gerald01

Oui, pour le turbo, un VF34 s'impose au minimum dans le cas ou tu vises 360cv (oh, mais... tu suis Alex !!! ) Pour l'adm. Hyperflow, si c'est une version "short" (pas dans l'aile), elle passera sans souci avec n'importe quel IC suivant le coude qui sera utilisé.

Il suffit de tenir 130 stabilisés pendant une trentaine de secondes au minimum

Les mappeurs, ce n'est pas ce qui manque ici

J'ai voté anthracite... mais pour la prochaine, j'ai commandé du noir Fais ce que je dis, pas ce que je fais

Bon, le premier point est de vérifier la course de l'actuator de WG. La plus part des mecs qui réglent les actuators 10psi ou moins retendent le ressort en racourcissant la tige filetée, ce qui crée un OFF plus élevé (bien) mais dans la foulée un creep plus élevé également (pas bien ) car le volet ne peut pas ouvrir suffisament le by-pass de turbine. Le carter TD05/06 (7cm² et encore moins le 8cm²) ne peut pas creeper à 1.5b en OFF avec un actuator non bidouillé, ou alors il faut vraiment le faire exprès (avec une richesse absolument démente et/ou un montage inaproprié à l'echappement... par ex. mais j'avoue que je n'ai jamais essayé). En passant, les actuators des turbo hybrides ne sont pas identiques a ceux des TD05 normaux... Si le support n'est pas adapté (coté compresseur), c'est obligatoire que cela creepe !

Oui, mais le noir est bien aussi... Faut voir

Sympa le plateau !

J'ai voté

en fait par défaut il est à 30% (pour moi c'etait ça). Je connais pas ta config mais pour ma part, on m'a conseillé de mettre environ 70% de 3000 à 5500, et ensuite 50% jusqu'à 7000 je crois puis 30%. Ensuite il corrige lorsqu'il learn, mais tu peux modifier ton duty manuellement si il n'approche pas assez vite ta valeur de boost et pour quelle valeur de boost??? c'est marqué dans la doc..du moins pour la STI et le VF35 (les autres je ne sais pas si ça correspond) qui sont en mode B conseillé: RPM -> boost 3000 1.35 3500 1.35 5500 1.35 6000 1.15 6500 1.10 7000 1.05 8000 1.00 Les plages de RPM se règlent dans "NePoint" Ces valeurs de boost s'appliquent à une auto non remap, hein... Pour le learn des duty, il faut impérativement "casser" la valeur de duty pour avoir des étoiles en duty dans le menu Boost/Duty, sinon cela ne learne pas. Une fois le learn effectué, désactivez le, ce sera plus stable. Faudrait que je mette à jour cette doc, pas mal de choses ont évolué pour moi depuis...

En septembre mais d'après ce que j'ai lu sur un autre forum, elle sera présentée plus tard en octobre au salon de Tokyo. On annonce aussi une toute nouvelle STi (11 donc) en 2009 ... va falloir zapper la STi 10 si elle ne plait pas et patienter un an de plus pour la STi 11 ... J'ai aussi entendu parler de Tokyo... mais cela me semblait pourtant plus logique de sortir cette hatch en Europe. Tout comme ils avaient présenté la WRX a Birmingham en 2000... Ben oui les gars, ils l'ont faite exprès pour nous et elle ne vous plait pas !?!

L'appellation S-GT sera pour une 2.5 atmo (WRX look) je pense... Bah, on s'en tape : attendons la STi

Oui, le CE ne s'allumera que lorsque tu roules sur un faible throttle (gaz) en close loop et autour de 130 : l'Ecu fait alors une série de tests entre la sonde avant et la sonde arr. et il allume un code P0420 permanent (pas de code historique qui disparait au bout de 5 starts) si le seuil de "pollution" dans la carto est dépassé. Un remap permet de corriger cela en remontant le seuil d'allumage du CE Un gentil mappeur peut te corriger cela pour rien du tout en qques minutes, si tu passes dans le coin...

Belle auto et belles photos Ah... Monaco...

Oui, j'ai mis quelques références de plus Fin du HS

Ah, ca me rappelle de bon souvenirs ces STi Genome C'est beau, précis, fiable... bref, indispensable ! N'est ce pas Fabrice ? J'avais aussi le petit mano de boost "de colonne" monté du coté gauche sur l'aérateur en plus de la casquette, et la T° d'eau en 60 à la place du boost. Je ne voyais pas l'interet au début, mais j'ai rapidement compris que la sonde d'eau du cluster est en fait un fake Clair que le bip des versions normales Defi est insuportable... et inutile à mon avis : le voyant rouge ou le master warning en option suffisent largement !

