vili

Oui ! en 2.2L full OG mais seulement pour quelques semaines. Pourquoi ? Appeles moi mon lapin.

Oulaaaa, soit ça vient de moi, soit faut monter une section avec JD , bon j'ai quand meme compris Mick ce que tu voulais dire, mais la question était pour le 21 (donc rebord d'aile avant "fin" et jante 14 OG), pas pour le 57. Merci

Oui effectivement JD, je m'en suis rappelé quand je l'ai ouvert.... et que je l'ai lu 5 fois pour comprendre, j'avais déja fais la meme chose la premiere fois Donc pour resumer : 700 mm sol/rebord d'aile avant et 590 mm sol/rebord d'aile arriere Euh j'ai bon là ? Merci JD

Bonjour, je cherche a connaitre la hauteur d'un bus (jantes en 14) non droppé. Si quelqu'un a un bus OG en jantes de 14" avec des pneus +/- dans les formats d'origines, et peut me prendre la mesure en réel, ce serait sympa. J'ai trouvé quelques docs mais je trouve les mesures un peu exagérées. Merci

Merci mon , Normalement oui on est à la maison, n'hesites pas à passer (de toute façon quand il y a a boire on peut compter sur toi )

Gardes nous un hectare pour nous jp, on aime bien avoir nos aises. Bonne initiative mais beaucoup de taf en perspective

Là, ils ressemblent à un anus au winter BBQ mon JD

Je ne suis pas encore fixé, pour l'instant je pense que je vais monter le moteur de "fille" à Sco (2.2L) mais je compte bien refaire le 1600 en 1600 un peu amélioré. Ce moteur me permettait de rouler à un petit 110 sans forcer (ss caravane) en consommant à peine 9 litres mais était un peu juste avec la puck au cul. Je vais prendre un peu de temps pour repartir d'un autre bloc en gros conduits, monter un arbre à came pour le couple style cb2232 et des culasses un peu travaillées dans ce sens aussi. Sinon hier soir j'ai fini le demontage du moteur et j'ai enfin compris pourquoi ce moteur à sérré : Le bloc était en "petits conduits" et j'avais eu une fuite d'huile sous le radiateur d'huile (dog house) que j'avais galéré à supprimer après 2 demontages l'an dernier en fin de saison. Donc en démontant le radiateur, Le diametre de passage dans le joint ne faisait plus que 2.5 à 3 mm , c'est meme étonant qu'il ait fait autant de bornes comme ça. Par contre ça explique pourquoi la pression était bonne, la sonde de pression étant prise avant le radiateur.

Pour les freins JD, c'est juste que le moteur enmenne le bus à 120 sans forcer, par contre mes 4 tambours à 120 sont un peu juste.

Non Micka, le niveau était bon , d'ailleurs au demontage j'ai bien récuperé mes 2.5/3L J'ai changé le compteur depuis les premiers tours de roue, mais j'ai du faire entre 20 et 30000 Kms (sur 3 ans).

Je ne sais pas encore, le 2100 s'avere assez agréable malgré ses grosses culasses meme s'il est plus à l'aise au dessus de 3500 trs, d'ailleurs il était plus silencieux à 3500 trs que le 1600. Le probleme c'est que l'echappement m'empeche de remettre le pare choc et puis le manque de frein sur le bus m'a donné une bonne frayeur en arrivant chez moi. J'ai plusieurs options mais le 1600 suffisait largement pour ce bus.

Oui Bert ,JP à bien résumé le week end. Je mets la suite de la réparation sur le sujet du 21

Ce soir demontage du moteur du bus suite au serrage de ce week end expliqué la. Je reprendrais des photos demain, celles que j'avais prises ont merdée Resultat d'autopsie : A la vidange des débris metalliques dans l'huile (ok je m'en doutais), une odeur d'huile brulée bien presente, le coussinet #2 bloqué sur le vilo, la bielle #4 a pris du jeu (un bon 2/10), un "bout de tole" gros comme une piece de 5 centimes et bien déformée dans la partie inferieure du bloc (et là je vois pas du tout d'ou ça peut venir), la poulie d'aac à une dent marquée. Par contre, le reste est OK (reste plus grand chose en meme temps ) En gros, je suis bon pour un vilo, des bielles, coussinets, un controle voire une rectif de bloc, poulie d'aac et un peu de courage

