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Messages posté(e)s par alfamoroso
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le_moustique a écrit:pourtant.....selon papa pingouin et eagle3 tu es face à un répartiteur alfasud (1 entrée et 1 sortie)
voir plus haut dans le sujet (je sais pas faire les citations)
et celui que j'ai trouvé serais d'origine 33 (1 entrée pour 2 sorties)
C'était juste pour t'informer qu'il existait aussi ce montage et t'éviter de commander la mauvaise pièce Sinon ça fonctionne puisqu'elle est passée au CT comme ça. -
J'espère que tu as commandé le bon, sur ma sud ti qv de 1983, j'ai ce répartiteur là. Je n'ai pas pu en trouver de neuf...
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alainvc a écrit:Je passe aussi... A quoi correspond ton "52", "53" ou "57" ? Parce que je dirais que, à priori, si tu as la même marque, le même diamètre et les mêmes gicleurs, le reste est une question de réglage... Mais je me trompe peut-être !
En fait ce qui change entre ces modèles, c'est la taille du diffuseur, gicleur... comme le montre le tableau.
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Bonjour à tous
J'ai actuellement des weber 36 IDF 52 et 53 sur ma sud ti qv de 83 (moteur 301.46), est-ce que c'est possible de les remplacer par des 57 ? Si oui cela suppose-t-il d'effectuer des réglages ailleurs ?
Merci d'avance
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cliquetis?
dans Mécanique
sudmaster13 a écrit:salut a tous
une question banale certes mais j ai tellement de moteur en tête que je me souviens plus des risques ou causes de certains bruits, bien oui je vieillis
le 1700 cliquette à chaud
-ça vient d'où (je crois savoir)
-ça se règle
-dangereux?
j'ai honte
sur ma sud ti qv, j'avais des cliquetis à la décélération, en augmentant la richesse ils ont disparu. Si ça peut t'aider... -
Pour les pétarades à la décélération, ça ne le fait plus sur la mienne depuis que j'ai augmenté la richesse. Si tu n'as pas de testeur de gaz, vérifie la couleur des bougies. Trop blanches = pas assez riche. C'est pas très précis mais ça peut déjà donner une idée.
Pour ce qui est de l'autoradio, la musique du boxer me semble suffisante -
Reglage carbu
dans Mécanique
Merci
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Reglage carbu
dans Mécanique
carburator a écrit:
repere deja de combien sont visses les vis pour au cas ou tu es perdu pour revenir en arriere
vis de RICHESSE de ralenti
ensuite synchro corps par corps par les vis de bypass (tjrs ramener la plus forte a la plus faible, tjrs une vis sur 2 de fermee)
ensuite synchro au ralenti
ensuite synchro en accel
re richesse et resynchro finale
et bien sur, que tout le reste soit en etat avant!
Salut je déterre ce vieux post parce que je galère un peu à faire le réglage. Si j'ai bien compris, en fonctionnement normal il y a tjs une vis de bypass fermée sur chaque carbu? Celle du corps qui "aspirait" le moins avant le réglage ? C'est bien ça ?
Merci -
A mon tour.
BONNE ANNEE aux Boxeristes. Sympa cette vidéo Seb et bravo pour la resto Carburator. -
vis de synchro
dans Mécanique
boxer16v a écrit:C'est à faire en plus, c'est "ET" et pas "OU"
Ah bon, y a plus qu'à alors. -
papa pingouin a écrit:On le répète, le repère du point pmh c'est le T !!!!
Bien d'accord avec toi, donc si je vois le T en face du repère à la strombo lorsque le moteur tourne au ralenti, c'est que l'avance à l'allumage est correcte ? -
C'est quel repère sur le VM ? Voilà ce que j'ai sur la RTA, ce ne sont pas les mêmes repères sur mon VM (idem que ceux de john.rst 90)
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Si c'est une strobo pas à déphasage ? Quel est le repère des 8° ? -
vis de synchro
dans Mécanique
boxer16v a écrit:sisi.. vis de by-pass derrière le plombage. Permet d'affiner la depression entre amont et aval du papillon.
Pour eviter de galérer, je conseille avant tout de visser à fond les vis de richesse pour eviter de gener la mesure de depression. Une personne actionne le demarreur sans que le moteur ne demarre, papillons fermés, et on equilibre avec les vis de by-pass les depressions.
Ensuite, on peut ouvrir toutes les vis de richesse de 3 tours et affiner le regime et l'antipoll après avoir demarré le moteur.
