vassim1

Oui ca se comporte bien a froid, ce n'est pas du 350 6 pistons non plus. Le pb vient que ce type d'auto a une capacité de freinage bien dingue, mais pas d'abs, pas d'appuis aéro, et elle est légére. En théorie la distance de freinage est tellement courte, qu'en dessous de 160 tu commence ton freinage a l'entrée des courbes. En pratique tu n'ose qu'une fois sur 3 et ca peut donner des gros blocages bien chauds.

Les 2, mais le pb est de savoir l'exploiter.

Moi j'ai un systéme limite surdimensionné, 4 x 4 pistons au 4 roues avec des disques de > 250 mm, mais avec un vrai répartiteur de freinage.

plus de 7000 € je crois

acquisition de données, sonde lambda large bande, cordons de liaison pc, etc, etc...

la location de la piste F1 a magny cours avait couté super cher, ce qui avait mis tout le bazar en déficit, c'est peut étre remonté depuis.

Oui enfin en théorie c'est sympa mais faut étre capable de conduire le bazar aussi... Déja ca peut se conduire gentiment sans étre en panique de partout, ca fait déja un point. La gestion du freinage est un gros pb aussi. Tu pense freiner extreme limite et en fait tu peux diviser ta distance de freinage par 2 !

avec des roues en 195/50/15 et 225/45/16 elle fait pratiquement 1.9 m de large. Pour le 400 m c'est estimé a moins de 10 sec, le 1000 en moins de 20 et le 0-100 dans les 3 sec voir moins, tout dépend des gommes et si l'on part en 1ére ou 2nd. Pour la Vmax il suffit de monter des pneus plus grands a l'ar genre 235/40/17 et ca va sortir dans les > 270 km/h a 8700 trs en 6.... Alors c'est possible, on peut faire un moteur K20a avec des pistons basse compression, une cylindrée d'un peu plus de 2.0L, un compresseur qui tourne plus vite, si on peut intercooler tout le bazar les 400+ sont théoriquement jouable. Mais bon....est ce necessaire ?

T'as pris quoi options sur ce boitier?

faut bien payer le déficit !

Ca n'a rien du'une rumeur, c'est parfaitement vrai, j'avais fait courir 2-3 conneries qui se sont miraculeusement trouvées connues de tous, et je ne suis pas le seul.

Les performances des suspats sont mesurables par des courbes de compression et de détente. On peut faire la mesure neuf et a 10, 20, 30 000 km. L'éfficacité se perd fatalement. A 30 000 km on est loin des caractéristiques d'origines, mais ca peut encore rouler longtemps, heureusement !

Plutot oui, on se connait un peu quand même. Mais étant une source de revenu pour le wcs, certains on jugé que ce n'était pas bon.

Y se passe quoi aprés?

Quand ca passe les 1000 °C l'alu devient liquide.....

Non. Disons qu'il y a eu des avis contre....

Y font pas trop de cadeaux aux frenchies tu pense... Ils ont pleins de piéces, un gros marché, sont connus etc...pq iraient ils se péter les couilles pour des étrangers, bolchéviques de surcroit ! Ca va un peu mieux quand ils ont un interlocuteur qu'ils connaissent.

Niveau motec faut quand même un minimum de compétences pour le mettre au point,de ce coté tu as de quoi étre rassuré.

Ah je ne voudrais pas créer de polémique ! Disons simplement que quand on sait lire un ECU on peut également étre amené a voir ce que d'autres y ont fait, c'est parfois tres instructif. Pour le reste, chacun se fait son idée...

Eheh, en vla une question quelle est bonne ! Peut étre pasque ils ne savent pas faire ? Mmmm? Ou pasque ca leur permet de te vendre un motec ? Ou pasque leur "prépas" ne sont peut étre pas aussi aboutie qu'on peut le croire ? G vaguement entendu dire (je ne sais plus ou ni par qui bien sur) que les reprog venant de la bas n'étaient pas tellement plus sophistiquées qu'un robinet de fuite. Mais j'ai du mal comprendre, ou on m'a menti, va savoir.....

Oui, le soft ecutek, n'a rien de spécial, comme d'autres personnes ils ont pu rentrer dans le boitier denso et en ont ensuite utilisé qlqs fonctions seulement pour donner un outil de reprogrammation basique aux tuners. Le seul point remarquable est la protection tres costaud qu'on appliqué les gens d'ecutek sur leur petit soft. C'est pourqoi le terme "piratage" d'ecutek n'a aucun sens...

Haut de gamme, certes non, mais il dispose de toutes les fonctions utiles pour faire tourner ce moteur (heureusement). C'est suffisant jusqu'a une certaine puissance, ensuite les gestions super pro avec acquisition de données, carto suplémentaires pour gérer encore d'autres paramétres, aller plus vite, sortir de cartos de sauvegardes, plus fines, plus précises sont fatalement mieux, la gestion du déphasage d'aac imposait jusqu'a présent le fameux et onéreux motec M800. Fred ne voit souvent que par le "toutotop" avec budget no limit, pour lui en dessous de 500 ch ce n'est pas un moteur ! Le soft ecutek est assez restrictif a bien y regarder, il n'utilise qu'une petite partie des fonctions du boitier, en fait "d'autres softs" permettent de faire bien plus de choses, encore faut il connaitre les fonctions des cartos, identifier leurs adresses mémoires etc, ecutek c'est du bricolage en regard, mais certains gagnent bien leur vie avec !

Morts non, mais qu'ils sont loin de leur caractéristiques d'origine. Une grande partie du parc auto roule avec un amortissement HS en fait. Mais pour la plupart de ceux qui ne font que des trajets d'embouteillage ou d'autoroute ca ne pose pas de pbs. La diminution des vitesses moyennes de circulation n'aide pas a le mettre en evidence non plus. La majorité des conducteurs s'habituent a la dégradation de performance et compensent au fil du temps, il faut vraiment attendre que qlq1 d'autre conduise ponctuellement l'auto pour dire "mais ils sont nazes tes amortos!" pour déclencher la démarche de controle et de révision. Y a des gens qui roulent pendant des années avec des autos au comportement de kangourou sans y trouver rien d'anormal !