Teddy de Montréal

D'autres photos: le bordel de l'allumage: La bobine: Le démarreur: Si il t'en manque hésites pas, je vais en faire une ou deux du boîtier d'allumage élec Ducellier d'ici ce soir.

Et le kit carrosserie "TI" et le moteur

Voilà le bordel derrière mon alterno:

C'pas gentil ça! Ca fait jeu des 7 erreurs! Très jolie ta Sud avec ce look "Ti"! J'ai fait des photos en vrac de mon compart' moteur,tu voulais quelles parties en particulier? L'allumage c'est ça? Je vais les poster ici, ce sera plus simple! Photos

C'est plutôt l'intéresséE qui va tiquer!

la magouille! "Madame de la Touffe"!

Lui son taf c'est de vendre des trucs, pas d'en acheter! Ceci dit t'as réfléchis à comment t'allait faire si il croit que c'est Touffy l'acheteur? Et au fait tu sais si elle est immatriculée en Belgique ou en France?

Surtout que je vais pas réussir à aller le voir seul, donc on risque de débarquer à deux Sprint et un Bertone, le gars va halluciner...

Dépressiomètre DIY Ca peut servir!

Pareil, le nombre de voitures neuves et pourtant livrées déjà retouchées, c'est hallucinant selon lui...

Soupape d'admi ou d'échappement?

Je m'occupe de la suite! Pas ce soir car il est un peu tard, mais je l'appelle dans la journée demain, je vais essayer d'aller le voir cette semaine si possible!

Ouais mais le taux de compression d'un moteur de 4cv n'est pas celui d'un Boxer Alfa non? Je dis p't'être des conneries hein (ça m'arrive assez souvent! )

Disons que mettre de l'additif ne peut pas faire de mal à ton moteur. Faire du bien, c'est sujet à caution pour certains, mais causer des problèmes, il n'y a aucune chance. Donc si le prix n'est pas un argument, 98+additif!

Ben il est pas en Vendée!!!

Ils sont pas bien par ici!!!

Mékilékon!!!

A tout hasard, ça vous dit rien?

Je préfère la méthode de la griffe!

Ehé there is two schools!

