Wattman111

J'ai eu les D2 et ils n'ont jamais fait ce bruit, mais là ce n'est pas ça (d'ailleurs je n'ai plus de D2). Concernant la proximité, oui j'ai pensé à ça aussi, mais j'ai tout vérifier, rien ne touche. En ligne droite ou léger braquage, aucun soucis (jusqu'à 1 tours de volant c'est bon) mais au delà, c'est un petit clac clac qui apparait.

Aaaaah intéressant comme piste ça... Merci m'sieur, je vais aller voir de ce côté.

Gros payday!!

Les cardans sont neufs, c'est marqué dans le 1er post.

D'autres idées?

Trop levé = trop baissé, ça rallonge la distance totale. Par contre trop à plat, j'y ai pensé aussi, mais c'est chiant, je suis pas le seul avec une boîte 6 à être à -35mm...

J'ai déjà posé la question sur d'autres forums mais rien de très concluant pour le moment... Etat des lieux : WRX 2003 avec boîte 6 DCCD STI9 JDM 2 cardans avants symétriques neufs (moins de 1000km) de STI P. Solberg DCCD (1000€ les 2 bestioles!!!!!!! ) triangle alu correspondant à la taille du cardan (par acquis de conscience j'ai mesuré un triangle STI et le mien (WRX) c'est pareil). moyeux + roulement moins de 10 000km Rappel : la rotule de direction est fixée en avant de l'axe de pivot En image, la roue AVD : La tête d'amorto, réglage maxi en arrière pour mettre + de chasse (donc pas comme sur la photo) : Suspension d'origine et la nouvelle (pour vérifier l'espacement entre l'axe de translation de l'amorto et les fixations du porte fusée = c'est ok) : Problème : en braquant à fond le cardan claque un peu quand j'avance doucement (cardan droit quand je braque à droite, et inversement) si je débraque un tout petit peu (1/3 de tour de volant) ça ne fait plus aucun bruit. Recherche diagnostique déjà effectué : toutes roues levées, vitesse engagée sur le ralenti, ça ne claque pas en braquant (mais bon, toutes roues levées = amortos détendus) enlevé la rotule inférieure pour vérifier un éventuel problème de longueur de cardan : braqué à fond, j'ai 2cm de jeu dans les 2 sens (en tirant ou en poussant sur le cardan) => donc pas de problème de longueur j'ai enlevé toute la chasse en mettant la tête d'amorto au milieu de la platine puis essai sur route => toujours pareil je ne pense pas que la crémaillère soit abimée, déréglée, j'ai à peine + de 3 tours de volants de butée à butée Je sèche totalement là... Pas envie de casser les cardans en or massif...

Perso je n'ai que le mode manuel, quasiment toujours sur l'arrière (molette à fond derrière) sur autoroute à 140km/h GPS je consomme quasiment 1litre de moins au 100km qu'en 41/59.

J'te les rachète 15€!!!!

Je ne suis pas tellement convaincu par les spacers... Par contre pour les TGV delete, il y a mieux que ceux ci, là il reste le trou entre les 2 entrées, les miens n'en ont pas.

COMMENT??????

Pipercross j'ai eu, pas de problème!

Bon ben moi je suis célibataire à partir de mi septembre si tu vois c'que j'veux dire!! En plus je connais pas le 25!!

Champion du monde ouais!!!!

Ca coûte cher une nana comme ça?

Bon alors, c'est les vacances pour les nichons ou quoi??

Ben si, carrément!!! C'est là toute l'utilité du correcteur d'assiette qui intervient. Sans compter toutes les salissures sur les phares qui peuvent dévier le faisceau et en mettre plein la gueule à ceux qui arrivent en face. Perso, je joue pas mal avec le réglage électrique de hauteur des phares...

Perso je pars du principe que la lumière composée du soleil est blanche (le spectre lumineux décomposé, c'est les 7 couleurs de l'arc en ciel), donc un éclairage bleu n'est (à mon avis) pas le plus efficace.

8000 c'est bien, le problème c'est qu'en France la limite homologuée c'est 6500.

Aucun problème de branchement pour la mienne, tout fonctionne très bien avec mes kits HID 6000°K.

Petit déterrage du fin fond des temps pour apporter une précision : boîte DCCD + train roulants avants de WRX ou STI 7 ou 8 = cardans avants de STI P Solberg et ça roule sans problème. Pour l'arrière 2 solutions : barreau sur mesure (STI côté pont et WRX côté roue) mix de cardans : barreau WRX avec étoile STI (donc noix complète STI) montée sur le barreau côté pont, le reste WRX stock.

Il faut tomber la pieuvre si tu veux virer tous les tuyaux dessous. Comment j'ai fait ça? Le plus simplement du monde. Tu repères l'arrivée d'essence côté conducteur puis le transfert du demi rail gauche au demi rail droit (ça identifie l'arrivée au 2nd demi rail, côté turbo). Ensuite tu vires tous les tuyaux dessous la pieuvre. Tu fais passer l'arrivée d'essence par le devant de la pieuvre, avec un Té tu envoies l'essence en même temps vers les demi-rails droit et gauche, ensuite tu fais l'inverse avec le retour d'essence : chaque demi-rail se rejoint à un Té par l'intermédiaire de durit souple, les 2 retours ainsi réunis vont au retour d'essence au réservoir (vers le filtre à essence). Inconvénient : acheter un régulateur de pression d'essence réglable ou fabriquer une pièce pour ré-utiliser le régul' d'origine.

Hey Hugo, c'est pas si mal!!! Je m'en contenterais bien, entre 2 autres...

Vas y fais péter!!!!

Perso j'ai repris les rails d'origine modifiés en semi //. Ca coûte quelques € et le résultat est le même : je roule bien riche!!!! Trop même!