horsepower1

Je pense aussi que c'est le meilleur compromis pour une sti. Après on rentre dans un autre domaine avec de gros inconvénient .

hummm.......c est une elle me plait bien cette mitsu deja que j ai des vues sur l evo9 je pense que le futur pour pour moi se sera mitsu

Lorque j'avais fais la révison des 15.000km ou 1 ans (la voitures avait dans les 10.000km lors de la révision). J'avais payé 97.00ttc avec de la castrol 10w60. Mais parcontre quand j'avais la gt, j'ai le souvenir d'avoir eu une facture de révision de l'orde de 300/400€ (révision des 25.000km de mémoire) sans pièce a changer , juste la révision!!!

lorsque j'ai fait ma 1ere prépa sur la sti (ligne en 76, collecteur etc....) GP m'avait mis une pompe 255L qui selon lui serait obligatoire ( par sécurite?) au alentour de 350cv.

Sacré travail ... bravo

Sur la gt 2000 que j avais le garage me mettait de la Yacco mais je me souviens plus de l'indice et sur la sti depuis qu' elle a 3000km, j'ai toujours mis de la Castrol 10W60 Aucun probleme...

Je suis revenue de vacances hier soir (pti sejour dans le sud ca fait pas de mal de temps en temps) la voiture, je la recupere apres le 6 Mars car Gp est en vacances 1 semaine...

J'en avais mis dans la boite de la mini cooper S de ma copine a froid elle avait parfois du mal a rentrer les vitesses , probleme résolu avec mécacyl.

J en avais mis sur ma sti , j ai bien aimé ce pneu sous la pluie , sur le sec il etait correct :n'aimait pas monter trop haut en température, et flanc un peu mou... maintenant , j ai mis des RE 070 , on verra ce que ca va donner

Alors , j ai justement eu des news hier soir le bloc est monté, ca tourne et j'aurais plus d info normalement cette apres midi ou demain matin

A ma connaissance y a rien eu de fait niveau equilibrage, je pense que les internes renforcés qui ont ete mis doivent avoir un equilibrage correcte . Pour ce qui est de prendre plus de tours c'est pas mon objectif la plage d utilisation d'origine me va trés bien. Par contre je suis incapable de te dire si le fait d'augmenter le régime moteur aurait été une bonne chose? Par contre lors du montage du bloc ils ont regardés si l'embrayage était bon Resultat il est en très bonne état par contre la butée d'embrayage était fissurée des 2 cotés.

Ca c'est du rapide!!!!!! Si j'vais du monter un truc comme ca il serait encore dans l'emballage et moi je serais entrain d'essayer de comprendre comment l'installer. sans parler du réglage........

Hier je suis allé voir ce que ca donne au niveau du montage Voila ce que j ai vu en arrivant ca commence a prendre forme, maintenant y a plus qu a tous remonter dans l auto et rodage..... Par contre j en ai profite pour faire une photo d'un piston de mon 2L

Hannnnnn!!! J'aime bien tes pahres! ta plaque!!!! Tu me les donnes? Sinon pas mal avec les jantes grise,sobre! Tres jolie avec les jantes et avec les caches orange en moins... Je crois qu'un jour, je vais m'occuper des miens ,vais faire ca avec JYB et Caramel

J'avais poussé la prépa jusque la aussi sur ma premiére STI, finalement je suis revenu en arriére avec 2 autos, une pour la piste, l'autre pour la route. En ce qui concerne la gestion MoTeC j'ignore qui te fait la prog mais normalement c'est parfaitement efficace, mieux que l'origine même. (M800 probablement). Pour ce quoi est de la prog du motec(M800) , c est gp qui me la faite Au sujet de l'éfficacité, je suppose que c'est plus éfficace que l'origine... Mais j ai plus le ralenti de la meme maniere qu'avec l'ecu d'origine chose pas importante...mais pas discrete et je trouve qu'a bas regime comme ca peut arriver en ville ou dans un bouchon elle est pas agreable a rouler. Comment était la tienne niveau comportement??

Une petite semaine de vacance pour faire le tour de france de qlqs copains et c'est bon. Ca doit etre sympa, mais pas comme elle est maintenant .... Avec l'ancienne prépa (350cv ligne76, collecteur,remap etc...)ca aurait pu le faire mais la non ca doit etre attroce a cause du bruit , de la dureté des amortisseurs, la gestion motec qui n'est pas très approprié a une conduite urbaine ou "bouchon" +les controles de police partout (bruit ,polution,plaques minéralogique non conformes etc....) ben la oui car 3000 km par an passe la moi je vais te la roder passe chez moi me la montrer et faire un tour, ça te fera qqs kms comme ça Pourquoi pas, si je trouve le temps .......

