bv-bus

je t'ai envoyé un MP Patrice

ah bah oui en fait bien vu Mike ! et surtout good job Olive !!!

Ou peut-être plutôt la grille qui est grande ?

Good job comme toujours Patrice Les Anglais eux ne s'y trompent pas http://www.volksworld.com/the-volksworld-show/volksworld-show-blog/volksworld-show-2015-show-car-teaser/

Pour moi, c'est par bus selon leur site, c'est à dire quelque soit le nombre de personnes dans le bus. Mais peut-être je me trompe, vraiment pas top leur site

je pense plutôt 40 livres par bus 35 livres c'était avant le 15 août, et sur place 45 livres !

+1 idem, aucun soucis

non mais vraiment y'a pas de lien facebook j'ai simplement détaillé le bus de Patrice lors du vw armor crew.... vraiment sublime

quel lien facebook Sonic ? j'ai deviné tout seul

J'ai trouvé le logo sur l'aile..... un logo "binz"... j'ai gagné quoi ?

Petit déterrage, je viens de voir que j'ai jamais donné de news depuis qu'il roule... Quelques modifs ont été faites Les kadrons ont dégagés au profit de DLRA en 40mm.... le jour et la nuit (autant sur la conso que sur l'agrément de conduite) Le look du moteur a changé par la même occasion Un kit buttybits a été posé sur l'accélérateur... top aussi ! Les rétros US ont été virés Je l'ai relevé de deux crans devant et de 1 cran derrière, ça frottait trop partout L'intérieur commence aussi à prendre forme Tout a été isolé phoniquement et un peu thermiquement avec du liège de 4mm Des panneaux ont été réalisés "maison" en médium et habillés en skaï Un lit "rock&roll bed" de chez Custom & Commercial a été installé Ainsi que deux caissons, le tout aussi habillés avec des coussins et en skaï fait maison Reste le toit à habiller, le sol, les rideaux... pas mal de choses encore donc Quelques photos @ suivre Benji

Comme ça mais avant , monte le flasque du tambour

ça ne passe pas avec du 14" OG l'idéal pour moi afin de monter du 14" OG, c'est justement ce que tu as : du bay, car prévu pour du 14" sinon pour monter du 15" OG, il faut changer l'étrier et adapter la platine, il y a surement d'autre sollutions, mais du golf 3 VR6 ça va très bien, on a ce montage avec Tanou

Alors la Beny pour les 14" ça va être compliqué sans passer par la case CSP ou monté du bay C'est pas un train de bay sur ton bus ?

Salut ! Je relance le truc, car pas de réponses vraiment concrètes... J'ai le même problème, fuite par le nez de boite... Je pensais mettre ça (c'est mit tous modèles sur le site) : http://www.slideperformance.com/joint-spi-bague-de-nez-de-boite-pour-vw-cox-combi-karmann.html Seulement voilà, apparemment ça monte pas sur les nez de boite pré 67, mais seulement sur les post 68 qui en sont équipés d'origine... mince... (enfin si un nez de boite pré 67 avec joint spi existe, c'est celui de repro, qui par ailleurs a aussi le filetage pour le témoin de marche arrière... mais ça reste de la repro...) Du coup, je me dis que je devrais mieux simplement changer mes bagues sans joint spi OG style, comme ça : http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-boite-de-vitesses-piece-support-et-joint-bague-bronze-de-nez-de-boite-a-vitesse-1950-7/1967-la-paire-n35580 Pensez vous que ça suffira a stopper la fuite ? Et comment on change ces bagues ? Et sinon, est-ce que certains d'entre vous (qui roule et on donc validés leur montage) on réussi à monter une bague avec joint spi ? Merci d'avance Benji

la moulureuse est productive en ce moment joli taf Pascal

Pour le découvrable non ?

Alu, Là, il ne faut pas viser la "cote du neuf" une fois la restauration achevée.... 15, 16, 17.... 20k€ on s'en fout .... Il faut le refaire avec passion, surtout s'il est complet avec papiers.. Pourquoi n'en vaudrait-il pas le "cout" ?? .... A première vue, rien d'irréalisable, un peu de complexité au niveau de l'arrière du toit (gouttière)... Il vaut mieux, selon moi, le refaire + ou - conforme à l'origine, plutôt qu'en faire une pizzeria/boite de nuit..... En espérant qu'il ne soit pas complètement vrillé sur la partie arrière (deux renforts ont été coupé)... Bon courage pour la restau, la base n'est pas si pire...........Je suis d'accord avec ça Ca vaux le coup de le restaurer comme d'origine, même si c'est sur que l'arrière va être compliqué Est-il vrillé ? As tu tout les renforts (sans qu'il en manque un bout) ? Regardes ça tranquillement avec des potes, Regardez et revérifiez plein de fois les côtes avant de souder Va falloir bien équerré pour remonter tout ça droit, mais c'est pas impossible... Par contre ce toit... tu as des photos de près des gouttières ? Il a pas l'air beau

Yes, c'est parfait avec ton explication Merci Patrice, j'ai plus qu'à faire pour retrouver du frein à main !

Salut Patrice, Avant tout : félicitations pour ce superbe boulot et merci de nous faire partager :-) Pour le frein à main, j'ai le même problème que toi, Tu utilises donc 4 câbles de frein à main d'origine de combi split ? Tu as fais une patte de fixation pour le bout de gaine à l'arrière ? Aurais tu une photo de l'extrémité du câble côté étrier... c'est la que je vois pas trop comment tu as fait ? Merci Benji

ça c'est intéressant même si les uniball c'est pas donné tu pense que ça braque pas trop directement une crémaillère off road Gilles ? je vais fouillé chez Empi

Il faudrait prendre une crémaillère de RHD pour pas se retrouver a aller a gauche en tournant a droite... Des crémaillères avec des grandes biellettes pour conserver l'épure d'origine y'en a pas beaucoup Peut-être une crémaillère d'opel astra de ces années la pourrait le faire http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/509937471.htm?ca=6_s Le problème c'est que c'est une crémaillère assistée.... Faire un renvoi n'est pas simple non plus, car derrière le renvoi (si on va tout droit) y'a le MC, et le master vac pour ceux qui en ont monté un. Pour un renvoi plus direct, le mieux c'est donc une crémaillère a commande centrale type porsche 911, mais adieu l'épure d'origine.... faut faire des compromis ;-) Y'a pas tant de place que ça la dessous !

Salut Seb, La première crémaillère, c'est un modèle de 1303, c'est le renvoi qui vient d'un T3 C'est pour ma part un bon compromis : Cela conserve la position et surtout la longueur des biellettes d'origine, ce qui ne modifie donc pas le pincement lors de la variation de la suspension contrairement à la crémaillère de 911. Il y a tout de mêmes des inconvénients : - trouver une crémaillère de 1303 en état correct n'est pas chose simple et donc c'est pas donné ! - la tringlerie a faire entre le renvoi de T3 et la crémaillère impose des cardans (attention, ceux de repro ont du jeu ^^) - modif pas vraiment réversible... Ce montage m'a couté environ 450€... c'est tout de même mieux que la CE ;-) PS : super le road trip, j'ai adoré suivre

Salut Spol, non ce n'est pas eux, la cellule était déjà là, il était bleu avant, il avait déjà fait pas mal de meeting sans trop se faire remarquer d'ailleurs... Benji

taille M pour moi ;-)