T'inquietes JD, elle a tenu. Merci à tous vos message en live, ça depanne pas mais ça fait chaud au coeur sur le moment. Rappel des evenements : Samedi matin, on part en convoit avec Traschbus et son bus (4 personnes dedans), moi et sco dans le 21 avec l'eriba au cul direction le VW aventure (La Rochelle) pour passer un petit WE de detente. Tout se passait bien: 90 Kms/h, 90°C et 4 bars, je n'avais pas l'impression de maltraiter le bus. D'un coup j'ai eu l'impression que la route montait alors que ça descendait et en moins de 500m une legere odeur d'huile brulée. J'ai laissé volontairement le moteur s'arreter tout seul et on à fini sur la bande d'arret d'urgence. On a tout de suite compris que le moteur avait serré. 12h : Le dépanneur (après 1 h d'attente) qui aimait bien les VW et qui connaissait Hyghway nous a proposé de laisser le bus la bas, ce qui nous arrangeait plutot. Le camping ou se passait le vw aventure était à 15 bornes au dessus de la Rochelle, on a démonté l'attelage du 21 pour le mettre sur l'autre bus afin de poser l'eriba. (sympa le bus de Trasch avec PC blanc et attelage ) 14h Avec ToN_FrErE, on se fait rappatrier en taxi (merci l'assistance) direction chez moi pour d'abord recuperer une moderne et un moteur que j'avais en stock. Le moteur equipait ma cox mais était monté en config run (donc pas forcement top pour rammener un bus pepere), pas grave on tape les carbus du futur moteur du bus a sco, a peu près tout ce qu'on trouve en pieces moteurs et accesoires qui trainent, 2 bieres et direction La Rochelle. 18H : Apero 20H : Laurent (boss de Hyghway) m'enmenne chercher le bus a son shop, sur place on tourne la clé : il demmarre comme si rien ne s'était passé On est tous autour du bus à se demander se qu'il se passe, finalement on tente le retour au camping mais on re-serre à 800m. On finit par tirer le bus derriere de popo du shop jusqu'au camping. 21h Apero dimanche matin 10h demontage du 1600 et montage du 2110 en parralelle. 13H démarrage du moulin, surpris de voir qu'il tourne aussi bien, richesse a fond et ça le fera pour renter Reposant ce ptit WE...

Rentré à l'instant avec le bus, il est au chaud maintenant. On verra un peu plus tard la cause du serrage du 1600. Encore un enorme merci à micka (traschbus/fastbarn) ,sophie , JP (ToN_FrErE) et lylou pour avoir partagé cette galère avec nous et pour la séance de mécanique au camping.

Il vient de ma vox, il tournait avec des 48 ida, on va essayer de redémarrer avec les 40 du bus à sco. Bonne nuit.

Merci Gilles et jd, le moteur de rechange est dans le coffre de la moderne, changement demain matin des que traschbus à dessoulé . C'est le genre d'aventure que j'avais oublié mais demain le 2110 devrait ronronner! Si tout va bien. Merci à tous pour vos messages.[left]

Merci à tous, la situation s'arrange doucement. On voit ça demain, pour l'instant on profite de la soirée. Je vous tiens au courant

le programme ici : http://vw-aventure.skynetblogs.be/

Je t'appelle demain mick

Pas très vite en ce moment, d'autres choses à gerer et les semaines passent trop vite. Une aile de posée quand meme, vraiment déçu par la qualité Klassic Fab. Vu le prix je m'attendais à du "plug and play" et bien non, pas du tout : comme l'aile arrive en 2 parties, j'ai du faire une bonne dizaine d'essai pour la positionner au mieux, le galbe exterieur n'etait pas bon et la partie interieur ne se raccordait pas completement avec le bas du pilier de porte. Heureusement que la tole est epaisse, c'est plus facile à ressouder quand tu lui colles un coup de disqueuse

Salut jd, essayes la

Merci Etienne mais c'est juste que quand on commence quelque chose, on finit. Micka je bosse meme la nuit, pas le temps pour le reste On a reçu l'echappement aujourd'hui, soit un peu plus de 3 mois après la commande. Heureusement, on etait pas pressé

Oui ça va, le bus a juste un 1600, avec la boite 8x31 réductée. Effectivement dans les grosses montées ça le calme un peu mais en roulant cool ça l'emene. Pour splitmatth le frigo n'est bien sur pas OG mais comme le meuble avait été refait, on en a profité pour l'integrer.

Si tu veux des idées, il y a déja un sujet la dessus ici