a donf la sub1

tout a fait

petite b.te !! me suis aperçu de l'usure sur la GM après avoir démontés les porte moyeux, que les rouleaux et les cages étaient bleus a l'arrière !! je n'ai jamais eu de pédale qui s'enfonce, ni de bruit de roulement, peut être des cloc cloc, mais c'était plus du fait de l'âge de l'ensemble de l'auto, et ce n'était pas flagrant comme sur d'autres subaru (gt ou sti)

9mm pour un origine, il me semble les disques céramic sont beaucoup plus fin que les origines et nécessitent un mécanisme adapté (les stage 2 exedy 3 patins par exemple) Gt for ever, tu n'as pas un petit souçi de patinage ?

tu pourrais m'en dire plus ? j'ai été controlé le we dernier , et verbalisé, mais je n'ai pas vu la vitesse sur l'appareil, ni même l'appareil car il était caché plus haut que le comité d'accueil est ce que les jumelles sont considérées comme un radar fixe ? car la case était cochée sur le PV ?

des news ??? j'ai été dans ton cas il y a 2 ans, a la diffférence que moi j'ai été pris aux jumelles, et que je ne me sus pas arrêté (j'ai même fait demi tour) cétait avant que le nain soit "haut" placé, mais ca remuait déja pas mal dans les gendarmeries alors 2 choses : il te faut un avocat (rien qu'avec ce qu'il t'évite en amende, c'est payé) la peine que tu risque est grosse, mais sans antécédants, et sans rebellion lors du contrôle la moitié saute donc, moi pour 42 km/h, refus d'obtempérer, et présentation que 2 jours après (j'avais un rallye a faire ! ) j'ai écopé de 200 € et 2 points pour la vitesse 250 € et 6 points pour le refus d'obtempérer 2 semaines de retrait au lieu de 6 et en "bonus" 400 € HT d'avocat sans lui, j'aurais pris 66% de retrait en plus, et 50% d'amende (ou peut être bien plus !!) fait le compte, surtout si l'amende est salée ... je ne me suit pas refais prendre à ne pas m'arrêter ! d'ailleurs je m'arrête même pour confirmer que ce n'est pas pour moi maintenant

le carrossier a bossé par contre, j'ai une remarque, comment va tu fixer les vitrages lexan sur tes portes ? car il manque les 3/4 des contours maintenant ! je connait le procédé car sur pas mal d'engins du championnat de france tout terrain, c'est ce principe qui est appliqué, et au vu des contraintes appliquées avec la vitesse et les mouvements de caisse, ca risque de pas très bien jointer .... j'espère que tu as de bonnes écharpes, et bonnets

The Lumberjack's White Monster je dirais même The Grouser Lumberjack's White Monster bon, ché plus si ca va avant ou après ... j'ai décroché des langues vivantes en 6eme bon, vu que les traducteurs auto ne fonctionnent que dans un sens, c'était pour râleur, avec le ^ sinon, jérôme, ca promet pour cet été ! tu prévoit une masseuse pour l'après sortie piste ? car ca risque de déplacer quelques cervicales tout ton basard ?

The Lumberjack's White Monster je dirais même The Grouser Lumberjack's White Monster bon, ché plus si ca va avant ou après ... j'ai décroché des langues vivantes en 6eme

exact, pas de pastilles sur les GM, mais des poussoirs hydrauliques sur les GM, il y a surtout le problème du coussinet qui rattrape le jeu axial essai de passer un tournevis derrière la poulie damper, tu verra vite si c'est çà dans ce cas, les masses du vilo touchent le bloc a l'intérieur ... c'est arrivé sur la mienne 112 000 pour toi ? , c'est arrivé à 112 220 sur la mienne .... bilan, un piston pré-serré (N°4), les segments "collés", et un début de joint de culasse, plus le jeu axial très prononcé après ouverture du carter inférieur, il y avait même les traces du frottement des masse du vilo sur les carters

ben c est un ensemble j ai pris moteur complet turbo boite ecu est faisceau je crois ben alors, des news de cette auto ? bientôt, ou déjà remontée peut être ?

déja entre gt95 et 2000 il y a eu un changement ensuite, sur les WRX la forme est complètement différente

va acheter une pigeot .... c'est incroyable !!!!!!!!

sinon, tu prend un maillet, un pote tire sur le volant, et toi tu tappes sur l'axe (enfin l'écou que tu a débloqué d'un ou deux tours .. ) ca doit venir ..

je sais pas si ca va arracher mais que sa roule deja sa serait bien mais je suis surtout content d avoir put trouver un de ces block la car rare a trouver apparament EJ20G, c'est un bloc de GM .. euro .. t'est sur de faire une affaire ??

