dadam

WPSM ou soft de monitoring quelconque avec un cable adapté. Ou valise sub

ça m'aurait étonné que personne ne me parle des fleurs Elles étaient en fin de vie et les vapeurs d'essence n'ont pas du les aider c'est sûr

il y a des sites consacrés aux pièces sub d'origine et le concessionnaire Sur les STi précédentes, le faisceau était déjà en place, il fallait juste rajouter le bouton et les AB. Pour le site dont je parle plus haut: https://www.subarugenuineparts.com/

oui la soudure du bung pour la sonde AFR apparemment, les collecteurs n'aiment pas l'avgas à cause de l'antigel qu'il y a dedans... Pour l'instant je vais en remettre un stock pour voir niveau spool et bien réfléchir au suivant

Bon ben je me rend compte que j'ai jamais trop parlé de ma caisse, alors je vais le faire: Niveau pièces comme elle était sur les photos précédentes: Walbro 255l/h TD05/06 20G FMIC APS DR525 Cold air intake APS 65mm Dump à recirculation APS Kit de masses HKS Récupérateur d'huile Greddy Collecteur non équal Gruppe-s (isolé avec bande+ bombe coating) Up pipe APS (isolé avec des tôles anti-chaleurs fournies d'origine) DP bi-tube 3" Perrin (avec modif pour la sonde de la WB) isolé aussi Cat-back 3" Greddy EVO2 Bougies froides NGK PFR7B Remap "maison"+AVC-R Pour l'intérieur, le kit Zeitronix pour la WB un kit 3 manos DEFI 60mm (Press turbo,press huile, temp huile) L'avcr Entre temps j'ai changé mes rails par des Turbo XS (que je déconseille à ceux qui ont des sti, c'est prévu pour WRX sans AVCS au départ ça a été un peu la merde à poser ) avec des PE 800cc en inj: Et après la pose des rails Turbo XS et des PE 800cc, voilà le nouveau look: J'ai aussi changé de turbo, j'ai monté un MD 321 M (hybride GT30/ IHI de chez lateral performances) Et j'ai également posé ma ligne complète APS 3" Voilà sinon un powerdyn par temps pourri que j'avais fait en 3ème, le boost n'était pas encore très stable car c'était les 1ers essais après la fin du rodage du MD 321 Donc au final voilà ce que ça donne actuellement: Alors extérieurement: -Aileron STi Replica -Bas de caisse STi8 Intérieurement: -kit 3 manos DEFI (boost, temp et pression huile) sur support central carbone -Post Pioneer CD/MP3+vide poche Subaru à la place du double DIN -AVCR -Kit Large-Bande Zeitronix Chassis/frein: -durites Avia au carré -en prévision une géométrie et des bons pneus Niveau moteur: -Ligne complète 3" APS -Up-pipe APS -collecteur gruppe-s non equal isolé -turbo MD321 avec WG 15PSI -Catch-can Greddy -Kit masses HKS -Bougies froides NGK PFR-7 - Intrecooler frontal APS DR 525 -Rails essence semi-parallèles Turbo XS -injecteurs PE 800cc -durites radia silicone -cold air APS -durite induction silicone Perrin Et là il faut que je change le collecteur car il a lâché pendant mon absence... ça faisait un moment que je voulais le faire de toute façon, même pas peur

