le_STI

En fait ce n'est pas 50/50, mais l'équivalent d'un différentiel soudé: le couple peut être réparti de 0%/100% à 100%/0% selon l'adhérence du train avant et du train arrière Pour comprendre pourquoi, il faut imaginer deux cas de figure: 1. on a les roues avant sur de la glace et les roues arrières sur un bon revêtement qui accroche bien: dans ce cas 0% du couple passe aux roues avant et 100% aux roues arrières. 2. Les roues avant sont sur un bon revêtement et les roues arrières sur de la glace: 100% du couple passe aux roues avant et 0% aux roues arrières. Et entre les deux, selon le couple transmis par le train avant et le train arrière, on peut se retrouver dans toutes les configurations de répartition. On a en discuté sur 22B: http://bbs.22b.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=36;t=000284

Oui sauf qu'un flow de 1000 cfm n'est atteint que par des turbos énormes. Il faudrait comparer à pression égale, parceque comme ils l'écrivent ce super sèche cheveux peut augmenter la pression jusqu'à 2 PSI! ... soit plus ou moins 0.15bar Je préfère garder mon pauvre TD04 Je ne sais pas ce que ça vaut, mais vu les explications sur ebay je ne pense pas que ce soit de la haute technologie... Je pense qu'ils veulent dire 2 bars sinon 1000 cfm Justement je ne pense pas qu'ils se soient plantés Mais pourquoi ?

Oui sauf qu'un flow de 1000 cfm n'est atteint que par des turbos énormes. Il faudrait comparer à pression égale, parceque comme ils l'écrivent ce super sèche cheveux peut augmenter la pression jusqu'à 2 PSI! ... soit plus ou moins 0.15bar Je préfère garder mon pauvre TD04 Je ne sais pas ce que ça vaut, mais vu les explications sur ebay je ne pense pas que ce soit de la haute technologie...

On a quasiment le même sous notre capot et ça s'appelle un........turbo

Clair qu'une bonne sodo y'a rien de tel Personnellement pour la poussière à l'interieur, je me mets dans un bon courant d'air, j'ouvre les portes en grand et je souffle tout à la soufflette, c'est radical! Idem pour les sièges, des coups de soufflette en soufflant avec un angle de 10 ou 20° maximum (il faut que l'air de la soufflette rase le tissu) et c'est top! Pour l'exterieur j'ai acheté un shampoing avec lustrant intégré et ça fonctionne plutôt pas mal.

En français ça donne: Il y a une erreur sur le dessin: les forces sont appliquées par le "pinion gear" sur les "sun gear" et "ring gear". Le couple du moteur est transféré du "planetary carrier" aux "sun gear" et "ring gear" par les "pinion gar". Ainsi les "pinion gear" appliquent un effort sur le "sun gear" et le "ring gear". Comme les "pinion gear" peuvent tourner librement sur leurs axes, les deux efforts dessinés (du "pinion gear" sur le "sun" et sur le "ring") ont toujours la même valeur. Or un effort appliqué sur une pièce qui peut tourner crée un couple qui a pour valeur effort*rayon. Ici, du fait que le rayon du "sun" et du "ring" sont différents, on a donc deux couples différents. Sur ce schéma, on peut estimer que le "ring" a un rayon trois fois plus grand que le "sun". Donc: couple qui va à l'avant=Rayon*Effort et couple vers l'arrière=3*Rayon*Effort=3*couple vers l'avant sachant que dans ces formules "Rayon" représente le rayon du "sun". On a donc ici une distribution du couple d'1/4 vers l'avant et 3/4 vers l'arrière. J'ai fait des simplifications dans cette explication pour que ça soit clair pour le plus grand nombre. (et je re-ferai un schéma avec les termes en français)

Voici un sujet auquel j'ai répondu sur 22B.com , je pense que je le referai en français d'ici peu: http://bbs.22b.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=36;t=000298 Voir la 4ème réponse

ah bon... pourtant 1 c'est un chiffre impair Oui Je veux dire à partir de 3, 5 etc En même temps au dessus de 2 c'est pas commun

Ouais! Y'a qu'à voir Jean-Yves :

Me suis mal exprimé, j'ai édité @vassim: effectivement les pneus en prenne pas mal. Ce sont des plaques de béton avec de gros joints au sol.

