STI2003

eh ben tant mieux je dis moi... moins il y en a, plus elle est rare et c'est ce qui me convient pour ma part car j'aime pas voir la même voiture que la mienne à chaque coin de rue. C'est l'une des raisons pour laquelle je roule en Subaru Impreza turbo depuis plus de 11 ans, sans compter l'efficacité sur tout type de terrain avant tout, le plaisir, les perfs, etc ...

Ok merci, actuellement +/- 43000 la STi X en version de base en Belgique contre +/- 41000 la STi IX en 2007.

Merci !

Quelle différence de prix chez vous pour mon info ? car en Belgique entre une IX et une X de base il y avait +/- 2000 €, bref pas de quoi fouetter une chatte vu la différence d'équipement

Prodrive84 avait posté ceci ici il y a qqs mois, je viens de le retrouver : En accélération, la X va un peu mieux, en reprises "mode diesel" la IX va un peu mieux par moment, bref moi venant d'une STi 8, la différence est bien plus flagrante encore

euh, permet moi de te contredire sur ces points là ! le freinage est exactement le meme sur les 2 versions, la puissance et le couple aussi d'origine, donc, impossible ce que tu dis, et en plus, je l'ai essayé sur 30km .... le coffre, ça me fait bien rire , à moins de basculer les sieges arrieres le reste ok ! mais c'est vrai, c'est une bonne caisse de papy enjoy 30 kms ne suffit pas à comparer comme lui il l'a fait sur au moins 18000 KMS, ceci explique cela et es-tu stock seulement pour comparer ? Freinage pas le même comme tu le dis ensuite, plaquettes différentes, les disques se bouffent plus vite et donc meilleur freinage logiquement, d'autant plus que les pneus sont plus larges et ne me dis pas que c'est pas les 10 kgs supplémentaire de la X qui vont la pénaliser Puissan et couple pas le même, enfin sur le papier et stock vs stock encore une fois. Coffre plus petit mais siège(s) basculé(s) et là tu te retrouves avec un sacré volume permettant le transport de gros objets en plus La IX est certainement une très bonne STi (j'en ai essayée une sur qqs dizaines de kms le gros point positif que j'avais retenu c'était le couple à l'époque que j'avais ma STi 2L et les RE070 bien mieux que mes Dunlop actuel) mais la STi X est selon moi aussi encore un cran au-dessus, niveau prix aussi mais on n'a rien sans rien, l'équipement est un cran au-dessus donc ...

Faut dire aussi que je roule en mettant le max vers l'arrière, ça aide aussi

même moteur et gestion différente, plus de ch et de couple, plus de pression, ... mais bon les Dunlop sont merdiques comme je l'ai déjà dit, ça patine vite et ça glisse, bref ça tient pas super bien la route ces pneus.

arrête, ils vont croire que t'es sérieux

Imaginez alors les perfs de la X avec les jantes de la IX...elle est encore plus loiiiiiiin Quand je vois comme ça patine vite avec les 18, je n'ose imaginer avec les 17

Oui heuu 10 % je demande à voir. Tout dépend du poids de ta jante actuelle car la BBS de la X est réputée pour être légère, je n'ai plus les chiffres en tête mais elle est bien plus légère que l'autre modèle de jantes à bâtons qui est proposé également sur la X. Le poids et la dimension du pneu fait beaucoup... t'as qu'à mettre des 215/35/18

Ok merci pour cette longue explication ! Pour info, toi et les autres possesseurs de DCCD, vous préférez quelle mode et vous roulez en quel mode ? Auto, Manu arrière, Manu avant, lock ?

non, DCCD 1° génération c'est 35/65, le 2° génération c'est 41/59 plus tu montes, tu vas vers "lock" donc 50/50 plus tu descends plus tu vas vers "libre" Oui mais est-ce que tu sais à combien est le max en % vers l'arrière en mode manu et en mode auto ? (moi c'est ça qui m'intéresse le plus )

Bon j'ai fait des tests et effectivement j'ai l'impression que le mode AUTO va jusque 95 % contrairement au mode MANU tout vers le bas, la voiture glissant plus encore de l'arrière dans les courbes quand on attaque, bref je sens que je vais rouler en mode AUTO alors. Y en a qui peuvent confirmer pour les 95 % uniquement en mode AUTO ? Combien en mode manu full arrière alors ? 59, 65, ... ? Le mode lock c'est bien 50/50 en tout cas.

