mackie07

Pas encore reçu le câble de transfert du nouveau tél portable, alors photo de l'écran (qualité pourrave, z'êtes prévenus !!!) :

Ahhh bon... Parce qu'en perf', je rappelle avoir écrit que la Boxster était plus vivante en moteur... Réflexion faite, je n'ai pas donné suite à la proposition de commande pour plusieurs raisons : - malus de 2600 E + 260 E annuels à vie (j'attendrais une occasion) - boite méca (la boite robotisée arrive bientôt) - refus du vendeur de faire une commande personnalisée avec le toit ouvrant dispo en Suisse, au Japon et dans le reste de l'Europe - et aussi prix un peu trop élevé (44,5 kE) à mettre en balance face aux 43 kE immatriculés d'une Evo X TC-SST mieux équipée et un poil plus violente en moteur... Pour le SAV, je serais allé uniquement en Belgique chez ARNAUD mon copain.

T'as vu les chiffres de vente des Evo X TC-SST à 52 kE par rapport aux GSR ?

Ca avance pas, y a pas les 400 N.m de couple comme ma Porsche... C'est moche...

Oui, à 44.500 E immat', malus et plaquettes Pagid, je la trouve encore bien chère...

Essaie une boite robotisée lente comme la PDK ou la DSG7 (gain de 0.2 à 0.3 s sur un 0-100 fait en méca par un pilote pro'), et on en reparle... Je ne parlerais pas des boites Ferrari encore plus violentes. Le double débrayage fait tout seul sans risque de se planter de sélection lorsque tu allumes à donf'... Ne serait ce que le "broapp"... L'essayer en mode "cerveau off", c'est l'adopter ou presque. j'ai quelques photos, mais faut que j'achète le câble pour mon nouveau portable. >>pour mon dodo-alcool : Vercors à Bourg de Péage.

Mais j'hésite encore, car si Sub' sort la boite robotisée en Europe, je préfèrerais cette version nettement plus marrante que l'antique levier central dépassé... Dire qu'il y a un an, j'aurais jamais voulu acheter de boite robotisée !...

Un express, c'est suffisant Il est vrai que tu connais le produit mieux que moi... Surtout avec le fumigène intégré pour faire reculer les suiveurs...

Qu'en dit Stefdesign ? Oui, la c*nnerie de certains... La rouille, c'est trois éléments ensemble (1 manque et rien ne se passe) : fer + eau + oxygène Par ailleurs, le WCS fait mention de clips, alors que l'auteur du poste parle des colliers... Pour le tuyau qui se déchire, ce serait plutôt dû à des entailles au montage ou un tuyau trop en tension ou serré trop fort au niveau des colliers...

'culéééé...

Ben détrompe toi... La Boxster délivre bien plus de sensations que cette STi 11 (qui devait être un peu rôdée avec quasiment 9.000 km au compteur). On flirte dans les deux cas autour des 400 N.m, mais c'est très linéaire sur la STi, comparé au coup de pied à partir de 4.000 tr du variocam+... La STI serait une voiture pour l'hiver et la pluie uniquement.

Ah bon ???????

