mackie07

Seul "hic" de l'EVC, c'est que ce n'est pas du tout homologué car ça change le niveau sonore par rapport à la carte grise. Sur ma Box II, j'ai le PSE, mais homologué car le niveau sonore de la carte grise est donné PSE au plus fort...

Déjà, rien que le "CE" ne m'inciterait pas à payer plus que la côte...

C'est les prix du marché entre particuliers, la vraie vie quoi ! Car mes deux Sub' ont eu du mal à se vendre au prix de la Centrale... Bref : STi'04 : côte à 16.500 E et WRX'04 à 12.600 E et WRX break à 11.100 E.... Valeurs brutes sans correction des km et de la date de 1ère mise en circulation.... A part sur les forums spécialisés, dites vous que les sportives (même Porsche dans une moindre mesure) souffrent des démagogies des écolos-bobos qui font rimer "environnement" avec "toujours plus de taxes"...

Miam, ça sent la fin du projet ça... Félicitations !!

Y a pas que les km, mais aussi le nombre d'années !...

STi light : pas de clim' WRX printemps : série limitée de Suisse STI PS : STi avec DCCD

Méfie toi que le CE du décata ne cache pas autre chose....

Bizarre ton interprétation sur ce post, car moi je comprends que les chassis sont identiques et que la différence se fait avec le moteur/boite/DCCD... la 8.5 je l'ai eu 1 an et demi, et la, la 9, cela fait également 1 an et demi que je l'ai la 8.5 j'en ai faite une 400+, la 9, me suis arrèter a 380cv, largement suffisant du au 2.5l ;-) la 8.5 et la 9, sont identique sur tout les point a 3 exeption près: -la boite provient des jdm précédente, étagement bien meilleur(surtout au niveau de la 5 et 6). -le dccd a été revue(concrètement, on a besoin de moin de force dans les bras , on peu drifter avec un doigt ) -le bloc en 2.5l après niveau chassis - voie, elle sont 100% identique intérieur, la 9 a un compteur plus jolie(black face et éclairage rouge), mais la 8.5 a de meilleur siège. faut pas oublier que la 9 a été conçu pour le marcher US, donc pour des gros gabarit le reste de l'intérieur est identique. niveau carrosserie, seul la face avant est différente sur la 9 ainsi que le diffuseur a l'arrière et l'intérieur des phare arrière. donc avec mon expérience et mes 30'000km parcourue avec ces 2 model relativement identique niveau mécanique, je dirait que la 8.5 est faite pour des pistards, et la 9 est faite pour les spécial, route de montagne. mais stock, les sensation sont très différent, la 8.5 est brutale, par rapport a la 9, ou c'est du couple, donc linéaire. mais une fois remaper, les sensation du coup de pied au cul revient très vite sur la 9 :wavetowel actuelement, ma 9 avec 60m/kg et 380cv est bien plus efficace dans les spécial que mon ex 8.5 avec 420cv ;-)

Je suis très surpris car le chassis de la 8.5 est quasiment le même que la 9 (si ce n'est pas le même ?)...

Par contre, tes rislans sont en plastoc noir ? T'as pas peur qu'ils fondent ?? Car bcp de bandes ne sont livrées qu'avec des colliers métalliques...

Tout à fait, mais ça faisait trop de choses à changer. Surtout des jantes d'Evo.

Sur le plan chassis et dynamique, la 9 est meilleure (surtout pour les autobloquants), mais pêche par son 2.5 qui a besoin de quelques actions de fiabilisation pour sa prépa.

Perso, sur ma STi 9, les jantes d'Evo 8 se montaient, mais avec deux problèmes : - centre de moyeu de la jante trop grand (galère pour le montage et le parfait centrage de la jante sur le moyeu) ; - obligé de changer de boulons de roues car portée de jante plus large et pas conique. Donc jantes revendues. Mais au montage fait et au roulage sur 5 km, pas de frottements.

Et tout ça pour arriver à se faire larguer par une fiat panda 4*4 sur la neige...

Ca roule ça ? Allez, je te charrie... Et hâte que tu puisses finir ton projet !

Oui, j'avais oublié... Corrigé ! Rien que le DCCD 41/59, les autobloc' d'homme et la boite réétagée correctement valent le détour. Elle serait idéale la 9 EUDM avec le 2L twinscroll de la JDM ! Une S204 quoi !...

Ben alors Arnaud, toujours pas pu remonter faute de pièces ? Je compatis... Courage !!

Le plus proche possible du stock... Mais sait-on jamais...

oui elle encaisse bien la SST Mieux que la boite 6 manuelle des Evo 9 ? Y a beaucoup de feedbacks de cette boite robotisée double-embrayage sur le forum des Evo ?

STi 9 pour le look, le couple, les voies ARR élargies et les gros roulements, les vrais autobloquants Torsen AVT et ZF ARR, le DCCD version 41/59, et la boite 6 mieux étagée. STi 8.5 pour les gros roulements, le 2L plus pointu et plus fiable que la 9 (joint de culasse, crépine pompe à huile).

En 2006, y avait pas eu un rappel des WRX'03 pour des colliers sur les durites d'alimentation d'essence trop serrés ? J'avais eu un courrier de SF, mais comme j'avais vendu la WRX depuis 6 mois et qu'elle avait déjà été re-revendue...

Pas faux ! Sauf à l'époque du Monte Carlo....

Superbe prépa !! Un jour, j'y viendrais à l'Evo (X ou XI) !! J'attends juste de voir avec le recul si la boite TC-SST encaisse bien le couple et les prépa "softs"...

Prises ce jour sur l'étape de liaison St Martial : St Bonnet. Tout d'abord, une Evo 9 qui casse son turbo presque devant moi :

d'apres ce qu'en disent les chinis le 2.0 montés dans les STI 11 JDM est un peu plus violent que le 2.5 de chez nous Pas difficile avec l'équation "plus petit moteur" et "plus gros turbo" et "pas de normes Euro5"... Sniiiffff pour nous !