awacks81

ha ca, dada au phonnr, on sait jamais quand ca fini ail, pas la tête ha bah il peut pas, trop ptit

y'a quand même une sacré dose de félés sur la CARB

super, ca peut sembler pas grand chose pour certains, mais remplir les adresses, ca fait du boulot mine de rien. Merci de ta proposition

mazette le chantier, elle avait vraiment pas mal de trous du coté droit donc. Il te reste quoi comme bout a reconditioneer encore ?? beau boulot en tout cas

Heureusement et pourvus que ca dure, si c'est pour le fondre dans le stéréotype de la mojoritée des autres forums, j'en vois pas l'intérêt

Ok ok, alors qui qui a des caches distri en plastiques, je croyait en avoir mais il me manque le coté droit voila ou j'en suis : je doit avoir ca, je te le regarde dans la soirée ou demain

C'est juste limite pour la protection du coup

Putain, il est comme moi, il devrais laisser faire les pros faire ca avec de la résine

Tu as fait quoi du coup pour ton admission ??

et en plus, on te vois dedans

en tout cas, il est plus beau en vrais ce sprintou

c'est vrais ca quoi !!

les photos, par MP ? y'a des préferences de vue ?

la taille interieur du tube ne risque pas de freiner plus qu'autre chose les gaz ??

+1

Tricheur Bon boulot jojo

pour la 33 aussi les joint se font en neuf, mais pour le coup ce n'est pas utile, il n'y a même pas de fuite, c'est juste en prévision car ils donnent des signes de faiblesses, et sur l'Imola, j'ai 3 souflets de cuits donc, changement de cardan complet

Petit tuto pour montrer a ceux qui n'osent pas, que de changer un soufflet de transmission, ca n'est pas trés compliqué. 1: déposer le cardan (bon, sur le coup, je l'ai facile, j'ai qu'a le prendre sur l'étagère) puis, enlever les coliers retirer la partie cotée boite, en tapant doucement tout le tour une fois le couvercle ouvert, retirer le clips qui retient le joint homocinétique. et voila le clips, attantion de ne pas le perdre ou le casser. nettoyer l'excés de graisse, puis reperer l'alignement des gorges afin de remonter au même emplacement, soit au feutre, soit avec un poinson reculer le soufflet et la partie métalique, positionner le cardan en appui pour pouvoir tapper sur le centre de l'axe afin de le chasser de son logement j'ai oublier de faire une photo pour ca, j'en fait une au prochain cardan. voila ce que l'on a une fois demonter voici les nouveaux souflets. J'ai pris de l'universel pour le cotée roue, mais du spécifique pour le coté boite. Attention, il y a 2 modéle de diamétre différents. commencer pas enfiler le souflet coté roue une fois la graisse nettoyer. puis le coté boite, n'oubliez pas la flasque métalique, ca arrive des fois, et dans le bon sens aussi... reposer la rondelle sous le joint homocinétique puis le joint face aux repéres préalablements faits. se servir d'une douille pour faire descendre la joint jusqu'a la rondelle de butée puis remettre le clips mettre de la graisse neuve sur le joint, faire tourner celui-ci tout en le balancant afin de bien faire aller la graisse partout. remettre le couvercle en place. Petite astuce, se servir des vis qui fixe la cardan coté boite, afin d'étre alligner avec les trous des ces vis. puis, toujours avec les vis en place, remonter la flasque coté souflet. remplir de graisse, puis mettre le souflet en place faire de même coté roue, puis monter les colliers de serrage serrer les colliers avec une paire de tenaille, pas celle qui coupent, les vielles usée, au moins, pas de risque de couper le colier. Une fois serrer, applatir légérement la boursouflure que cela crée (photo plus trad ) une fois les 4 serrer, couper le bout de souflet trop grand, vue que c'est un universel, ce n'est pas le cas pour un spécifique. et voila, un bon nettoyage, et c'est fini, j'ai plus qu'a faire le deuxiéme. vous me direz, pourquoi il est plus ong coté roue, justement car c'est un universel, mais cela ne géne en rien le bon fonctionnement de tout ca.

c'est quoi cette pate bleue

Et il campe derriere sa 12.7 le moindre type qui s'approche de ses alfa

OK

clapet anti retour du maitre cylindre HS, du coup, les pistons d'etriers reviennent trop en arriére, les plaquettes "flottent", et tape sur les etriers. Si tu garde le pied sur la pédale de frein, a peinne en appuit, le bruit disparait

y'a que le vidage de caisse qui me semble limite pour rouler journaliérement

Si t'en veut, tu passe a la maison, j'en ai , du gris aussi au besoins