Hier, tout à fait par hasard, je passe devant chez Sub' 26 et je vois une belle STi club. Je m'arrête pour découvrir que c'est en fait une WRX9, mais mon oeil est attiré par une Prodrive 2 portes (pas une 22b !)... Je rentre et mon regarde est alors scotché par une STi-S 4 portes d'essais. Là, franchement ça a été un gros coup de coeur !!! Moche sur les photos, mais en fait démoniaque en vrai. Dommage, elle est bleue... Je discute avec le vendeur et fais 10 fois le tour de la voiture. Elle est là car Sub' France 95 l'a amenée pour mise à dispo de Bryan Bouffier pour ses reco' du Monte Carlo. Le vendeur me dit alors que Bryan est en retard et que les clients qui devaient l'essayer avant Bryan le sont aussi et me propose un essai. Ni une, ni deux, j'accepte ! Alors, comparée à la "9", il y a pas mal de gain, mais la grosse différence comparée à la "10", c'est la perte du lag en "sport sharp" ! C'est d'ailleurs ce qui m'avait étonné à l'essai de la "10", cette survenue du lag alors que la base moteur était identique (gestion mise à part et déphasage AAC à l'échappement). La boite de vitesses a été réétagée aussi (plus courte j'ai trouvé, surtout en 2) et le maniement du levier a enfin été débarassé des points durs au passage de la 2 et de la 4. Mais hélas, c'est une boite méca et l'Europe n'a pas (encore ?) droit à la boite robotisée. Peut être celà va t'il changer prochainement ? Voir l'Evo X TC-SST qui les nargue dixit le vendeur... Pour en revenir à l'essai, le moteur est davantage plein en bas des tours, mais au détriment du coup de pied à 3000 tr. Mais il ne semble plus s'étouffer à partir des 6000 tr comme avant (quoique avec un rupteur un poil après 6500 dur de s'en rendre compte...). Côté transmission, le DCCD ne semble pas avoir évolué depuis la "10" (torsen AVT et ZF ARR), mais les à-coup de transmission en manoeuvre ont disparu. La voiture connait moins de sous-virage que mon ancienne "9", un peu comme si Sub' avait fait les réglages de chassis pour recréer l'effet de barres anti-rapprochement. Par contre, pour les freins, c'est toujours aussi mauvais qu'avant !!! Un peu de course morte (mais vu le bordel du compartiment moteur revu, ça va être galère de mattre une cale de maître cylindre), presque pas de mordant à l'attaque, une endurance et un fadding toujours aussi présent que sur ma "9". Le pb semble connu, mais Sub' ne veut pas y remédier et le vendeur me propose d'office de remplacer les plaquettes par des Pagid pour du mordant et le meilleur dosage à la pédale (même une Clio DCi donne de meilleures sensations à la pédale !!). Mais il est vrai que maintenant, je suis aussi habitué à l'excellent freinage Porsche avec du mordant et un dosage facile à faire... Et pourtant Porsche comme Sub' a des étriers et disques Brembo !!! D'ailleurs, le client suivant après son essai m'a avoué qu'il allait remplacer sa BMW M3 E92 (la V8 de 420 ch !!!) surtout à cause du freinage et du SAV déplorable de BMW 26 chez qui il est pourtant fidèle client pour toutes les M3... Mais que le freinage Sub' lui plait moins que celui de la M3 !!... Messieurs les ingénieurs freins Sub', à vous de jouer, sinon, faut encore rajouter des sous en accessoires !!... Côté confort, y a pas photo, c'est raide face à la Porsche équipée de la suspension pilotée PASM ! Mais, le confort a été amélioré face à la "9" (moins de chocs mal freinés venant de l'arrière), mais aussi comparé à la "10"... On y retrouve cette caractéristique Sub', à savoir : ferme à basse vitesse et confortable à l'attaque, voire presque un poil souple à la GROSSE attaque... Mais quel progrès là aussi !! Enfin, côté intérieur et pratique, RAS sur l'intérieur. La 4 portes n'a pas les Recaro de la 5 portes, donc moins de maintien latéral (quoique ça reste très bon, hormis au niveau des cuisses). En revanche, l'accès à bord est plus facile. La "11" d'essai avait presque 9.000 km et les sièges nickels malgré des essais presses (les journaleux ne sont absolument pas soigneux avec les sièges, ma 1ère Box' en témoignait). Une "10" d'occasion à côté avait 27.000 km et les bords des Recaro complètement bouffés par les montées/descentes du conducteut et dui passager AVT... Sur la "11", les passagers ARR ont encore gagné de l'espace aux genoux, à tel point que derrière moi, avec mes réglages de sièges, ils ne le touchent plus avec leurs genoux ! Merci aussi aux ingénieurs pour les verrins du moteur ! En revanche, pour le coffre, il n'est plus plat et la poignée pour le refermer a disparu (salissage de mains en perpective) à cause du capitonage de la malle de coffre... En résumé, gros coup de coeur, à tel point que j'ai fait une pré-réservation que je dois confirmer la semaine prochaine... En blanc nacré et hantes argentées bien sûr ! PS : au final, pas pu discuter avec Bryan, trop pressé pour démarrer ses reco'...

La pompe à essence fatiguée n'empêche pas de rouler, mais pose des soucis de pression et débits suffisants... Ce ne sont pas des pannes binaires (on ou off), mais de l'usure des joints et axes...

Ils ont vidangé le pont ? Si oui, le niveau est peut être trop bas comme d'habitude avec ces rigolos..

Surchauffe de l'huile du pont ARR. Lis ta notice, c'est écrit dedans.

On dirait et déjà revendue (en espérant que le bénéf' ait pas été trop gros) ?

Ces derniers jours sur la glace, j'étais bien content d'avoir mes thermogommes et un moteur en position centrale arrière... Mais bon, on va encore m'accuser de fumer...

Norauto www.mecacyl.com ou .fr

C'est un additif anti-frictions (un hyperlubrifiant). Sur ma clio DCi de service dont les synchros sont en fin de vie (à près de 215 000 km...), le Mécacyl m'a supprimé tous les craquements et blocages des synchros...

Bien d'accord avec toi. Mais y a tellement de païlottes qui roulent avec le niveau d'huile trop bas....

Essaie de mettre du Mécacyl pont à ta prochaine vidange et tu nous en diras du bien !...

Avant de faire le débitmètre, commencer par nettoyer l'actuateur de ralenti et faire un reset ECU...

C'est plus les jeux de l'amour, mais les joies du bêta-testeur !!

Le cloisonnement du carter s'impose avec des semi-slicks ou des slicks sur les pistes avec de gros appuis. Sinon, rester avec l'huile vers le maxi (sans le dépasser !!) évite ce genre de désagrément.