flyingflatfour

Je ne parviens décidément pas à comprendre comment ils ont pu revenir dix ans en arrière côté freinage sur la WRX... c'est accablant. Reste à voir la STI en espérant qu'elle aura déjà plus de gueule, mais force est reconnaître qu'il aurait suffi d'une calandre un peu plus sympa, un bouclier avant qui descend un peu plus et une voiture globalement plus tassée pour rendre ça joli!

Pour le frein moteur, si tu rétrogades sans double débrayage, étant donné que le moteur aura moins d'inertie, il sera accéléré plus facilement jusqu'au régime qui correspon au rapport inférieur lorsque tu embrayeras, donc moins de frein moteur à ce moment-là. Par contre une fois le rapport engagé la descente en régime sera un peu plus rapide, donc un peu plus de frein moteur à ce moment-là! En cas de double débrayage on élimine l'à-coup lors du rétrogradage au rapport inférieur, car on amène le moteur et la boîte aux régime qui correspond au rapport inférieur avant de l'engager. Ceci dit 14 livres ce n'est pas beaucoup par rapport à l'Impreza (13kg = 28 livres sur GT) mais 9 livres ça ne peut être que mieux et c'est d'ailleurs le minimum que l'on met sur Impreza si on le change

Tout bien réfléchi je me demande si ça ne serait pas un photoshop sur base de la brochure de la version de base de l'Impreza ? (1.5l par exemple)

C'est HORRIBLE. Mais il y a un truc qui cloche : les freins avant on dirait des 2 pistons flottants! Bizarre ??!! D'un autre côté je ne vois pas comment ça pourrait être un totoshop! Notamment pour le compartiment moteur!

heu à part le conducteur de la soub y a personne qui a du trouver où était l'accélérateur!

Impressionnant le taf, ce sera la première fois que le 4 pistons Subaru se retrouvera à l'arrière !!! Par contre je crois qu'il va être nécessaire d'utiliser une molette de répartition de freinage ;-) Le frein à main hydraulique tu l'as pris chez D2? Moi je pense que je vai prendre leur kit 8 pistons avant 330mm...

3min25 à Spa (première sortie à Spa) 1min32 à Magny-Cours piste club (Meeting WCS) Impreza GT 220ch environ, châssis par contre il y a de la modif

Celle qui fait plus de 400 chevaux "d'origine" c'est la Type 25 de chez Litchfield imports (UK). Ce n'est pas une série limitée sub, mais un modèle préparé que l'on peut commander chez eux

Ceci dit une boîte idéale circuit c'est une boîte avec une première assez longue (genre 80-100 km/h au rupteur suivant la rapidité du virage le plus serré) pour pouvoir rester en deuxième bien dans les tours prêt à relancer, un dernier rapport qui te permet d'aller chercher un peu plus loin que le régime pmax au bout de la plus longue ligne droite, et des rapports intermédiaires bien étagés. Une boîte pareille n'existe pas de série, toutes les voitures de série ont comme dernière vitesse soit celle qui permet d'aller chercher la Vmax soit une surmultipliée pour la conso (genre 2000 tours en 6 à 120 km/h. Or sur circuit bien sûr on ne va jamais chercher la Vmax! L'idéal ça reste donc d'acheter une boîte avec des étagements à la carte, mais même là ça reste un compromis en fonction des circuits que l'on compte utiliser. A moins d'avoir beaucoup d'euros et pouvoir faire comme en F1 et adapter la pignonerie aux essais

Doommage qu'ils n'aient pas implanté le moteur en central arrière, ça aurait pu être sympa Impessionnant c'est le mot en tous cas, mais ça doit être pour le run uniqement j'imagine ?

Pas si sûr. C'est la taille des roues/pneus qui étaient montés sur le concept car... Ainsi que des freins de 355 mm ou qqch comme ça. Dans le même genre le concept Civic Type R avait des 19" et des freins énormes aussi....

Put'1 ça fait du bien de voir que Subaru fait des trucs un peu fou encore de temps en temps ! Ca me rappelle l'époque des STI "GT" jamais importées sur le continent : versions "Type RA", "Type R", "STI Type R", "STI Type RA", "STI Type R V-limited", etc... Les freins sont démentiels ! Mais en effet ça reste du domaine du rêve pour nous...

