alfamoroso

le_moustique a écrit:

pourtant.....selon papa pingouin et eagle3 tu es face à un répartiteur alfasud (1 entrée et 1 sortie)
voir plus haut dans le sujet (je sais pas faire les citations)
et celui que j'ai trouvé serais d'origine 33 (1 entrée pour 2 sorties)

J'espère que tu as commandé le bon, sur ma sud ti qv de 1983, j'ai ce répartiteur là. Je n'ai pas pu en trouver de neuf...
[img][/img]

alainvc a écrit:

Je passe aussi... A quoi correspond ton "52", "53" ou "57" ? Parce que je dirais que, à priori, si tu as la même marque, le même diamètre et les mêmes gicleurs, le reste est une question de réglage... Mais je me trompe peut-être !

sudmaster13 a écrit:

salut a tous
une question banale certes mais j ai tellement de moteur en tête que je me souviens plus des risques ou causes de certains bruits, bien oui je vieillis
le 1700 cliquette à chaud
-ça vient d'où (je crois savoir)
-ça se règle
-dangereux?


j'ai honte

Pour les pétarades à la décélération, ça ne le fait plus sur la mienne depuis que j'ai augmenté la richesse. Si tu n'as pas de testeur de gaz, vérifie la couleur des bougies. Trop blanches = pas assez riche. C'est pas très précis mais ça peut déjà donner une idée.
Pour ce qui est de l'autoradio, la musique du boxer me semble suffisante

Merci

carburator a écrit:

repere deja de combien sont visses les vis pour au cas ou tu es perdu pour revenir en arriere

vis de RICHESSE de ralenti
ensuite synchro corps par corps par les vis de bypass (tjrs ramener la plus forte a la plus faible, tjrs une vis sur 2 de fermee)
ensuite synchro au ralenti
ensuite synchro en accel
re richesse et resynchro finale
et bien sur, que tout le reste soit en etat avant!

boxer16v a écrit:

C'est à faire en plus, c'est "ET" et pas "OU"

papa pingouin a écrit:

On le répète, le repère du point pmh c'est le T !!!!

C'est quel repère sur le VM ? Voilà ce que j'ai sur la RTA, ce ne sont pas les mêmes repères sur mon VM (idem que ceux de john.rst 90)
[img][/img]

boxer16v a écrit:

sisi.. vis de by-pass derrière le plombage. Permet d'affiner la depression entre amont et aval du papillon.

Pour eviter de galérer, je conseille avant tout de visser à fond les vis de richesse pour eviter de gener la mesure de depression. Une personne actionne le demarreur sans que le moteur ne demarre, papillons fermés, et on equilibre avec les vis de by-pass les depressions.

Ensuite, on peut ouvrir toutes les vis de richesse de 3 tours et affiner le regime et l'antipoll après avoir demarré le moteur.

carburator a écrit:

c tout un programme les carbs!

air ralenti c la taille de l'ajutage d'automaticite de l'air au bout du tube d'emulsion avec le gicleur principal, si origine touche pas!

avant d'aller voir le reglage des carbs, il faut que tout soit au top (si on veut que ca tourne bien), distrib, jeux au soupapes, allumage, compression, filtre, huile etc etc....

regarde ton jeu axiale sur les axes de papillons, les weber prennent du jeu. verifie les prises d'air, les biellettes de commande rotule etc...

je commence par mettre une richesse de base, les tours de vis ca ne correspond pas a grand chose, seul l'analyseur de gaz te dira ce qui sort et si t bon pour le CT. Tu peux commencer pas mettre 2 a 2.5 en fonction du chgt de regime du moteur. Tu debranche les rotules des carbs et tu amene le regime de ralenti a sa valeur en jouant sur chaque carbu, ensuite tu fait la synchro corps par corps avec les petites vis de bypass, qui sont souvent grippees car rarement touches, tu ouvre la vis sur le corps qui "respire" le plus, l'autre doit tjrs etre ferme (tjrs 1/2), ensuite tu equilibre les 2 carbs. verifie le regime, ensuite regle la richesse, entre 1.2 et 2.5 de CO, puis synchro en accel, tu rebranche les rotules et tu appuie doucement, tu verra le decalage entre les deux carbs, et tu rattrappe avec les vis de synchro d'attaque sur les carbs. Ensuite, il faut savoir que chaque parametres est influence par l'autre, c l'equilibre de l'ensemble qui fera ton reglage

Ensuite, il faut ajuster les reglages en fonction des voitures, j'espere que c assez "clair"
A+

Bonjour à tous
J'arrive à la fin des travaux sur la Sud et j'aimerais faire une synchro des carbus et un réglage avant le CT. Voilà j'ai commencé à percer le plomb qui scelle la vis de synchro par corps (photo) mais je n'ose pas aller trop loin de peur d'entamer la vis. Est-ce que l'un d'entre-vous a déjà fait sauter cette condamnation et comment s'y est-il pris ? Merci

Pour Jojodereo
Je t'envoie des photos détaillées de la déco. Ca fait une sorte de dégradé de gris vers noir de l'arrière à l'avant, je sais pas si je suis clair Je t'ai mis les côtés gauche et droite. Si tu as besoin que je mesure tu demandes ou alors quand tu passes à Saint-Pair... .
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]

jojodereo a écrit:

Ok la deco des cotés me plait pas mal, par contre l'arriere non.

Elle viens d'où cette déco, spécifique a la suisse, c'est ca ?

Je veux bien des photos plus pres

Bien content pour toi. Ouais sinon la remise en forme de la sud se passe tranquillement au rythme des finances surtout. Actuellement, le moteur est déposé d'un côté et la boîte de l'autre. La distri est refaite, attente d'une butée (via awacks) pour terminer l'embrayage. Nettoyage des carbus. Les étriers sont au chaud et prêts à mordre de nouveau. Peut-être que d'ici la fin de l'été...Bon avec la vieille peinture pour l'instant