Va falloir que je me mette a rouler!!! Si je me base sur environs 3000KM pour le rodage, ca représente presque mon kilométrage annuel.

Je n en sais rien.... mais vous pensez que je dois faire combien de Km pour roder le bloc?

je vais passer chez GP cette apres midi , pour voir ce qu il compte mettre comme admission Semaine prochaine montage du bloc et apres le plus chiant ca va etre le rodage ......

Tu appelles un garage subaru et tu lui demandes un devis pour les pieces a changer comme ca tu sera fixé sur le prix maxi . Apres tu pourras essayer dans d autres "cremeries" et comparer les devis.

C'est clair que vous allez rencontrer des soucis si vous conservez l'adm APS (qui rentre en 70mm si je ne dis pas de bétises) sur le 2.5... c'est déja un frein sur le 2.0 au dessus de 450-460cv. Perrin fait un kit big MAF qui n'est pas trop mal, sinon on s'est penchés sur la réalisation de kits d'admission en gros diamètres (par la force des choses). L'idée de base est de monter le MAF STi sur un tube en 80, pour faire un kit d'admission simple et efficace en petite série qui profite à tous (GT y compris, avec l'avantage de ne plus ruiner des MAF cette fois ci). En passant de 70mm à 80mm de diamètre, la surface de l'admission fait un bond de 38,5cm² à 50,3cm² (soit plus de 30% supplémentaires). Pour les prépas extremes (plus de 450cv), trés souvent en plus de 2.0, le même principe poussé en 100mm procure environ 78cm² de surface. Avec un rescalle adapté du MAF dans la carto, c'est de loin la meilleure solution Je pensais a une chose, il me semble que je n'est plus besoin du maf comme j ai une gestion motec (si j ai compris ce que gp ma expliqué) tu mettrais quoi comme admission avec ma config?)

Oui c est possible, mais par contre au niveau du tarif ca doit pas etre bon marché ....

Oui le turbo aps sr55 est deja commandé et arrivé... Pour ce qui est du montage , et d'apres ce que j'ai vu y pas de problème ca me semble plug& play et apparement rien de special a faire pour le montage par rapport a mon aps sr40 . Pour ce qui est du tarif , c'est une autre histoire, je ne connais pas le prix des turbos type" garett GT" donc je peux pas comparer et puis vu que GP me reprend mon aps sr40 , j ai pas trop le choix de prendre le turbo chez lui. Ok, dans ce cas, la donne est différente... Puisque j'y suis et que je sais que cela interresse pas mal de monde... Copié collé d'un post que j'ai fait par ailleurs au sujet des kits Perrin GTR (30 ou 35), avec les tarifs corresp. en $. 700$ pour le DP et up pipe GT, 400$ pour le kit d'admission adapté (4 to 3"), 430$ pour la Tial 44mm, auxquels il faut bien sur ajouter un petit GT30R ou un gros GT35R qui va bien par dessus. Comptez environ 1400$ la pièce, en .63 ou .82 d'A/R (oubliez le 1.06 d'A/R) !!! Bref, du Plug&Play (donc des emmerdes pas possibles !) pour moins de 3000$ en 35R, moins de 2800$ en 30R... Un potentiel énorme pour un tarif contenu : le rêve, quoi !!! J'en vois déja qui bavent Tous les détails là : http://www.perrinperformance.com/products/sti/turbo_upgrade.htm Ok merci Gérald pour les photos et les explications Je comprends mieux pourquoi tu parlais de kit (domwn et up pipe) pour les tubos gt 30R et 35R , ils ont une wastegate externe au lieu que le turbo aps sr55 a une configuration de la wastegate comme un turbo d'origine. Le seul souci que GP a exprimé au mois de novembre quand j ai passé commande c'est au niveau de l'admission . Il était pas sur que l'on puisse arrive a faire cracher les chevaux du Sr55 avec celle que j ai dessus? (admission aps qui va dans l'aile ).Certainement a cause du diametre du tube

Oui le turbo aps sr55 est deja commandé et arrivé... Pour ce qui est du montage , et d'apres ce que j'ai vu y pas de problème ca me semble plug& play et apparement rien de special a faire pour le montage par rapport a mon aps sr40 . Pour ce qui est du tarif , c'est une autre histoire, je ne connais pas le prix des turbos type" garett GT" donc je peux pas comparer et puis vu que GP me reprend mon aps sr40 , j ai pas trop le choix de prendre le turbo chez lui.

Mon bloc , je l ai achete chez GP qui lui la achete chez subaru.....