Purée cette McLaren c'est l'arme ultime! Vous l'avez vue tourner pour de bon à fond ?

De nos jours c'est l'AVGAS 100LL (bleu) qui est disponible à peu près partout sur les terrains d'aviation. C'est un carburant qui contient environ 2 grammes de plomb par gallon (3.76 litres) et qui lui confère un pouvoir anti-détonant en mélange pauvre égal ou supérieur à 100. En comparaison, la SP98 a un pouvoir anti-détonant de 88 (et un indice de recherche d'octane de 98 ). Avant on avait de l'AVGAS 100/130 qui contenait plus de plomb et qui avait un pouvoir anti-détonant de 130 en mixture riche, mais il a été progressivement remplacé par le 100 LL (pour Low Lead)... Maintenant je ne sais pas ce que vous en pensez mais mettre du carburant au plomb dans un moteur prévu pour tourner sans plomb, est-ce vraiment bon pour celui-ci ? Il y a également d'autres additifs dans l'AVGAS qui le rendent plus corrosif que la SP98, rien ne garantit que les organes du moteur vont apprécier...

J'en dis qu'il va falloir penser à ton maître cylindre et à ta répartition de freinage par exemple

A partir d'une certaine vitesse, l'écoulement d'air décroche du capot (ne suit plus la ligne du capot) et donc n'alimente plus la prise d'air. Il en résulte que dans cette zone non-alimentée en air, une dépression se crée. La différence de pression entre le dessus et le dessous du capot a tendance a vouloir soulever celui-ci. Lorsque le flux d'air est encore en contact avec le capot (à vitesse moins élevée donc), il crée une dépression derrière la prise d'air donc le capot est aspiré quelle que soit la vitesse pour autant qu'elle soit suffisante pour créer des forces aérodynamiques suffisantes. De toute manière, même sans prise d'air, le simple fait que l'air soit parcourir plus de distance en passant par-dessus la voiture en épousant sa forme que par dessous crée une portance sur l'ensemble de la voiture. C'est bien pour ça qu'on met des fonds plats avec diffuseurs, des splitters, des ailerons, pour contrecarrer la tendance à la diminution de stabilité avec la vitesse croissante.

Excellents pneus sur le sec, c'est presque du semi-slick. Bon flanc bien rigide. Sous la pluie tant qu'il n'est pas trop usé ça va encore.... mais ça ne fait pas de miracles évidemment. Et quand ils sont rincés, sous la pluie, sur le Nürb, ben c chaud boulette !!! (testé hier!)

Je vai peut-être dire une connerie mais franchement cette Carrera GT se traîne la bite GRAVE. J'en ai vu tourner tout récemment et beaucoup plus vite que ça. Franchement sans vouloir me vanter il y a certains passages où je passe plus vite, mais c'est juste une question de connaissance du circuit, rien de plus, après une mec qui connaît le Ring avec une Carrera GT ça envoie du gros gros bois! Faudrait retrouver la vidéo de 98octanes qui poursuit une GT3RS avec sa STI 400++ et bien le rythme est autrement plus élevé qu'ici...

Et désolé pour le manque de smileys mais je trouve ça tellement pratique la réponse rapide ! loool

Ah ça y en a quelques unes des 22b pas stock...mais on parle d'un peu plus de watts kan même

Sauf que c'est ce que disent leurs proprios en angleterre lorsqu'ils la passent au banc ;-)

Quel monstre ! C'est pas une M3 GTR (400ch?) On entend très bien le traction control faire son travail en sortie de courbes !

Et merde je bosse encore ce jour-là ! :-(

HMmm la 22b est bien une 2 portes boîte 5... Par contre on raconte qu'elle développerait 350 bourrins réels, dans ce cas j'aimerais savoir les specs de la boîte car les STI RA 1-6 5 vitesses sont juste un peu renforcées mais ne tiennent pas plus de 330 cv +/- d'après ce que j'ai pu lire...

Je crois que les biellettes de lame se retrouvent encore aujourd'hui sur les FIA GT entre autres, ça doit servir en effet à bien la régler et surtout à ce que ce réglage reste constant peut importe la vitesse de l'auto.