dadam
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reset ecu possible sans pc ? technique pour IAM a 16 ?
dadam a répondu à un(e) sujet de Subamig dans Moteur/faisceau/ECU
oui c'est un autre moyen d'éliminer le courant résiduel! Bien vu -
ben vas y balance qu'on se marre moi j'aimerais bien voir la face à glubux un peu -
d'ailleurs on n'a plus de nouvelles... où cela en est du montage? -
bug d'affichage pour les regimes... ça arrive sur certaines cartos avec ecuflash -
reset ecu possible sans pc ? technique pour IAM a 16 ?
dadam a répondu à un(e) sujet de Subamig dans Moteur/faisceau/ECU
oui mais tu n'a pas vidé le courant résiduel qui reste dans l'ecu... En appuyant sur les freins (ou en mettant un pierre ou autre) jusqu'à ce que les feux s'éteignent je crois que c'est bon... -
bon on est demain...on va voir
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put1 mais c'est quoi cette map toute pourrie!!? vire moi ça tout de suite!
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bienvenue à toi, première fille de l'under!!!! -
reset ecu possible sans pc ? technique pour IAM a 16 ?
dadam a répondu à un(e) sujet de Subamig dans Moteur/faisceau/ECU
il me semblait avoir lu qu'il fallait débrancher la batterie et laisser le pied sur les freins oour vider completement le courant résiduel... -
3 fois rien en plus alors... -
ben ca tourne pauvre une wrx alors
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oui et au moins c'était marrant je ne dirais qu'une chose.... lancia delta -
oui et au moisn c'était marrant
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Salut à tous, je voudrais comprendre exactement le lien entre la valeur IAM, l'avance à l'allumage et la présence ou non de knock. Je crois savoir que l'IAM est un coefficient multiplicateur d'avance, donc en gros plus les IAM sont hauts, plus l'EVU prend une part importante de la carto de correction d'avance c'est ça? Et la correction cliquestis c'est quoi alors? la valeur qu'il applique en plus ou en moins? Merci de m'éclairer! -
ben 12.5 c'est le mélange théorique (bis puisqu'au départ c'est 14.7) idéal, tu peux le tenir sur des charges pas trop élevées mais sinon les blocs même avec fmic le vivent assez mal je crois
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+21cv donc je pense que pour moi c'est bon! ben mieux vaut tard que jamais pour apprendre que les deux modes peuvent s'inverser Pour le boost je reste en AVC-R pour l'instant mais merci de l'info, ça fait plaisir de voir des infos tomber par ici
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Désolé de contredire DipDip tout ingé qu'il est mais AFR=air fuel ratio, donc air/fuel Imaginons que AFR= 14.7 donc Vair/Vess=14.7 donc Vair=14.7xVess Il y a donc 14.7 fois plus d'air que d'essence maintenant prenons un AFR=11 donc Vair/Vess=11 donc Vair= 11xVess IL ya donc 11 fois plus d'air que d'essence moralité: il y a plus d'essence dans le mélange à 11 qu'à 14.7 Une dernière chose pour étayer mes dires, au lacher de pédale, tes AFR sont>14.7 alors qu'il n'y a quasiment plus d'essence donc très pauvre
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oui là ça fait très pauvre! t'es sûr que la calibration est bonne... T'as bien 14.7 au ralenti et à bas régimes sans charge?
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ça peut être une explication effectivement! -
ce rapport c'est gérald qui l'a tapé ou un message qui a été extrait de la conversation? je vous rassure dans les deux cas ça me fait bien en tout cas! Il y a eu un peu de knock entre frenchyyii et moi mais ça y est on a retouché l'avance et tout va bien maintenant! On fera suivre les bans de mariage(merde ca s'écrit comme "ban" ) Histoire réglée pour ma part!!!
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bon ben en tout cas ça marche très bien avec ecuexplorer, j'ai renvoyé une map cette après-midi dans l'ecu, et tout s'est bien passé! oufffffffffffffff... merci à CEUX qui m'ont guidé et qui se reconnaitront un grand merci pour vos lumières et vos conseils. Si un jour je peux renvoyer la pareille, n'hésitez pas!
