mackie07

Alors, dis moi pourquoi j'ai flingué le pont ARR et le diff' central sur la 405 4*4 après une série de 3 ou 4 FàM en débrayant au préalable et sur un champ enneigé ?? Je ne sais pas, les 405 4x4 on certainement une autre technologie que les SUB !? je sais qu'avec ma GT, que j'ai depuis bientôt 10 ans(59.000 kms) et autant de sorties circuit glace, jamais eu de problème, avant de s'avoir faire l'appel contre appel j'utilisais beacoup le frein à main (en débrayant !) c'est vrais que jamais je n'utilise de frein à main sur le sec ! un ami à une wrx de 2002, 100.000 kms aucun problème ! et lui par contre le f à m il ne sans prive pas !! Les explications que je donne son pour GT et WRX sans pont piloté etc....je ne pense pas que se soit pareil pour toute les SUB surtout les STI avec ou sans pont piloté 405 GRX4/SRX4/SRiX4 sans ABS : viscocoupleur au centre et deux diff' épicycloïdaux sur les trains AV et ARR. 405 Mi16/T16 ou les autres avec ABS : torsen au centre, diff' épicycloïdaux à l'AV et l'ARR GT/WRX 7/8/9 : viscocoupleur au centre et à l'AV. Diff' "ordinaire" sur le train ARR STi 7/8/8.5 (avec ou sans DCCD) : visco au centre (ou DCCD en option sur les 8.5) et suretracs (autobloc') sur les trains AV et ARR Sti 9 : DCCD au centre, Torsen AV et ZF à l'ARR...

Alors, dis moi pourquoi j'ai flingué le pont ARR et le diff' central sur la 405 4*4 après une série de 3 ou 4 FàM en débrayant au préalable et sur un champ enneigé ??

Oui

Sur STi 9, y a une acceptation en 87H sur l'étiquette de portière...

En théorie, le nouveau DCCD 41/59 débraye le pont central lorsqu'on tire le FàM. Jamais testé !

Oups, donc au temps pour moi...

Ouaip, elles semblent dévorer bien plus que les STi IX qui ont le même bloc...

Perso, je mets le DCCD dans la dernière position juste avant le mode libre et ce sur tous les revêtements, histoire de me familiariser avec la prop' et c'est nettement plus sympa et neutre comme tenue de route ! Par contre le mode 50/50 LOCK est bien pratique sur la neige pour se tirer d'un mauvais pas.

Sinon, le nettoyant jantes Leclerc est pas mal du tout, et c'est pas une blague !!

Avant, les voitures étaient réglées un soupçon survireuses et les pertes de contrôle légion car par réflexe, quand ça part on lève le pied de l'accélérateur... Avec une caisse sousvireuse, ça déséquilibre bien moins la voiture, si on n'a pas été trop loin dans le franchissement des limites physiques...

87 H je dirais...

Ben comme tous les pneus noirs du monde !

Apparemment ce sont les mêmes...

J'ai gardé ses coordonnées si jamais y en a qui veulent le contacter pour son Evo7 RS2...

Un peu normal, vu que tu sors d'une WRX méchamment affûtée... ;-)

Sachant qu'en crête, la mienne affiche du 1.21b au WPSM en 2nde, 3ème et 4ème par temps frais et humide...

Il cherche quel modèle d'Impreza ?

Marrant car je viens de recevoir une proposition d'échange de ma Club contre une Evo 7 RS2 préparée à 345 ch par Ralliart... C'est quelqu'un d'ici ?

Ce post est très intéressant ! ;-) http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?t=83761 Des idées de boas, mais je retrouve plus le topic de As-te-rix quand il fabriquait les siens...

Et moi exactement le contraire... Au début, j'étais archi-fan de l'Evo X et maintenant très déçu

Avant de sortir la grosse artillerie, essaie d'abord : cale de maitre cylindre liquide RBF 600 (qui est mieux en échauffement que du 5.1) plaquettes DS3000 ou DS2.11 sinon Carbotech XP8 ou 10...ou du Carbone Lorraine ! Mais déjà des disques neufs seront mieux !

Ou plutôt l'absence d'écarts malgré le prix payé...

bah c'est que de la viande, du consommable quoi Et que disent tes deux femmes de ces paroles ?

Ben alors moi j'ai un rupteur 300 tr plus tard (effet de la carto Prodrive ??)

Sur la mienne, zone rouge à 7.000 tr et rupteur à 7.300 dixit régime maxi lu au WPSM