C'est tentant comme ça aussi ça à l'air moins compliqué... -
vis de synchro
dans Mécanique
carburator a écrit:c tout un programme les carbs!
air ralenti c la taille de l'ajutage d'automaticite de l'air au bout du tube d'emulsion avec le gicleur principal, si origine touche pas!
avant d'aller voir le reglage des carbs, il faut que tout soit au top (si on veut que ca tourne bien), distrib, jeux au soupapes, allumage, compression, filtre, huile etc etc....
regarde ton jeu axiale sur les axes de papillons, les weber prennent du jeu. verifie les prises d'air, les biellettes de commande rotule etc...
je commence par mettre une richesse de base, les tours de vis ca ne correspond pas a grand chose, seul l'analyseur de gaz te dira ce qui sort et si t bon pour le CT. Tu peux commencer pas mettre 2 a 2.5 en fonction du chgt de regime du moteur. Tu debranche les rotules des carbs et tu amene le regime de ralenti a sa valeur en jouant sur chaque carbu, ensuite tu fait la synchro corps par corps avec les petites vis de bypass, qui sont souvent grippees car rarement touches, tu ouvre la vis sur le corps qui "respire" le plus, l'autre doit tjrs etre ferme (tjrs 1/2), ensuite tu equilibre les 2 carbs. verifie le regime, ensuite regle la richesse, entre 1.2 et 2.5 de CO, puis synchro en accel, tu rebranche les rotules et tu appuie doucement, tu verra le decalage entre les deux carbs, et tu rattrappe avec les vis de synchro d'attaque sur les carbs. Ensuite, il faut savoir que chaque parametres est influence par l'autre, c l'equilibre de l'ensemble qui fera ton reglage
Ensuite, il faut ajuster les reglages en fonction des voitures, j'espere que c assez "clair"
A+
Merci pour toutes ces infos, effectivement c'est tout un programme!!! Je crois que je vais imprimer tes conseils et les amener lors du règlage. -
Une question bête : si on voit le T au ralenti avec la strobo ce n'est pas le PMH mais l'avance à 8°? Je me goure peut-être mais j'aimerais savoir. -
vis de synchro
dans Mécanique
Merci pour le conseil carburator. Vu où sont placées ces fichues vis, je me voyais mal redémonter les carbus pour pouvoir utiliser une perceuse. J'avais déjà percé un opercule sur presque 1cm et j'ai cru apercevoir la vis au fond (en utilisant un rétro pour voir le fond du trou...) Et comme le dit lovebeer, il faut mieux demander à ceux qui connaissent avant de faire une c......Je vais donc essayer la méthode du petit tournevis. Une autre question en passant puisque tu m'as l'air de bien connaître les carbus : pour la richesse à fond et - 2 tours, c'est bien ça ? Sur la RTA c'est marqué air de ralenti 200... koi tesse ? C'est la valeur que je dois avoir sur les dépressiomètres? Une petite dernière pour la route : tu me conseilles de règler corps par corps avant la synchro avec les vis de ralenti de tringlerie ou alors le contraire? Je sais ça fait beaucoup de questions, mais j'ai envie de faire ce règlage seul, comme le reste d'ailleurs, c'est pour ça que les conseils de connaisseurs sont les bienvenus.
Merci d'avance -
vis de synchro
dans Mécanique
Bonjour à tous
J'arrive à la fin des travaux sur la Sud et j'aimerais faire une synchro des carbus et un réglage avant le CT. Voilà j'ai commencé à percer le plomb qui scelle la vis de synchro par corps (photo) mais je n'ose pas aller trop loin de peur d'entamer la vis. Est-ce que l'un d'entre-vous a déjà fait sauter cette condamnation et comment s'y est-il pris ? Merci -
Salut Clément
merci pour toutes ces explications, je crois que je vais me lancer. Comme le dit Jojo, j'ai aussi de la rouille qui commence à arriver autour du sertissage capot. Si j'ai besoin d'autres conseils je te demanderai. -
Tout d'abord félicitations pour ce magnifique gtv, belle bête. Dis-moi la procédure pour refaire les joints de sertissage, tu bourres juste du joint ou tu ouvres le sertissage avant ? Tu utilises quel produit ?
Merci -
Sur un forum j'ai trouvé cette remarque. Pensez-vous qu'il pourrait s'agir du même répartiteur sur ma sud ?
"Sur une Giulia, cela n´a aucune importance le répartiteur est en fait un limiteur de pression, il n´y a aucune jonction dynamique entre ce répartiteur et la position du pont / à la caisse, donc on peut laisser l´auto avec les 4 roues pendantes." -
Pour Jojodereo
Je t'envoie des photos détaillées de la déco. Ca fait une sorte de dégradé de gris vers noir de l'arrière à l'avant, je sais pas si je suis clair Je t'ai mis les côtés gauche et droite. Si tu as besoin que je mesure tu demandes ou alors quand tu passes à Saint-Pair... .
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jojodereo a écrit:Ok la deco des cotés me plait pas mal, par contre l'arriere non.
Elle viens d'où cette déco, spécifique a la suisse, c'est ca ?
Je veux bien des photos plus pres
Pas sûr que ce soit spécifique à la Suisse en tout cas j'en avais jamais vu avant. Pas de problème pour les tofs. J'essaye de te faire ça ce week-end. -
Bien content pour toi. Ouais sinon la remise en forme de la sud se passe tranquillement au rythme des finances surtout. Actuellement, le moteur est déposé d'un côté et la boîte de l'autre. La distri est refaite, attente d'une butée (via awacks) pour terminer l'embrayage. Nettoyage des carbus. Les étriers sont au chaud et prêts à mordre de nouveau. Peut-être que d'ici la fin de l'été...Bon avec la vieille peinture pour l'instant
?????mon sprint inox n'a pas de répartiteur de freinage???
dans Mécanique
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