Tiens je viens de retrouver cela: Voici le poids des pièces de votre WRX exprimé en Pounds (lbs). - Pour convertir les lbs en kg il suffit de les multiplier par 0.4536 - Pour convertir les Ounces (oz) en grammes il suffit de multiplier par 28,35. - Brake Dust Shield w/ (3) Bolts : .55 lbs. - Fog Light w/ (3) Bolts 1.70 lbs. - Lug Nut : 26 Grams - Spare Tire : 26.5 lbs. - Jack : 4.5 lbs. - Bag of Tools : 1.5 lbs. - Jack Access Panel : 3.5 Oz. - Spare Tire Cover + Attached Tool : 4.5 lbs. - Spare Tire Wing Nut : 3 Oz. - Trunk Carpet : 1.5 lbs. - Battery : 31.0 lbs. - Battery Tray and Hold-Down HW : 14.5 Oz. - Stock Rear Anti-Sway Bar : 8.5 lbs. - Stock Hood Scoop : 1.5 lbs. - Stock Rear Muffler Section : 20.40 lbs. - Resonator Pipe : 10.70 lbs. - Rear Catalytic Converter : 10.0 lbs. - Down Pipe : 12.35 lbs. - Back Seat Rear Cushion : 18.5 lbs - Back Seat Bottom Cushion : 8.5 lbs. - A/C Under Hood Components 22 lbs. 7 oz. - A/C Belt & Tension Wheel Bracket 1 lb. 4 oz. - A/C Compressor & Mounting Brackets 13 lbs. 3 oz. - A/C Lines 2 lbs. 1 oz. - A/C Refrigerant ~17 oz. - A/C Condenser 4 lbs. 14 oz. - Glove box door brace w/ 4 screws 1 lb. 13 oz. - Drivers side under-dash plate 1 lb. 10 oz. - Sun visor w/ all hardware 13 oz. Each - Center sun visor 3 oz. - Dash cup holder 7 oz. - Long console section w/ metal insert 4 lbs. 8 oz. - Parking brake handle console segment 12 oz. - Shift boot assy w/ shift knob 13 oz. - Interior trunk handle and cable assy 9 oz. - Driver's dead pedal brace 1 lb. - Passenger compartment carpet 7 lbs. 8 oz. - Sound damping mat under front seats (2) 1 lbs. - Door post trim strip (2) 2 lbs. - Sound damping mat F. drivers foot well 1 lb. 4 oz. - Sound damping mat F. passenger foot well 1 lb. 2 oz. - Under carpet heater duct to R. seat (2) 1 lb. 8 oz. - Plastic caps for front seat tracks 3 oz. - P. side rubber/foam padding mat on trans hump 1 lb. 4 oz. - D. side rubber/foam padding mat on trans hump 1 lb. 2 oz. - D. side rubber/foam padding on firewall 1 lb. 4 oz. - Sound damping mat rear foot well (2) 1 lb. 8 oz. - Vertical rear seat braces and matting 7 lbs. 3 oz. - Sound damping mat front of rear wheel wells 1 lb. 2 oz. - Sound damping mat under rear seat 1 lb. 12 oz. - Rear seat clip brackets (3) 1 lb. 1 oz. - Transverse floor brace under rear seat 7 lbs. - Rear seat belt w/ reel assy and bolts 7 lbs. 8 oz. - Baby seat clips w/ bolts and covers 7 oz. - Rear door speakers (2) 1 lb. 2 oz. - Rear door inner trim panel 4 lbs. Each - Load spreader braces rear seat belt attachments 3 lbs. 2 oz. - Hood rod 1 lb. 4 oz. - Under hood insulation mat w/ clips 13 oz. - Windshield washer reservoir & pump 1 lb. 1 oz. - Day time running light module 8 oz. - Air inlet snorkel 2 lbs. 10 oz. - Cruise control assembly and cable w/ brackets 3 lbs. - Wastegate control solenoid cover 9 oz. - V belt cover 4 oz. - D. side fuel rail protector 2 lbs. 7 oz. - Fog light assembly 1 lb. 11 oz. Each - Side sill spoilers (2) 6 lbs. - Plastic end caps, door trim rear seat 1 lb. - Left rear tie down hook w/ bolts 1 lb. 1 oz. - Right rear tow hook w/ bolt 1 lb. 13 oz. - Front splash pan w/ hardware 2 lb. 6 oz. - Undercoating 2 ft² = 8 oz. - Trunk latch plastic trim w/ plastic nuts 10 oz. - Trim strips rear lip of rear doors (2) 14 oz. - Trunk side liners, Left & Right 2 lbs. 6 oz. - Trunk torsion spring rods (2) 1 lb. 6 oz. - Square of matting in left corner of trunk 2 oz. - Sound damping ring under spare tire 8 oz. - Sound damping mat from trunk floor 1 lb. 6 oz