Cette relation entre changement d'afr et mise en route du ventilo me déroute un peu... quelqu'un a une explication ? Avec Enginuity, il y a moyen de modifier les enrichissements en relation avec la coulant temperature C'est une routine à part de ce dont tu parles Cela sert à chauffer les catas et passer les normes Euro4 trés dures à la mise en route... les Euro n'étaient pas aussi contraignantes, une STi 2.0 ne passerait pas du tout le test cold start Ne vires pas l'air pump, tu ne t'en sortiras pas au niveau code ROM

Mets nous des vidéos Olive !!! C'est encore meilleur !!!

Olive à fait fort !!! Il a assuré en manches et en finale... il va vous en dire plus lui même, je pense Là, il doit être sous la douche... et un peu HS

A mon avis, dans son pays, il doit faire gaffe mais à l'étranger... Il est d'ou lui d'ailleurs ?

Je confirme ce point (hormis que la carto n'est peut être pas tip-top ), mais c'est bien celle que j'ai flashée à Nico, intégralement inchangée et non protégée. Ceci dit, j'avais un peu zappé ce passage mais je serais curieux de voir cette STi se faire démonter par une autre STi8 dans la même config Parce que les autos que je mappe, tout le monde les connait, on les voit souvent sur la piste ou sur la route et je n'ai pas encore vu une seule se faire démonter par qui que ce soit à config identique... Pourtant, les provocations et duels n'ont pas manqué, dans toutes les catégories (stage 1 ou monster car ) D'ailleurs, j'accepte bien volontier tous les défis depuis toujours... bon esprit ! Sur piste de préférence, je ne suis pas trop branché par les moteurs qui crachent leurs tripes sur 400m (ou qui n'arrivent pas au bout)

Oui, c'est bizarre... Le gars qui s'est fait identifier avec sa Clio sur Youtube s'est fait ruiner parce qu'il a fait une pointe à 180 au lieu de 110... et on laisse ghostrider faire des vidéos et DVD (commercialisés ?) sans rien dire?

Je ne comprends pas qu'il ne soit pas plus emmerdé pour ses actions sur la route vu que tout le monde sait qui il est...?

Oui, ce sera ma conclusion

Heu... je vais relire ce que j'ai écris au dessus, dans le doute, mais je n'ai pas spécialement pensé à ça Y'a un paquet de forums qui expliquent ce qu'il faut savoir, en large et en travers dans le monde. Même s'ils sont en anglais... pas besoin de sortir major de Polytechnique pour relever le boost et ajuster des avances Surtout que, pour en revenir à ce que tu dis, les autos que j'ai faites et qui n'appartienent plus a leurs proprios n'ont pas du apprendre grand chose à ceux qui les ont éventuellement dumpées ! J'ai mis peu de temps à comprendre qu'il fallait prendre des précautions face à l'ampleur de la demande Bref, si c'est ta pensée que je quote au dessus, ce n'est pas la mienne : je n'ai pas l'impression et encore moins la prétention d'avoir appris quoi que ce soit à qui que ce soit ici... j'ai juste évoqué le fait que certaines des cartos particulières sur lesquelles j'ai passé un peu de temps sont repassées sous mes yeux (de facon malencontreuse... le hasard fait parfois mal les choses ). J'ai par contre pensé à Galoo et a Agron en parlant des éventuels revenus que cela pouvait représenter... Mais bon, comme je ne sais pas qui fait quoi et dans quelles conditions, j'avance en essayant de ne froisser personne (pas simple, hein... la preuve ! ) Et puis tiens, allez, moi aussi je m'y mets... Attendez, je sors mon boulard... ! Hop, ca y est Ben oui, en regardant bien, j'ai fait quelques autos que vous connaissez et qui sont intéressantes : une GT repassée au MAF en conduit 100mm, avec un 25G qui souffle à 1.80b dans un 2.2L et des PE 850cc (et bientôt 2.33L)... demandez à Hervé ce qu'il en pense niveau drivability, performance et fiabilité... Si vous êtes plus branché couple, je peux vous amener une Evo5 en 2.4L, mappée en PFC D-jetro (MAP mais prévu pour 2.0L de cube, c'est plus sympa !) avec des 1000cc, un 20G pour le rodage... en attendant le 25G et la culasse qui vont bien C'est coupleux, les 4 slicks en 235 burnent dans le triple gauche Sinon, pour l'exercice, j'ai récemment mappé la GT de Gabo avec une mécanique de STi 100% stock hormis des 800cc et un 20G Greddy... Mais si, vous vous souvenez forcément de cette GT98 avec un moteur stock et un VF35+FMIC qui a fait plus de 110Mkm et dont les derniers 20Mkm (sur la piste ) ont fait du mal à un paquet de monde... avant une dépose moteur pour souci d'injecteur phase 1 (et passage au bloc Sti !). Voila, hop... je le quitte. Tiens, c'est marrant, l'idée de rendre service en lancant ce sujet m'a quittée aussi...

Bon, ben les mappeurs du coin ne se bousculent pas pour me répondre... Ils ne sont peut être pas là ce soir ? Bien réfléchi, je crois que je vais lancer ce sujet, mais ailleurs...