Ta femme me l'a dit l'autre soir

tite bite va Moi je suis à 99% du temps en full arrière soit 95 %, même aujourd'hui par -1°, ça drifte bien dans les virages ainsi

ahhh enfin tu achètes une STi X rouge

... mais nooonnn, différente oui et on s'y fait avec le temps

Cool mais la honte pour les EVO X !

Oui c'est normal. Pour le claquement pouvant provenir des amortos, l'arrière a tendance à s'affaiser d'un cm à très basse vitesse ?

oui et puis vu les résultats de Solberg en rallye, je serais plutôt géné elles vont même finir par perdre plus de valeur que les autres

Dans le dernier Moniteur de l'Automobile, ils font cette fois-ci un comparatif entre la STi X et l'Evolution X (oui oui Evolution, car ce n'est plus une EVO !) Vainqueur ? La STi !! et pas qu'au final, à tous les points de comparaison, ils classent la STi 1ère La Mitsu est plus lourde de 107 kgs (poids vérifiés) , plus chère surtout en version SST, plus lente sauf en reprises en kick down (logique pour la STi ils restent en 4ème à 60 ou 90 quelle idée moi je tappe la 2 ou 3ème alors que l'autre c'est kick down ...), plus gourmande aussi (+2L en usage mixte et +10L lors de leurs essais sur circuit soit 30L pour la Mitsu contre 20L pour la Sub), freinage moins performant aussi à cause du surpoids disent-ils, ... Faut juste reconnaitre qu'elle a une belle face avant, la seule chose que j'aime vraiment sur cette Mitsu même si la face avant de la mienne me plait de + en + ps:en Belgique, Mitsu a prévu d'en vendre 60... mais ils ont déjà 120 commandes, bonjour les retards ... sans compter que visiblement elle sera moins rare que les anciennes comme ça a l'air d'être parti ... ils auraient dû lire les essais des mags avant de commander va bientôt avoir de l'Evolution X à vendre en occase ou échange contre STi X

Ho putain je viens de la voir celle là pourtant elle date! pareil Pourtant au vu de ce comparatif, on se demande si la STi 8 est une Subaru de sport http://www.zeperfs.com/duel365-1720.htm

8,5 % si je signais avant 16H00 ce jour. J'ai eu plus encore avec la STi

J'ai été voir l'EVO mais pas d'essai possible dans l'immédiat. En plus faudra débourser 250 € pour l'essayer Somme que l'on récupère si on en achète une. Déjà que je ne débourserai pas cette somme là pour essayer une Lambo ou que sais-je alors encore moins pour une Mitsu. Sinon, j'aime bien la face avant, les flancs sont simples (pas élargis) comme les autres Lancer 2008, la face arrière est pas mal non plus. Les sièges sont beaux mais on est un peu moins bien maintenu au niveau des cuisses. Par contre la fermeture de la portière ne fait pas un beau bruit contrairement à la mienne où ça claque fermement comme une grosse porte de Mercedes, ... bref à chaque fois que je ferme ma porte, ça sent le solide contrairement à l'EVO, d'ailleurs, j'ai testé qqs fois, mais non ça claque plastoc je trouve. Bonne ristourne et super ristourne si je la prends pour lundi au plus tard mais bon, j'ai la mienne et j'ai eu une meilleure ristourne encore. Le prix de la MR est dissuasif en plus 52.000 € Livraison de la GSR pas avant janvier pour une blanche ou rouge (les 2 couleurs qui me plaisent le plus) et mars pour la MR. Bref c'est trop long pour moi cette attente, trop cher aussi, le seul essai de l'EVO X (Moniteur de l'Automobile) par chez nous ne m'a pas du tout convaincu en plus (en version MR je précise !) et puis de toute, trop tard car j'ai poursuivi chez Sub comme vous le savez et à ce jour, que du bonheur et là est le principal