viNce16

oui t'as tout bon!

Me semblait qu'il y avait un 2L et quelques dans ce bus?

C'était un 78 ou un 82 le vilo? Si 82 c'est pas vraiment étonnant que la visserie des bielles d'origine n'a pas tenu 6200RPM.

Désolé pour toi Pascal, remets nous ça vite sur pied!

Y préfère trainer sur Paris avec Pascal "split59toler" t'aurais trainé un peu plus à rétromobile tu aurais pu lui dire directement lol

Va être nickel pour Bad Camberg

Rien que pour le rapport qualité prix, un sidewinder...

j'avais mis les liens dans ce post:

http://www.original-bus.com/t3476-echappement-perfo

Hum hum hum c'est du rechauffé là M. Romain !!!!

Faut des boites de chauffage gros diamètre les CSP qui coutent un oeil par exemple ...

Fredo, avec un pot de chez VS, on peut clamer faire du vintage speed? A nous l'OFDC?

Le python est en inox (de qualité moyenne je trouve) pour en avoir observé plusieurs avec quelques milliers de kms, avec des grosses soudures au mig façon echappement de voiture moderne, alors que le sidewinder de base est en acier brut ou traité céramique, dispo aussi en inox du vrai 304L notez le TP304L imprimé sur le tube avant le "merge"



mais plus cher (prix équivalent au csp python) soudé au TIG cette fois, il se positionne plus haut que le python.

Désolé de vous montrer un bay ici mais voila la version prévue pour les boites de chauffe (obligatoire avec la barre support moteur des bays) full inox:







Dans un split, le moulin est plus haut par rapport à la caisse ça ne devrait pas frotter déjà que là il ne descent pas plus bas que la barre support moteur sur le bay.

Pas excessif comparé au modèle csp que tu montres mais plus de chauffage...

http://www.vwparts.net/A1SW158.html

http://www.vwparts.net/A1SWeBus.html

Ou plus pres de chez nous full inox, pas de chauffage...

http://www.vwspeedshop.com/product.php?productid=16719&cat=0&page=1

Les mêmes qu'au dessus mais avec chauffage, plus chers que les premiers.

http://www.vwparts.net/A1SWHT.html

http://www.vwparts.net/A1HTBUS.html

http://www.vwspeedshop.com/product.php?productid=16760&cat=0&page=1

Sinon les modèles vintage speed, mais vraiment pas fan de leur sonorité trop métallique avec parfois (vu 2 fois) les chicanes internes qui se déssoudent.

http://www.red9design.com/type2.htm

Excuses, moi j'avais oublié le train red9, dans ce cas essayes de leur demander avec des fusées de bay 68/70 pour tambours dessus et tu commandes un kit d'adaptation chez T2D, pas d'emmerdements, gain de temps gain d'argent!

http://www.bugwelder-shop.com/t2dshop/product_info.php?info=p95_Porsche-944-Brake-adaptor-kit.html

pour les culasses:

culasse de droite: serrage ordre rta à 1 daN.m (process 1 sur 4 écrous inéfrieurs) si tu utilises des tubes enveloppes style origine.

*avec des téleccopiques (que l'on monte ultérieurement) il faut utiliser le second process (2ème figure RTA avec les 8 écrous) dès le départ à 1 daN.m

ensuite serrer les 8écrous d'un même côté à 15N.m en suivant le process 2

faire la même chose sur la culasse de gauche

toujours sur la culasse de gauche faire un serrage à 20N.M / process 2

sur la culasse de droite, serrage 20N.m / process 2

toujours sur la culasse de droite serrage 25N.m

culasse de gauche serrage 25N.m

toujours sur la culasse de gauche serrage 29N.m

sur la culasse de droite serrage 29N.m

Tu t'arrêtes là si tes goujons sont d'origine en 8 mm, sinon tu continues jusque 32N.m avec des goujons de 10mm. Si tu as des goujons Chromoly tu peux continuer à 35 ou 40 N.m avec une progression plus faible entre les valeurs de couple.

Cette méthode (formula Vee à l'origine) évite les déformations du carter au serrage et répartie mieux les forces (de manière plus uniforme)

K-Rot m'ayant montré la fabrication de ses fusées chez son usineur, je peux t'assurer qu'il n'y a pas ' fusées pour en faire deux.

Pour ton montage 944 atmo je comprends pas trop la démarche alors que ça se monte direct sur les fusées de split bay avec quelques rondelles.

Autant donc partir de tes fusées de split, de les monter décalées non?

Des pivots neufs c'est pas moins précis que des rotules, faut juste les graisser régulièrement c'est tout.

Un petit mot sur le moulin? J'ai vu du 4" et de la MS230, mais pas un mot dessus?

Du golf 2 GTI comme ça y'a aussi un logo VW-Audi sur les étriers...

http://www.klassicfab.com/marcos.htm -> doglegs

Richard, j'aimerai bien que tu me fasses des copier/coller des endroits où je t'attaque sur divers forums, tu dois te tromper de personne...

Histoire de remettre les choses au clair...

Merci

C'était juste une question mais je vois que tu t'enflammes vite donc je n'interviendrai plus, promis

J'espère juste que je ne t'entendrai pas critiquer les Bays au volant de ton Bayrndoor

Elle est pas un peu beaucoup fine l'aile avant???

'tain y sont motivés les spliteux pour aller voir du bêêêêêêêêêêêêêêêê

C'est possible aussi chez DRD, jamais eu aucun soucis avec lui et j'en suis a quelques commandes passées.

Ca se monte moyennant un petit usinage et la fabrication d'une petite entretoise, tout est expliqué dans le vw tech avec le montage du kit CE de passage à cardans.