Vous avez remarqué à la 7ème seconde de la vidéo? Y'a un mec qui se gratte les coui.lles

Voilà des petites vidéos embarquées lors de notre dernière sortie sur le circuit de chambley. Bon, c'est pas monté et le son est pas top, mais je fais ce que je peux 1ère session, 15 minutes, 56Mo. Avec subgt73 comme passager Avec un pote qui roule en 405 Mi16x4 comme passager Avec un pote de mon pote qui roule en S3 comme passager C'est moi qui roule et j'ai des passagers différents à chaque fois

C'est aussi ce que je me disais Et tes cardans jacky, ils sont encore entiers ou tu les as coupé? Parceque je me disais que si tu les as coupé, je pourrais peut-être faire un mix entre la noix de cardan que je démonterais sur un cardan '98 et mon cardan '99. Si je me souviens bien de ce que j'ai vu dans la doc technique, le tripode n'est maintenu à l'arbre que par un circlips. Je ne sais pas ce qui est le plus simple: changer de cardan ou faire un cardan "batard" en mélangeant mon '99 et une noix de '98... Enfin normalement ce samedi je vais voir le sorcier du coin avec mon pont sous le bras pour voir ça avec lui. Mais a priori il ne me faut les cardans de '98 Jacky, tu peux me MP le prix de tes cardans par MP?

Voici une photo postée par stef59 sur le wcs: D'après lui les deux cardans de droite sont des modèles 2000, ceux avec les colliers rose sont des '97. Et justement le 3ème à l'air de correspondre à ce qu'il me faut Le cardan le plus long doit se prendre sur les cannelures des pièces 2 et 6:

Et me.rde! En fin de compte il me faut un cardan bien spécifique pour pouvoir utiliser le visco arrière. Un des cardans a 2 types de cannelures et est beaucoup plus long que l'autre. (je poste un schéma ce soir)

Jacky, tu as un MP sur le WCS

A vendre pont STI V4... Je vais tout de même me renseigner auprès de mon garageot préféré, peut-être que les pont STi de '98 utilisent les même cardans que les GT '99? (espoir quand tu nous tiens... )

Non, l'inverse... GT de '99 et pont de '98...

Oui mais ma question est: pourrais-je mettre mes cardans de '99 dans ce pont de '98? Et je ne comprends pas bien ce que tu veux dire par "Il te faudra les arbres de roues avec!" Désolé, je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps...

OK mais je viens de lire que sur les '98 les cannelures (ou l'emplacement des circlips ) sont différentes des '99? Quelqu'un peut confirmer?

Merci Jacky Etant donné que Fred m'a mis un doute, j'ai vérifié le nombre de cannelures du différentiel: j'ai de chaque côté 11+12 cannelures séparées par 2 espaces sans cannelure. Quant aux circlips, d'un côté il est à mi-longueur et de l'autre côté la rainure est plus proche du différentiel que du cardan. Mais le deuxième clip a du être perdu lors du démontage. Je m'en vais fouiller les forums pour voir si c'est OK ou pas.

C'est un R160, avec un vrai visco à l'intérieur, a priori je n'ai pas besoin de cardans spéciaux... D'après ce que j'ai trouvé comme info, les STI (série "normale", pas les -R ou -RA) ont un pont arrière "standard". Je vérifierai ça dès que j'aurai les subaru FAST.

Si si c'est bien un 3.545, ça n'est pas un pont de STI-R ou RA, c'est un STI avec le gros visco, ça n'est pas un "vrai" autoblocant

Enfin je parle pour le prix du neuf à l'époque, je ne connais pas le prix de l'occasion des evo.

Salut. J'ai dans mon garage un pont arrière de STi V4 qui attend d'être monté depuis quelques mois maintemnant et je me pose la question de le faire moi-même. Quelle est la façon la plus simple de démonter et remonter un pont arrière? Peut-on ne pas dérègler la géométrie? J'imaginais le faire en mettant l'arrière sur des rampes de levage puis: 1. désolidariser l'arbre de transmission 2. dévisser les fixations du pont (a. 4 vis verticales+ b. 2 goujons vers l'arrière de la voiture) 3. descendre le pont 4. sortir les cardans un par un Dans la revue technique, la marche à suivre est de démonter les fusées arrières afin de pouvoir sortir les cardans du pont, puis de démonter le pont. Qu'est-ce qui est le plus simple/plus rapide? Si vous avez des astuces, je suis preneur