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mambo

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Messages posté(e)s par mambo

  3. Posté(e)

    Tu verras se sont des sièges qui peuvent également être utilisé pour une 3 points.
    l'assise bascule pour passer la ceinture et en reposant y a une plaque qui officie comme tendeur pour garantir la fixation. Je te donnerai la référence chez Römer King pour être sur qu'on te refile pas un mauvais siège.

  4. Posté(e)

    2 réponses en même temps lol!
    Effectivement la fixation dans le châssis est une autre solution.
    Dans mon 66 la tôle était pointée pour l'emplacement des ceintures. Au même endroit qu'un early bay (qui m'a servi d'exemple).

  5. Posté(e)

    Salut!
    Y a pas 36 solutions. Il te faut poser une ceinture 2 points. Ensuite met un siège homologué pour une fixation 2 points (ça existe et on en trouve en petites annonces ex: Siège enfant Römer King) et là t'es vraiment serein. Ma fille de bientôt 5 ans y a va encore juste cette année (c'est vrai qu'elle est pas épaisse non plus).
    Le plus chiant c'est la pose des plaques de renfort ou rondelles derrière la cloison. je pense que t'es obliger de descendre le moulin, voir le réservoir...

  14. Posté(e)

    Salut!

    J'ai également fait le pas car celui que j'avais prévu ne passait pas au final...

    J'ai pas d'expérience avec d'autre échappement. J'ai pris en plus l'option tube de réchauffage on sait jamais si un jour je change de config...
    Donc, à mon goût c'est de la belle qualité, le montage est super facile. Ca sonne un peut l'inox. Le seul point un peut limite, c'est la jupe qui appui contre.

  20. Posté(e)

    Ola! ola! cheers
    Des nouvelles.
    Rendez-vous pris pour le l'expertise (CT) mardi.
    Remise en place de l'échappement d'origine suite à un soucis avec le 4 en 1 qui arrive trop haut, ce qui empêche de poser le pare choc + le silencieux qui lui touche le renfort de la jupe. Donc pour l'instant stand by de ce côté. Du coup beaucoup d'heures de perdu a essayer de trouver le problème et pas assez de temps consacré au "petites" choses à fignoler au 4 coins du combi.
    Hier on a amener le bus au garage en ville par la route pour finaliser les réglages. Il y a une très bonne côte pour y aller...30km/h à la monter palepalepalepale, pas de puissance et des pétarades...super ça s'annonce bien pour le CT. Je me vois déjà entrain de rechercher les pièce de carburation d'origne pour remonter tout ça... Crying or Very sad

    Ce matin diane de bonne heure pour aller au garage. Je me voyais déjà à repousser le CT. Mais cette nuit j'ai pensé à un truc, Idea et si je regardais l’ordre d'allumage! juste comme ça... oups effectivement les fils sont branchés n'importe comment! Victoire!! Ca tourne! Ouf! merci quand même pour vos conseils mais je suis bien content que ça n'ai été que ça au final.
    Comme j'aimerai faire passer le bus en vétéran j'ai dû faire un retour à l'origine. (vétéran en gros c'est: véhicule 100% conforme à l’origine, 3000km max /an, tranquille pendant 6 ans avant la prochaine expertise).

    Donc roue d'origine + pneus standard et remonter le train. Et mes 2 carbus????...ben.... J’espère qu'ils vont laisser passer... Suspect

    Bon, encore 2-3 bricoles à régler lundi et go. (j'ai le volant pas droit...et il fait le même nb de tours de chaque côté me demande si je me suis pas planté au remontage du boîtier de direction....)

    héhé! Pas mal de merdouilles mais quelle plaisir de voir le split dehors et d'avoir fait quelques tours de roues! Déjà une belle récompense après 5 ans!

    A+

  21. Posté(e)

    ola!

    Samedi à été...comment dire... un jour intense. On a commencé de bonne heure pour poser "el moulin".

    Phase 1


    Phase 2 pale



    oui oui, c'est dans l'ordre! La phase 1 est allé assez vite! Démarrage plutôt facile, un doux ronronnement ce fait entendre et la montée en pression se fait gentiment cheers quand soudain.... affraid
    Grosse fuite d'huile sur le dessus du carter!!! Elle à l'air de provenir de sous la turbine....Je suspect immédiatement le radiateur d'huile. Après avoir expliqué le topo à mon beau-père (ben oui, faut tout démonter...) on passe à la phase 2 avec mes aides Laughing .
    Effectivement la fuite provenait des 2 rondelles joints entre carter et radiateur. Je les ai pas changées quand j'avais peinturlurer le moteur?? scratch Bref, j'ai ce qu'il faut dans la pochette de joints moteur. On remonte le tout, démarrage et...STOP!! on arrête tout avant de faire un "Fobistyle" Rolling Eyes Fuite d'essence au niveau du raccord (au centre du moteur) d'une durite rigide. Elle n'a pas aimé les vissages et dévissage répété et le tube était cisaillé au niveau du bourrelet d'étanchéité. Je ressort mon petit outillage, re-formage d'un bourrelet et c'est repartit! Là! Cette fois ça tourne!! bounce
    réglage sommaire à la lampe strobo, reste à peaufiner. Il faut encore que je trouve pourquoi j'ai le carbu droit qui pétarade (ce qu'on appel "retour de flamme" je crois). Si vous avez des tuyaux...

    Du coup il a pas encore rouler, la journée était longue... Mais ça sent bon!!


  23. Posté(e)

    type2only a écrit:
    beaux dessous

    ça sera dommage de le salir Rolling Eyes

    La dure réalité! Laughing


    Qui connait l'angle du cône d'une rotule de bay? C'est le même qu'une rotule de split? On a des alésoirs au boulot, avec un peu de chance on a ce qu'il faut. Et du coup j'usinerais directement le cône dans l'autre sens.
    A+

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