oui tu avais raison par contre pourquoi ces petit tetons comme sur le semi ? et que certaine GM non pas ? et que le open n a pas aussi open sur GM , avec tétons comme toi GM de mai 95 française boulet !

oui ce sont eux les pistons ne peuvent pas sortir par le coté vilo, tu verra les paliers quand tu aura viré les pistons par le coté culasse ok merci vais faire ca apres le block , sera plus facile a ouvrir? il n'est pas du tout séparé, m^me pas décollé ? c'est la pate a joint qui doit tenir l'ensemble, il doit y avoir des plats pour frapper au maillet près du plan de joint, sinon bride un demi bloc sur une table avec des serres joints, et secou l'autre moitié merde, pour un maçon, tu n'as pas encore sortit les étais et la masse ?

oui ce sont eux les pistons ne peuvent pas sortir par le coté vilo, tu verra les paliers quand tu aura viré les pistons par le coté culasse

t'as viré la pompe a huile devant ? les vis internes et externes ? faut sortir les pistons en premier, en sortant les axes par les plaques rapportées coté boite, et les bouchons coté distri, en position piston a mi course dans les cylindres

ca c'est pour les jantes tôle normalement et 90 pour les jantes alu avec écrou en 2 parties (rondelle sertie) attention : filetage graissé dans tous les cas ! (je dis mais je ne n'ai graissé des goujons qu'une fois ou 2 et même pas sur une de mes autos )

euh, faut m'xpliquer comment tu voiles tes disques en serrant trop tes roues ? je dirais plutot que tu risque d'abimer tes jantes et de casser tes goujons si tu serre trop fort pour voiler ou abimer quelque chose, c'est de serre peu un ou deux goujons, et très fort les autres qui pourrait le faire, car les peu serrés se barreraient, et la tu tordrais un truc je n'ai jamais utilisé de clef dynamo qur mes autos, et je n'ai jamais perdu une roue, ni pété un goujon c'est juste un coup de main a prendre, et ce n'est pas la peine d'utiliser un levier, une clef a pipe suffit

quand on sait pas, on fait pas ... ou on se fais assister pour apprendre c'est assez dangereux pour vos blocs de jouer au mappeur .. faites gaffe ... (je sais de quoi je parle, moi je me suis improvisé pilote et on a vu le résultat )

douille de 14 pour les culasses et de 12 pour le bloc mais en 12 pans on l'a fait ce WE chez un ami ... pense a desserer en "croix" pour ne pas trop déformer les culasses en haut a gauche, en bas a droite, en bas a gauche, etc ... va falloir que j'attaque la mienne quand même ..

ben j utilise la fonction rechercher moi aussi car je vais changer celui de ma GT aussi tant qu a tout ouvrir mais je trouve rien sur gt 96 donc si un WRX va c est bien GM en Ø225 GT99/00 et WRX en Ø230 pour les GT97/98 je ne me rappelles pas si tu prend un complet, tu dois pouvoir monter un Ø230 sur une GM, mais par contre tu ne peut pas dépareiller, il te faut le mécaniqme et le disque du même Ø, mais aussi si tu montes un kit en 230 sur un volant qui avait auparavent un Ø225, rectifie ton VM de manière a avoir une bonne surface de friction oui j ai pris le kit complet pour le VM je coulait le changer donc faut prendre un vm de WRX aussi alors? non ca doit être quasiment pareil c'est le fait de l'avoir "usé", du moins l'avoir fait travailler sur une surface comprise dans un cercle de 225mm de Ø, si tu passes sur un embrayage de Ø230, alors tu aura une zone du disque de 2.5mm de largeur qui sera en contact en premier (différence de Ø), et ca risque de patiner un peu au début pareil pour un embrayage neuf de même taille que le vieux, il vaut mieux nettoyer la surface j'ai bousillé un embrayage en partie a cause de çà .... donc, rectif du volant moteur, et pose d'un embrayage neuf en Ø230, et c'est bon

ben j utilise la fonction rechercher moi aussi car je vais changer celui de ma GT aussi tant qu a tout ouvrir mais je trouve rien sur gt 96 donc si un WRX va c est bien GM en Ø225 GT99/00 et WRX en Ø230 pour les GT97/98 je ne me rappelles pas si tu prend un complet, tu dois pouvoir monter un Ø230 sur une GM, mais par contre tu ne peut pas dépareiller, il te faut le mécaniqme et le disque du même Ø, mais aussi si tu montes un kit en 230 sur un volant qui avait auparavent un Ø225, rectifie ton VM de manière a avoir une bonne surface de friction

j'y serais le samedi, pour aider en me faisant ballader