sti04

sacré Pascal

apparament, ça n'a pas l'air de gêner les pilotes pour faire des chronos devant les EVO .

hummm, pas tout à fait, il faut tenir une marge... à chaque signal cliquetis, les EGT grimpent en flèche en faisant des bonds de + 50° !! alors explique moi comment ce fait il que des grands préparateurs comme Seymaz mappent des subs et des evos avec des avances très agressives, provoquant régulierement du début de cliquetis ? Le cliquetis est beaucoup plus desctructeur a bas régime que dans les tours. Pose la question a des pros en méca, ils te confirmeront surement cette théorie. Je ne voulais pas dire par là qu'il faut absolument gaver d'avances partout, cela dépend de ce que l'on recherche, mais à l'inverse en enlevant beaucoup d'avance on se retrouve avec des egt qui grimpent aussi Après bien sur on peut rentrer plus dans le détail est analyser la situation dans chaque chambre, mais il faudrait alors une sonde egt et une large bande a la sortie de chaque cylindre... Visiblement il était en rail // et les culasses ont souffert un peu partout, donc le problème viendrait un peu plus en amont... Pourquoi ? j'en sais absolument rien et j'aimerais bien savoir je parlais de ma propre expérience en tatonnant le mapping, lorsqu'il y avait un signal cliquetis, à chaque fois les EGT montaient d'au moins 50° (c'etait vraiment le mini, + souvent vers 80°), donc, pour moi, mapper avec trop d'avances, aboutit à la destruction du bloc ps: je sais pas si Seymaz peut etre une réfence en mapping niveau safe, je ne le connais pas......

top feed aussi sur 2.5 , c'etait le point qui n'allait pas apres relecture, le vainqueur est dadam

hummm, pas tout à fait, il faut tenir une marge... à chaque signal cliquetis, les EGT grimpent en flèche en faisant des bonds de + 50° !!

non oui si si sur 2L se sont bien des top jusqu'au STI8 et side sur les dernieres 2L5, comme les modeles US. oui toutes les GT side mais il y a encore des differences entre eux 95/96/97/98 et les 99/2000. non, relis ma réponse en résumé, ce qui est bon c'est ce qu'a dit letsteyr

ils ont l'air de bien s'amuser

trop d'EGT du à trop de boost et/ou trop d'avance ---> cliquetis

non oui

la lame va pas faire long feu c'est ça que je crains !

meme sur petites routes très sinueuses ?

surtout quand on voit l'historique de ses posts c'etait vachement constructif

voilà son message que j'ai édité et bloqué: "je nutilise plus ce forum, et le peu de fois que je me connecte il n'y a rien d'interessant, il est tout pourri quoi ce forum.... peut on supprimé mon compte afin que l'on ne voie pas que j'appartient au membres de ce forum" virer moi ça les admin

merci tu sais combien elle pèse la jante ?

t'as pas une photo de ta sub avec les Parotech ?

ça c'est pour Agron bisous bien baveux

donc, turbo de série

pas plus que le VF35, ça vaut pas le coup de changer. l'idéal, à moindre cout, et bon rapport spool/puissance reste l'hybride TD05H-20G. apres, il y a mieux, mais plus cher

si le dog passe par là, il pourra en parler de la difference, puisque il les a eu tous les deux

vu sa configuration, il ne devrait plus s'appeler 16G il s'apparante à un 20G hein

t'avais déjà attaqué l'appero ?

le VF35 est mieux

parce que officiellement c'est toujours le modèle 2007 puisque l'année n'est pas fini

tu leurs demandes par exemple de mettre une facture de 500$ j'ai rien dit

avec la douane, à peu près. Mais demande leur de faire une facture réduite