Le plus gros gain que tu puisses faire est sur la ligne je pense: en remplaçant l'ensemble ligne+collecteur par de l'inox ou encore mieux du titane, le gain est d'environ 35Kgs si je ne m'abuse. La clim complète ça doit bien faire dans les 10kgs, les sièges avants pèsent dans les 20Kgs et un bon baquet dans les 7kgs L'insonorisant intérieur (moquette+blaxton) il doit y en avoir pour facile 20kgs aussi. L'ensemble roue de secours un truc du même genre je pense. Autoradio+ tous le faisceau inutile et HP dans les 7 à 8kgs. Au final une bonne 100aine de kilos je pense. Ne pas négliger aussi les masses en rotation (disques bol alu, jantes etc) où l'impact sera plus important. Il y a aussi la traverse avant qui pèse un âne mort Quelques kilogs à gagner avec une malle AR carbone (quoique le rapport gain/prix est faible) Ca ne s'arrête plus après, les vitres en lexan etc

oui bonne idée le tuto

Merci pour les commentaires, elle n'est jamais passée au banc pour réponder à jeff mais donne aux alentours de 400cv au powerdyn

si si il est arrivé J'espère ne pas dévoiler le secret de xAv

Sympa tout ça flo Faudra bien surveiller le boost creep avec la ligne en 76, mano obligatoire Petite question: tu fais quelque chose en particulier après le passage au 2000 sur carosserie et jantes ou pas? La méthode m'intéresse

c'est fait

sur une 98 faudra faire gaffe à pas tenir le boost trop haut non plus, car les inj sont plus petits que sur 99/00, mais bon je suis pas super à l'aise dans le domaine de la gt perso

Excuse moi j'avais zappé la question... Donc en terme de spool avec un collecteur de merde qui me fait bien perdre 200trs de spool au mieux j'ai eu full boost à 3900trs en 4. Ce qui est pas mal dans l'absolu mais ça reste assez laggy si tu repars trop bas sur un rapport après une dérive ou autre je pense (pas un grand pilote moi désolé pas essayé) Franchement un 20G en TMIC peut donner de TRES bons résultats, j'avais roulé un moment comme ça et j'aimais beaucoup niveau spool et lag, mais chez moi il fait trop chaud pour rester dans ce genre de config bien longtemps

Un petit descriptif des ATP: GT2860RS: The smallest of the ATP bolt-on WRX & STi turbos, the GT2860RS AKA "GT28RS," is good for small engines, like the 2.0L EJ20, where fast spool is a priority. The GT28RS uses a 53.85mm turbine wheel with a 76 trim and 60mm, 62 trim compressor wheel to provide good spool characteristics and a nice power upgrade. GT2871R: Bigger than the GT28RS, ATP's GT2871R has slower spool, but can handle around 400 horsepower. This is a good turbo for built-engine 2.0L WRXs that don't mind adding some lag for some more top-end performance. This turbo is still pretty small for a 2.5L, but will have rapid spool if you decide to go that route. The GT2871R uses a 53.85mm 76 trim turbine wheel and 71mm, 56 trim compressor wheel. GT3071R: ATP's GT3071R is a great match for the 06+ WRX & 04-07 STI's 2.5L engine, especially if you're looking for boost threshold that is close to stock but want enough airflow for 450+ hp. Almost all the boost is available all the time; even at part to medium throttle!. Boost recovery between gearshifts is awesome with full boost ready even before upshift is complete as the STI lurches forward with shear enthusiasm at the onset of each gear. If you have a built 2.0L and are shooting for 450+ hp, this turbo will work, although it will have significant lag. The modern generation of Garrett wheels, coupled with an awesome wheel ratio, allows even the smaller displacement EJ20 engine to provide adequate motivation to get the GT3071R going for a great powerband. The 3071R competition-grade turbo still offers the best response and spooltime out of any unit in this flow range. The GT3071R uses a 60mm 84tim turbine wheel and 71mm 56 trim compressor wheel. ATP GT3071R Dyno - 400+ hp & tq! ATP has run a 12.6 1/4 mile with the GT3071R turbo on a stock STi with a 3" bellmouth downpipe and ECU reflash only! GT3076R: ATP describes the GT3076R as "the right tool to do 500+ HP job." This turbo can support 500+ horsepower on the 2.5L. While the 3076R has a little more lag than the smaller units (it makes boost about 400RPMs later than the GT3071R), but it makes more top-end power. We do not recommend this turbo for 2.0L cars, unless they are full-race, built-block applications with head work. ATP's WRX & STi GT3076R is the modern "GT30R" and not the sporatically named -10, -11, -12, -13, -14 series from the old days misused and abused as "GT30's". If you're looking for a 500hp turbo for your WRX or STi that is streetable, and has a decent powerband, look no further. The GT3076R has a 60mm turbine wheel with an 84 trim and 76.2mm, 56 trim compressor wheel. Pour la traduction vous êtes grands ou y a google

alors galoo tu lui as envoyé un MP comme prévu ou pas?