Je fais de gros efforts pour prendre les transports en commun un maximum, même si parfois je craque... J'en avais fait plus de 30.000 avec la 156 sur la même durée. Ben écoutes, je sais pas si tu as vu les photos des soupapes du Loup...sur une voiture qui roule presque pas, genre 5.000km par an, je dis pas, mais quand c'est ton daily, au prix que ça coute, honnêtement je vois pas pourquoi en priver son moteur. Quelques recherhces: "Pendant des décennies, les additifs antidétonants à base de plomb ont été utilisés par les pétroliers du monde entier pour augmenter économiquement l'indice d'octane de toutes les essences. Il aura fallu la suppression du plomb pour se rendre vraiment compte que ces produits possédaient une vertu supplémentaire: leurs résidus de combustion sont d'excellents additifs " anti-usure " qui protègent efficacement les sièges des soupapes échappement. Mais comment et pourquoi ces sièges s'usent-ils ? A l'échappement d'un moteur en fonctionnement des particules de calamine portées à très haute température peuvent se trouver coincées entre le siège et la soupape lors de sa fermeture. Elles viennent alors se " souder " sur la portée de la soupape, y créant autant de minuscules aspérités abrasives qui vont transformer la soupape en un véritable outil d'usinage du siège. Chacun sait que les soupapes tournent lors de leur fonctionnement et comprend donc l'action d'usure des sièges de soupape d'échappement. Les résidus de combustion des additifs au plomb empêchant ce phénomène, ces derniers étaient considérés, un peu improprement, comme " lubrifiant " ces sièges. Ce phénomène d'abrasion n'existe pas avec les moteurs équipés de sièges en métal à dureté élevée qui sont alors dit adaptés aux carburants sans plomb. C'est le cas de tous les moteurs produits après 1993. L'adaptation d'une culasse consistera donc au changement des sièges lorsque cela est possible. Bien entendu ce problème a été pris en compte par la profession pétrolière qui a su mettre au point une solution fiable et économique. Elf par exemple étudie le problème depuis plus de 10 ans, en s'intéressant à l'ensemble du parc de conception ancienne y compris les véhicules dits de collection. Il est aujourd'hui possible en utilisant l'additif Millésim de bénéficier des avantages des carburants de qualité telles les Optanes Evolution 95 et 98 sans plomb de ELF qui évitent l'encrassement et nettoient si nécessaire les carburateurs et les circuits d'admission grâce à une additivation des plus efficaces du marché européen à ce jour." Pierre SCHMELZLE Ingénieur au Centre de Recherche ELF de Solaize Membre du Club Vedette V8 en 1999 Heureux possesseur d'un SIMCA Versailles 1954 Source: http://www.rotilom.com/juin44/carburant.htm De la même source: "Depuis la disparition du super plombé, beaucoup de choses se disent à propos du carburant adapté à nos véhicules anciens. Il y a autant d'avis que de collectionneurs et chacun a sa petite idée sur la question mais elle n'est pas forcément la meilleure, ni la plus exacte. Sans être un substitut à un additif au potassium que nous sommes obligés d'employer puisque le super a récemment disparu des pompes (en principe l'année 2003 devait être la dernière...), nous avons recueilli d'un collectionneur une astuce qui nous semble très intéressante pour réduire l'usure des cylindres. Cela consiste à ajouter dans l'essence 0,5% d'huile synthétique (et non semi-synthétique) pour moteur 2 temps. Le risque de calaminage est réduit du fait de la nature de l'huile qui résiste à de très hautes températures sans charbonner et du faible taux dans l'essence. Ce taux est quand même suffisant pour lubrifier les hauts de cylindres, surtout lors des démarrages à froid. On peut également penser à un effet bénéfique du côté des queues de soupape, mais peut-être pas suffisant pour remplacer l'additif anti-récession. Pour ces dernières, quand le moteur tourne longtemps au même régime avec l'accélérateur assez enfoncé (autoroute, par exemple), la pression dans les cylindres ne favorise pas la pénétration de l'huile du compartiment des culbuteurs (ceci pour des soupapes en tête). Autrefois, il était recommandé de "lever le pied" de temps en temps pour provoquer une dépression dans les cylindres et créer ainsi un film d'huile sur les queues de soupapes. Par contre, un léger dépôt gras se forme dans la ligne d'échappement, ce qui ne peut que retarder la corrosion par les condensations acides (il faut éviter les petits parcours qui sont néfastes ou les mises en route de cinq minutes par temps froid). Le réservoir étant légèrement gras, il y a moins de corrosion par condensation (pour retarder à ce phénomène, il suffit de garder le réservoir toujours plein). L'essence pulvérisée dans le carburateur étant légèrement grasse elle lubrifie l'axe du papillon des gaz. Après quatre ans d'essai (et près de deux litres d'huile CASTROL TTS ou TSX) sur un moteur de moto CG125 Honda 4 temps, nous n'avons constaté aucun calaminage, ni sur le piston, ni sur la bougie. L'année 2004 a donc vu la généralisation de ce procédé sur l'ensemble du parc (6 véhicules). Attention également au nouveau carburant 95-E10 qui remplace de plus en plus le SP95. Sous des prétextes fallacieux de préservation de l'environnement, on nous rajoute encore 5% en plus d'éthanol (d'où E10) ce qui peut conduire à de graves disfonctionnement dans nos moteurs. En effet l'éthanol peut causer des problèmes de corrosion et d'attaque amplifiée des membranes en caoutchouc et joints en liège. D'autre part, l'éthanol étant moins énergétique que l'essence, la consommation est augmentée et la richesse du mélange est diminuée ce qui conduit à une surchauffe du moteur sans percevoir de cliquetis, car l'éthanol augmente l'indice d'octane. La seule solution quand on n'aura plus le choix, serait d'augmenter la taille des gicleurs, donc de consommer encore plus ! Moralité : Que du SP98 même pour nos voitures modernes. Tous les commentaires seront les bienvenus ! Récession des soupapes et carburants sans plomb (Cela ne concerne que les culasses en fonte et les soupapes d'échappement) La cause : La température élevée des gaz d'échappement oxyde sièges et portées des soupapes et forme des microparticules qui se détachent et se renouvellent, action favorisée par la rotation (volontaire ou non) des soupapes. Cet enlèvement progressif de métal fait que les soupapes s'enfoncent petit à petit dans leur siège. Le jeu entre la soupape et son culbuteur diminue. Quand il n'y a plus de jeu, des gaz chauds s'infiltrent en permanence, la température de la soupape s'élève (elle n'est plus refroidie par son contact avec la culasse) et elle "grille". Cet effet est accentué par des régimes élevés et continus du moteur (autoroute), forte charge (montagne) ou circuit de refroidissement déficient (entartrage). Le plomb (plomb tétraméthyle et plomb tétraéthyle) contenu dans le "supercarburant" agissait, par augmentation du taux d'octane, comme anti-détonant. Cela permettait d'augmenter le taux de compression en évitant les cliquetis destructeurs. Sa décomposition dans la flamme entraînait le dépôt de composés plombeux, en particulier sur les sièges des soupapes d'échappement. La disparition total du plomb dans l'essence, même si elle appelle à des commentaires que nous ne ferons pas ici pour éviter toute polémique, est un fait accompli sur lequel on ne reviendra jamais (sauf à quelques exceptions près). Les remèdes : 1) Utiliser du 95 (c'est suffisant) ou du 98 et y ajouter les additifs du commerce. Il faut se fixer une marque (connue de préférence) et ne plus en changer. Il ne faut surtout pas faire des mélanges entre les marques dixit les"milieux bien informés". 2) Utiliser un catalyseur d'essence. En série dans l'alimentation du carburateur ou placés dans le réservoir, ces dispositifs à base d'alliages sont censés ajouter dans l'essence de l'étain qui tiendrait le rôle du plomb. Alors là, mystère ? Notre scepticisme écarte cette solution quoique ce procédé ancien ait été utilisé dans certains moteurs d'avion de la seconde guerre mondiale. 3) Faire poser sur la culasse des sièges rapportés. C'est une opération coûteuse mais radicale (si elle est faite par un atelier sérieux...). Surveillance : Le seul moyen d'apprécier la récession des soupapes d'échappement est d'observer le jeu aux culbuteurs. Si celui-ci diminue régulièrement : attention, danger !" Interesting, isn't it?

Ouais mais y'a eu redondance de question aussi!

98 pour moi et additif une fois tous les 3/4 pleins, les avis divergent...mais comme je m'en sers en daily, je préfère ne faire plus que pas assez.

Oui j'allais dire le HS c'est une religion ici... C'était quoi la question d'ailleurs?