déjà présent avant le changement d'embrayage, mais il était beaucoup moins fort. J'ai l'impression, mais il faudra que je vérifie ça, qu'à froid je n'ai pas ce bruit. J'ai bien une petite idée d'où ça pourrait venir, mais je préfère vous laisser vierge de toute supposition l'huile de boite trop fluide ou en tous cas un bruit entre les pignons lorsqu'ils sont le moins contraints Merci d'éclairer ma lanterne

Non, il s'agit du rapport de démultiplication du differentiel qu'il y a dans le pont arrière et du différentiel avant. Tu n'as pas à toucher aux rapports de boite pour faire ça

Tu pourrais aussi changer les rapports des differentiels.

Attention, sur GT et STi non DCCD nous avons tout de même un visco central qui permet de passer de 50/50 à 100/0 ou 0/100 selon le cas Exemple: le train avant sur la glace, le train arrière sur un bon bitume. 1. On accélère: le couple est répartit à 50/50 donc les roues avant patinent et les roues arrières ne tournent pas (on va supposer que le frottement glace/pneu est nul, donc le couple à l'avant = 0Nm et donc le couple à l'arrière = le couple à l'avant = 0Nm ). 2. Le visco entre en action et bloque le differentiel: les roues arrières tournent à la vitesse des roues avant, elles accrochent sur le bitume, la répartition est donc 0% à l'avant (le couple transmissible via la glace est toujours de 0Nm) et 100% à l'arrière (tous le couple nécessaire à faire avancer la voiture passe par le train arrière). Quant au DCCD ou au système de l'EVO, je ne m'y suis pas encore intéressé, mais je serais curieux de voir s'il fait effectivement varier la répatition de 41/59 à 50/50 ou de 41/50 à 0/100 (ou 100/0)

La timing chain, c'est la chaine de distribution PS: D'après la photo et le schéma de la page précédente c'est donc un flat 4 et pas un boxer

Moi j'en ai une basique achetée en grande surface, mais cest en fait une clé à cliquet avec une rallonge et un cardan. Sans le cardan je ne pense pas que ce soit faisable.

La GM blanche doit avoir un flammer kit...

J'ai cherché une Ford escort pendant toute la vidéo, je n'avais pas saisi qu'on parlait d'une escorte

Ahhh MALCOLM, une bonne série bien déjantée

Il faut simplement bien tirer dans l'axe de la bougie, sur la mienne je n'ai eu aucun problème pour les retirer.... Le caoutchouc est moulé sur le faisceau.

2.5 av et 2.3 ar dans mes nankang NS2 en 205/50R16. Avec moins de pression le comportement était déplorable: les courbes se passaient en deux temps, un peu comme s'il y avait deux mises en appui.

Pas mieux qu'Hervé. Une fois les éléments cités démontés, les bougies sont facilement démontable. Il faut juste avoir une clé à bougie à cardan et de la bonne longueur.

Moi je prends celle en chamallow

Je ne m'en souviens plus. Il faudrait aller voir sur takakaira ou un site dans le genre (je crois que c'est trouvable sur e-bay aussi)

Et il n'y a pas eu de problème pour le visco arrière? Ils avaient un banc à 2 ou 4 rouleaux?

Ceux que j'ai vu ont tous un système à papillon, mais il en existe avec une commande électrique (que ce soit en flange ou en pipe)

Le flange est, comme son nom l'indique, muni d'une bride de montage, il suffit donc de l'intercaler entre l'inter et le silencieux (ou le down et l'inter selon les cas) et de mettre des vis plus longues (fournies avec l'EVC de chez takakaira) alors que le modèle pipe doit être soudé sur la ligne (il faut donc d'abord découper un morceau de la ligne).

Rien n'aurait cassé si le contrôleur avait utilisé correctement son banc, il a simplement tout fait tourner dans le même sens comme un gros nul ! 2 rouleaux c'est nickel si le matos permet de faire tourner les 2 roues dans le sens opposé (1 en marche avant, 1 en marche arrière). Pas besoin de 4 rouleaux. Pour l'avant sur les GT et WRX y'a pas de soucis parce que le differentiel est ouvert, mais à l'arrière le visco risque de ne pas aimer du tout...

Le miens était en flange (acheté chez takakaira) mais JYbaudelet en a un en pipe.

J'ai mis la mienne en vente, mais ça marche du tonerre (sur ma ligne en 63). EVC fermée mon BLITZ fait à peine plus de bruit que le silencieux d'origine ! Et pour le montage il n'y a rien de bien compliqué (mais ça dépend de l'orientation des vis de fixation du silencieux)

Bon en même temps dans le pdf ils ne disent pas qu'il ne faut pas permuter, mais il faudrait un jour que quelqu'un fasse l'essai du nombre de tours de roue pneus neufs/usés. A la limite je vais peut-être m'y coller, j'ai un jeu de BF goodrich morts et un jeu pas trop usés... Je vous tiendrai au jus

C'est ce que l'on peut conclure de ce qui est écrit dans ce papier: http://lesti.free.fr/Subaru/pneu1.pdf L'extrait qui nous intéresse: Enfin de compte un pneu usé a une circonférence dynamique plus grande que le même pneu neuf ! Comme quoi, on en apprend tous les jours