Ca fait un petit moment que la présentation du forum n'a pas changé niveau photos etc... Il faudrait peut être penser à changer un peu non?

bien sympa cette gt

regarde ici par exemple, mais il y en a plein d'autres: www.jscspeed.com

ben de toute façon il vaut mieux passer à du forgé quoique tu fasses vu qu'il faut retaper le moteur

Ca parait à peu près raisonnable tout de même. Après il faut voir l'état du moteur. Mais en le passant en côte réparation, tu auras un peu plus de 2l de cylindrée, et avec un bon remap (enfin l'ECU STi7 alias AG 820 n'est pas le top) tu auras un bon potentiel Si l'ECU est un AG 821 je te dirais de foncer quasi à coup sûr!

regarde ma réponse au dessus

Punaise c'est bien foutu un forum quand on est curieux ... Clique ici: /echappement-f39/les-differents-elements-de-la-ligne-d-echappement-t5099.htm

Qui a mis un comm sur son nombre de mp dans son profil? Sinon pour en revenir au pourquoi du comment de leur départ je copie ici un post de leur nv forum. Wattman: Afin d'être le plus clair et impartial possible, je ne rentrerai pas dans les détails personnels de ce qu'il se passe entre l'administration du WRXForum et l'équipe d'administration de Subby. Voici les faits. Sans que rien ne le laisse présager, le compte de Patsub a été "limité" aux accès dits "publics" sur le WRXF en fin d'après midi. Puis, ce sont les comptes de Baron Gris, Maxibug, Patsub, Zey13, Wattman, Angelsub et Mercredi qui ont été désactivés sans aucun préavis ni sommation. Donc les MP ne sont plus consultables par lesdits membres (condamnant ainsi certaines transactions, discussions et autres échanges...) Aucune explication ne nous a été donnée, ni aucun message pour prévenir un tel acte, nous sommes donc les parias du WRXF sans aucune possibilité de se défendre (de quoi d'ailleurs??) ni droit de réponse. Voici l'explication de la colère générale qui transpire à travers nos posts depuis quelques heures, certains ayant posté sur le WRXF depuis plus de 3 ans, d'autre depuis seulement 6 mois mais avec une participation proche du surréel... Nous sommes blessés, en colère et sans compréhension de ce qu'il se passe. Votre équipe de modération. Maxibug: du cote du WRXF il va vous etre dit que Maxibug avait piraté le forum de A à Z et qu'il a du prendre cette décision suite à cela. En fait, comme Yoda m'avait demandé de pirater le forum en sa faveur et en defaveur de l'ancien admin (marajade), j'avais pris depuis quelques temps des precautions au cas ou il arreterait le forum comme il l'avait deja decidé la fois derniière. Bien sur ces précautions ont été découvertes en partie par Guibo, je n'ai pas chercher à les enlever d'ailleurs.... Mup: Dernier ajout en date : Bien qu'étant resté modérateur du WRX Forum dans l'espoir de conserver mes amis présents sur les 2, mon compte, bien que toujours modérateur, est verrouillé et je ne peux donc plus me connecter sur le WRX Forum alors que je suis toujours resté neutre dans les événements qui ont amené la démission de l'ex équipe de modération du WRX Forum et à la création de Subby. Maxibug: J'ai demontre à Guibo lundi après midi qu'il avait fait une erreur d'analyse. Le groupe qu'il pensait "hacké" est le groupe 'petites annonces" qui permet au WRX Forum de limiter l'accès aux seules personnes ayant plus de 60 messages. Le modérateur de ce groupe est YodaWRX. Dans la Base De Données (BDD) cela met une valeur '3' dans le champ group_administrator. Cela n'indique nullement que ce groupe est administrateur (ou modérateur) mais simplement que le numero d'utilisateur modérant ce groupe est 3, c'est à dire le numero de l'utilisateur correspondant à YodaWRX dans la BDD .... Pour le reste, j'ai deja expliqué depuis plusieurs jours les motivations. (sauf que ca ne fait plas depuis plus d'une semaine mais depuis 3 jours)

Sur une STI c'est a partir de 350cv que ça freine à mort, non? Une ligne ne freine pas en fonction du modèle de voiture, mais en fonction de sa contre-pression... Si la ligne sature à 320cv, elle le fera sur une gt, une wrx une sti ou n'importe quoi d'autre